методы переработки, куда сдать покрышки
Утилизация покрышек и шин – крайне важный процесс для защиты экологии и здоровья населения. Важно, чтобы каждый человек нашей страны понимал необходимость переработки резиновых изделий. О том, как утилизировать шины и куда утилизировать резину, наша статья.
Почему нужно утилизировать покрышки
Для того чтобы понять, почему необходима утилизация шин, нужно рассмотреть их состав.
При производстве современных автомобильных шин используют синтетический и натуральный каучуки, технический углерод, примеси в виде смол. Установлено, что при износе этих резиновых изделий их мельчайшие частицы способны проникать в человеческий организм, вызывая заболевания:
- бронхиальную астму;
- аллергию;
- онкологию и др.
Обратите внимание! Помимо негативного влияния на организм человека, автомобильные шины и покрышки оказывают отрицательное воздействие на природную среду.
Для разложения автопокрышек и других резиновых изделий нужно около 100 лет, так как биологическим путем они практически не разлагаются. При этом они выделяют большое количество вредных веществ в окружающую среду. Кроме того, шины и покрышки при возгорании становятся источниками токсичных соединений, опасных для здоровья человека и жизни живых существ. На земельном участке, на котором происходило горение резины, не вырастет ни одна травинка в течение 10 лет. Также отслужившие резиновые изделия – это «рай» для грызунов и насекомых, разносящих разные инфекции.
Однако, несмотря на потенциальную опасность, масштабы свалок старых шин и резиновых покрышек только увеличиваются в нашей стране и уже составляют тысячи квадратных километров. Хотя многие знают, что автошины за счет своего химического состава могут применяться в качестве вторсырья при производстве новых изделий и материалов.
Важно! Обеспечить защиту среды от негативного влияния резиновых изделий и сохранность природных ресурсов поможет правильная утилизация.
Именно поэтому нужно утилизировать шины и автопокрышки.
Именно поэтому нужно утилизировать шины и автопокрышки.Закон об утилизации шин
Информация по данному вопросу содержится в 89-ФЗ «Об отходах производства и потребления». В 2015 году в закон об утилизации шин были внесены изменения, согласно которым производители и импортеры этих резиновых изделий должны осуществлять в обязательном порядке утилизацию отслуживших автошин. При этом их годовой объем устанавливается государством за счет введения нормативных показателей утилизации. Такие нормативы рассчитываются в виде % от всего количества произведенных изделий в год. Так, производители шин в 2016 и 2017 гг. должны были и должны будут произвести утилизацию изделий согласно установленным нормативам: 15% и 20% соответственно.
Класс отходов
Выработавшие свой ресурс резиновые изделия, в том числе автошины и автопокрышки – это IV класс опасности отходов, установленный в соответствии с Российским законодательством. Хоть данного рода отходы и принадлежат к категории малоопасных, их все равно необходимо правильно утилизировать по описанным ранее весомым причинам.
Способы утилизации покрышек
Утилизация автомобильных покрышек и других резиновых изделий – процесс, для осуществления которого наиболее рациональными на сегодняшний день являются методы механической переработки в крошку и криогенной переработки.
В первом случае осуществляются:
- Подготовка к дроблению: отделение металлокорда, разрезание изделия на части.
- Сортировка фракций.
В процессе используется такое основное оборудование для утилизации шин, как гильотина, шредер или дробилка.
Во втором методе первый этап такой же, как в методе механического измельчения в крошку. Далее следуют такие этапы:
- Загрузка подготовленных резиновых материалов в криогенную камеру с жидким азотом.
- Затвердевание материала (температура -110оС).
- Измельчение застывшей резины пневматическим или паровоздушным молотом.
- Сортировка измельченных металлических, текстильных и резиновых компонентов, дополнительное дробление резины на крошку.
Также при любом способе переработки в обязательном порядке осуществляется мойка шин перед утилизацией.
