Посол Монголии в России Банзрагч Дэлгэрмаа, 6 ноября, в Москве выступила с заявлением, о том, что Монголия желает присоединится к ЕАЭС. Для ЕАЭС Это очень важная и своевременная новость, поскольку затрагивает интересы не только стран-участниц ЕАЭС, но и одного из ведущих партнеров по ЕАЭС, БРИКС и ШОС- Китай.
Сейчас среди участников ЕАЭС и Китаем идет на высоком уровне обсуждение интеграции дорожной карты сопряжения экономик ЕАЭС с реализуемой программой Китая- Экономический пояс Шелковый путь «один пояс – один путь» (далее ЭПШП).
Вступление Монголии и ратификация договора об участии в ЕАЭС, упростит задачу для поиска более правильного и удачного сопряжения программ ЕАЭС и ЭПШП в дальнейшем.
Великий шелковый путь связывал Древнюю Азию со Средиземноморьем и являлся самой длинной сухопутной дорогой в мире. Длина этой транспортной артерии составляет около 7 тыс. км. Он был проложен еще во 2 веке до н.э. Что делает уникальным и важным в нынешних экономических условиях для транспорта, товаров и услуг, для всех стран этого региона.
Относительно недавно, был подписан протокол между Россией, Монголией и Китаем, о оказании дорожных перевозок, что позволила наладить поставки товаров по железной дороге.
Китай и Россия 2 года назад в Пекине уже поддерживали Монголию в вопросе о вступлении страны в АТЭК- «Азиатско-Тихоокеанского экономического сотрудничества». Что в очередной раз, с оглядкой назад показывает желание России и Китая видеть Монголию одним из ключевых партнеров по ШОС и ЕАЭС.
Монголия как член ВТО не добилась больших показателей товарооборота с 2005 года, со странами ЕС, поскольку мировой экономический кризис и санкции ЕС против России снизили спрос и предложения из-за избыточного товара в странах Европы. Эти тенденции повлияли на принятие решения о вступлении Монголии в ЕАЭС, а также устойчивый рост ВВП стран ЕАЭС.
Экономика Монголии нуждается в помощи от партнеров региона для восстановления ВВП страны и оживления сельского хозяйства и промышленности. Данный регион считать убыточным нельзя, поскольку он страдает не из-за внешнего фактора. На экономику страны влияет климат и слабое развитие транспортной артерии, а также малочисленное население страны, примерно 3,2 млн человек.
Благодаря горнодобывающей отрасли среднегодовой прирост экономики составляет 14 %, а ВВП страны только с 2001 по 2011 год вырос в 10 раз. По прогнозам Всемирного Банка, в ближайшие 10 лет экономика Монголии будет расти в среднем на 15 процентов в год. Однако, учитывая зависимость страны от экспорта продукции горнорудной продукции, цены на которую весьма волотильны, прирост ВВП Монголии также будет испытывать заметные колебания.
Регион богат залежами вольфрама, никеля, золота есть большие не освоенные месторождения угля и нефти. Развитое животноводство и производство хлопка, делает Монголию стратегическим партнером по ЕАЭС.
Так, например, во времена СССР более 90% товарооборота хлопка и льна приходилось на Монголию. Что в наше время — это так же актуально и может удешевить производство товаров для населения ЕАЭС, при этом качество производимых товаров не будет уступать европейским или турецким.
Пустыня Гоби, которая одна из самых больших в мире, может послужить дополнительным источником энергоресурсов за счет ветряных и солнечных станций.
Отсутствие дорог и правил дорожного движения, в Монголии создает риски для перевозки людей и грузов. Что дает повод странам ЕАЭС предложить Монголии устранить этот недостаток. Поскольку позволит снять напряженность монгольской железной дороги, которая перевозит между Россией и Китаем до 80% всех грузов.
Вместе с тем, Улан-Батор сегодня стремится выстраивать свою политику, сочетая новые тенденций с традиционными мотивами. Это в определенной мере отразилось в разработке и реализации концепции «степного пути». В основе концепции «степного пути» лежит понимание начавшихся евразийских интеграционных процессов и необходимости определения места страны в этом процессе. Поэтому активное развитие горнодобывающей отрасли и расширившиеся поставки минеральных ресурсов за границу вынуждают Улан-Батор совершенствовать транспортно-логистическую инфраструктуру, которая сегодня существует в зачаточном состоянии и зависит от транспортных артерий Китая и России. Не имея прямого выхода к морю, а, следовательно, к мировым потребителям, Монголия оказалась зажатой между двумя гигантами — Россией и Китаем. Поэтому для Улан-Батора крайне важно использовать российский и китайский факторы в своем экономическом развитии. КНР и РФ являются первым и вторым по значимости внешнеторговыми партнерами Монголии, 3 три четверти всех импортных потоков поступают из Китая и России. А Китай к тому же — один из главных инвесторов в ее экономику. Таким образом, именно Россия и Китай становятся теми партнерами, с которыми Монголия намеревается строить «степной путь» и сопрягать собственный проект с ЕАЭС и китайским «Экономическим поясом Шелкового пути».
Захаров Дмитрий Андреевич
Официальный Представитель по РФ
АНО Центр «Исследований и развития Евразийства»
Источники:
http://www.gecont.ru/articles/econ/mongolia.htm
http://www.eastrussia.ru/material/vybor-mongolii-stepnoy-put/
eastrussia.ru