Как утилизировать в домашних условиях
Утилизация автошин своими руками – это процесс крайне сложный, требующий значительной затраты сил. Самостоятельно можно лишь измельчить предварительно подготовленную резину на более мелкую фракцию с помощью определенного инструмента. Дальнейшая же переработка крошки в домашних условиях вряд ли возможна. А использование ее в качестве топлива для обогрева помещений крайне нежелательно с экологической точки зрения.
Избавиться от б/у шин можно посредством их применения в качестве, например, декора для дачного участка: «резиновые» клумбы и другие поделки из отработанной резины. Однако данный способ избавления от старых автошин не решает вопрос правильной и экологически безопасной утилизации изделий из резины.
Утилизация других резиновых изделий
Утилизация резины, помимо автошин и автопокрышек, включает в себя переработку целого ряда других резиносодержащих изделий и материалов. Прием резины на утилизацию предполагает прием шлангов, приводных ремней, транспортных конвейерных лент, старой спецодежды, обуви и т.д. Такой прием резины осуществляют специализированные компании, которые могут как самостоятельно перерабатывать резиновые изделия (по описанным ранее методам), так и отправлять их на завод с целью использования в качестве вторсырья.
Куда сдать шины на утилизацию за деньги
Реально ли сдать шины на утилизацию за деньги? Некоторые компании осуществляют прием покрышек и прием шин, выплачивая их владельцам определенную (небольшую) сумму денег. Однако в большинстве случаев в наших городах за сдачу старых покрышек на утилизацию заплатить деньги придется именно хозяину изделий. Куда сдать шины? Сдать резинотехнические отходы можно в специальные пункты приема, также можно принести их непосредственно в саму перерабатывающую компанию.
Как правило, в таких компаниях осуществляется утилизация грузовых шин, автошин, покрышек и других резиносодержащих изделий.
Об опасности автопокрышек, важности их переработки, о способах утилизации и существующих при этом проблемах рассказывают в следующем коротком видео
Утилизация покрышек и автошин – отрасль плохо развитая в России. Однако ее развитие необходимо сегодня. Ведь это не только деятельность, позволяющая защитить экологию и наше здоровье, но и перспективный бизнес, который помогает сохранять природные ресурсы, создавая полезное для промышленности вторичное сырье.
принципы работы организации по утилизации резиновых покрышек, бизнес-план
Рост изношенных автопокрышек увеличивается стремительными темпами. На любом шиномонтаже хранятся горы никому не нужных шин. Они загрязняют экологию и занимают много места. Уже давно существует множество способов их утилизации.
Функции предприятия
Основное назначение завода по утилизации шин заключается в переработке вторичного материала и поставки его на предприятия, которые изготавливают резиновые изделия.
Главной целью каждого бизнесмена является получение дохода. Низкий уровень конкуренции и дешёвое сырье делает эту отрасль очень прибыльной. Бизнес по утилизации покрышек выполняет важную функцию — защита экологии от токсичных веществ, которые выделяются при горении резины.
Список вредных выделений, которые выбрасываются в окружающую среду при сжигании покрышек на свалках:
- Флуорена.
- Фенантрена.
- Бензапирена.
- Нафталин.
- Бифенил.
- И другие опасные канцерогены.
Чтобы предприятие было полезно как владельцу, так и природе, требуется правильный подход. Грамотное ведение бизнеса принесёт немало денег, а защита атмосферы от вредных выбросов избавит население планеты от мутаций и страшных болезней.
В чём заключается работа
Для эффективного производства необходимо придерживаться определённых принципов его работы. Оборудование на заводе должно быть довольно мощным, чтобы производительность труда была максимальна. Но этого недостаточно. Всю работу предприятия можно разделить на 3 этапа:
- Поиск поставщиков вторичного сырья, сбор резины.
- Переработка материала по технологии безотходного производства.
- Поиск клиентов и сбыт товара.
Материал можно приобретать у автосалонов, транспортных организаций и парков, на полигонах отходов.
Также поставщиками резиновых покрышек могут стать частные лица. Для этого требуется создать стационарные или мобильные пункты приёма.
Как только нужный объем сырья будет собран, наступает время его обработки. Существует несколько технологий процесса. От способа утилизации зависит конечный результат. Самыми распространёнными методами считаются:
- Переработка резины в крошку.
- Пиролиз.
Последний немаловажный этап в работе завода по переработки покрышек — сбыт продукции. При продаже изделий заключается договор поставки со строительными предприятиями или оптовыми покупателями.
Бизнес-план для производства
Любой предпринимательство требует предварительной разработки бизнес-плана. И завод по переработке резины тому не исключение.
Основные этапы организации производства:
- Регистрация. Получение разрешения на работу завода от пожарной службы и санитарно-эпидемиологической.
- Лицензия. Завод по переработке автомобильных шин не может начать свою деятельность без получения специального документа, который позволяет осуществлять все этапы производства.
- Договоры. Также необходимо заключить договоры с предприятиями, предоставляющими электричество и вывозящими мусор.
Как только все документы будут оформлены, можно начинать поиск места для производства. Важно, чтобы оно было расположено за пределами жилых пунктов. К помещению также есть требования. Оно должно быть разделено на три части: для хранения вторичного материала и готовой продукции, а также для процесса переработки.
Далее приходит время закупки оборудования. Для небольшого завода хорошо подойдёт пиролизный комплекс по переработке резины в крошку или автоматизированные линии для производства.
После этого нанимают сотрудников в штат. Для такого производства не требуется большое количество рабочих мест. Нужны несколько специалистов на установку, бухгалтер, менеджер по работе с клиентами.
Также можно нанять кладовщика и водителя. Когда штат сформирован, остаётся последний шаг — скупка вторичного сырья и поиск покупателей. После заключения договоров с поставщиками можно начинать работы предприятия.
Утилизация в России
В России не так сильно распространены заводы, перерабатывающие шины, по сравнению с Европой. Во всей стране есть всего 4 крупных промышленных предприятий. Они обеспечивают переработку более половины резиновых изделий от общего количества утилизированных автошин во всей России.
Среди них находятся такие заводы:
- Регенератно-шиноремонтное производство. Этот завод находится в Волгоградской области. На нём выполняют обработку различных шин. Поставщиками являются 1 тыс. предприятий из 33 регионов страны. Особенность завода в том, что он полностью замещает каучук, производя регенерат. Кроме того, промышленность может получать крошку из резины, пластины и другие изделия. Согласно статистике, Волжский завод за год перерабатывает не менее 40 000 тонн покрышек.
- Регенератный завод в Чехове. Предприятие в Московской области занимается утилизацией покрышек, получая регенерат, крошку и резиновые изделия. Это производство считается самым крупным в стране среди конкурентов. Его продуктивность значительно выше, ведь в год перерабатывается около 50 тыс. тонн резины.
- КСТ Экология. Завод находится в Смоленской области. На нём производят порошок и крошку различных размеров из шин. Производительность производства находится на уровне 650 тонн в год. Крошка, произведённая в Смоленске, используется для спортивных площадок и других объектов в стране. Завод входит в крупную ассоциацию «Шиноэкология».
- Завод переработки покрышек № 1. Расположен во Владимирской области. Утилизируют покрышки и производят из них крошку, которую потом продают. Объем производства значительно меньше, чем у крупных конкурентов.
Согласно статистике, Волжский завод за год перерабатывает не менее 40 000 тонн покрышек.Несмотря на такой большой объем переработанного сырья крупные заводы работают не на полную мощность.
Все потому, что в России плохо развит сбор вторичного материала и продажа готовых изделий. Проблема утилизации шин в стране остаётся открытой. Ведь утилизирующих заводов недостаточно.Развитость бизнеса за границей
Дела с утилизацией использованных шин за рубежом куда лучше, чем в России. В Европе существует множество перерабатывающих производств. Они утилизируют около 100% всех изношенных покрышек и получают из них качественную продукцию. При этом за рубежом запрещено законом хранить шины на полигонах или в сервисах.
Высокий уровень переработки связан с тем, что все владельцы несут ответственность за утиль резиновых покрышек. Предприниматели должны отчитываться перед поставщиками за каждый этап переработки и производства сырья. Также в Европе широко распространён бизнес по созданию различных материалов из резины. Это позволяет получить большую прибыль на продаже.
При начинании своего бизнеса стоит взять за основу опыт зарубежных коллег. Можно создать безотходное производство, уменьшив количество пожароопасных свалок и складов с токсичными отходами, ведь в России есть огромные масштабы таких захоронений. Население вынужденно дышать продуктами горения, которые отравляют весь организм.
обзор различных станков и мини-заводов для утилизации резины
С каждым годом все больше ужесточаются законы, защищающие окружающую среду и экологию. Не так давно стало полностью запрещено захоронение резины и автомобильных покрышек. Эти реформы должны стимулировать развитие такой отрасли, как вторичная переработка сырья. Многие уже сегодня приобретают специализированное оборудование для переработки шин, зарабатывая на этом хорошие деньги. Вторичный материал можно использовать во многих отраслях промышленности.
Область применения вторичного сырья
Существует несколько направлений утилизации старой резины: пиролиз и измельчение в крошку.
Их отличие состоит в оборудовании, энергетических затратах, размерах начального капитала и способе реализации продукции. При пиролизной технологии резина нагревается до 450−500 градусов. При этом выделяется:
- Синтетическое топливо в жидком виде, которое используется для отопительных установок и котлов. При его последующей перегонке получаются различные углеводородные фракции — дизельное топливо, смола, бензин и мазут.
- Технический углерод, который используется в виде адсорбента, основы для битумной мастики, наполнителя при изготовлении резиновых изделий, красителя в лакокрасочном производстве.
- Газ, который используют при повторном сжигании в пиролизных установках.
Зачастую шины производятся из высококачественной резины, которая даже после измельчения продолжает сохранять свои свойства: устойчивость к химическим воздействиям, эластичность и прочность. При переработке резины в крошку основным материалом являются различные фракции диаметром от 0,25 до 5 мм.
Полученный материал используется при производстве различных изделий:
- резиновая плитка для покрытия детских площадок стадионов и др;
- наполнитель для спортивного инвентаря;
- подошва для резиновых сапог и другой обуви;
- железнодорожные переезды, «лежачие полицейские»;
- отбойники, бампера, коврики и другие резиновые изделия для автомобилей;
- подкладки для шпал на железной дороге.
Кроме этого, в покрышках содержится текстильный корд, который во время пиролизной обработки сжигается, а при измельчении резины в крошку отсеивается, а затем применяется в строительстве (для утепления, шумоизоляции, при изготовлении армированного бетона).
Стальной компонент покрышек отделяется от резины и используется в качестве армирующей добавки к бетону при строительстве дорог или в качестве сырья для последующей переплавки.
Следует отметить, что переработка резины любым из описанных способов является безотходным процессом.
В итоге получается востребованная в промышленности продукция.
Пиролиз шин
Процесс переработки покрышек таким образом происходит без доступа воздуха. Из одной тонны получается приблизительно 500 кг углеводородной жидкости, по 200 кг газа и технического углерода, а также 100 кг металла. Многие люди, знающие химию, могут озадачиться вполне логичным вопросом: куда девается сера, если в составе присутствует не более 10% диоксида кремния. Все довольно просто — основная часть превращается в сероводород (сильный яд), содержащиеся в пиролизных газах. Из оставшейся части получается сероуглерод и другие соединения, которые перемещаются в жидкую фракцию.
В конце остается технический углерод, содержащий сульфиды металлов. Именно в этом остатке и находится диоксид кремния.
Более сложная ситуация состоит с полихлоридами. Одна их часть переходит в остаток, а другая — образует вещества под названием диоксины, которые можно встретить во многих продуктах.
Следует отметить, что ни один ответственный производитель не станет использовать технический углерод, но и закопать его нельзя. Получается, что при такой переработке появляется множество новых проблем. Их можно решить, но на это требуются значительные капиталовложения. Следовательно, появляется вопрос рентабельности этого способа без государственного участия.
Измельчительное оборудование
Способ производства резиновой крошки из автомобильных покрышек представляет собой последовательное измельчение сырья на маленькие кусочки, которые затем перетираются в мелкодисперсные фракции. Сегодня производители предлагают большой выбор оборудования для создания резиновой крошки, цены зависят от мощности и производительности.
Одновальный шредер
Принцип работы такого станка для переработки шин состоит в том, что сырье измельчается специальным режущим валом, который работает на низких оборотах. Устройство последовательно поднимается и опускается. Его работа выглядит таким образом:
- Шины подаются в камеру устройства загрузки, а затем с помощью гидравлического пресса попадают на вращающиеся ножи.
- Пресс движется сверху вниз, затем по достижении максимального давления на вал возвращается в исходное положение.
- Измельченный материал продавливается через специальное сито, которое размещается под валом.
Следует отметить, что на этом устройстве ножи делаются двусторонними, чтобы после износа одной грани, их можно было перевернуть и использовать вторично. Эта особенность увеличивает срок службы шредера. Можно выделить ряд преимуществ использования этого устройства:
- легкая эксплуатация;
- возможность перерабатывать покрышки большой толщины;
- простота конструкции;
- возможность использовать устройство как индивидуально, так и включив его в производственную линию.
Двухвальный агрегат
Такое оборудование для переработки резины используется для изготовления кусочков размером не больше, чем 5 на 5 см.
Особенностью устройства является то, что оно может перерабатывать резину как с легковых, так и грузовых автомобилей. Принцип работы состоит в следующем:
- Сначала покрышка подается в специальную камеру для приема сырья. Окно большого размера позволяет загрузить шину полностью. Единственное условие — предварительно нужно извлечь корд.
- Измельчительные валы вращаются противоположно друг другу. Размещенные на роторах крюки захватывают резину, разрывая ее на части.
- Затем измельченный материал просеивается через сито, которое представлено в виде крутящегося барабана. Частицы большого размера автоматически забрасываются в камеру для повторной резки.
- Готовое сырье сортируются на фракции, а затем попадает на транспортерную ленту и отправляется на фасовку.
Использование двухвальных станков при изготовлении резиновой крошки имеет ряд преимуществ. Некоторые из них:
- возможность работы с крупногабаритным сырьем;
- отсутствие надобности перетачивать лезвия на ножах при переустановке.
Производственная мощность устройства напрямую зависит от заданных параметров конечной продукции. Например, при производстве кусков размером 5 на 5 см мощность одного станка составляет 2 тонны в час и более, при измельчении до меньших размеров — до 2 тонн в час.
Персонал, который обслуживает станки, необязательно должен обладать какими-то специальными навыками. Для работы на этом устройстве необходимо два работника: первый загружает сырье, второй — принимает готовую продукцию.
Специальные установки
Работу таких измельчительных агрегатов можно рассмотреть на примере устройства от компании «Техноресурсы». Установка представлена в виде вращающейся коронки. На ней расположены 25 ножей, которые автоматически подводятся к покрышке. Последняя зажимается в специальном патроне. Процесс переработки следующий:
- Сначала покрышка подается к зажимному барабану.
- Затем ее нужно установить и зафиксировать. Это можно сделать как ручным, так и механическим способом (при помощи подъемного механизма).
- После установки шины проводится включение прибора и начинается вращение барабана. Системой предусмотрено 3 скорости ротора. Их выбор зависит от наружного диаметра изделия.
- Коронка начинает приближаться к барабану, вращаясь в обратную сторону от него. Скорость ее движения задает обслуживающий персонал, она варьируется в зависимости от требуемой величины готовой продукции: чтобы получить более мелкую крошку, необходимо задать минимальную скорость движения.
Снятие резины с шины начинается от внешнего слоя и осуществляется до достижения корда. Если последней состоит из текстиля, его можно измельчить вместе с резиной. Металлическая конструкция является ограничением. По достижении этой черты запрещается использовать установку. Этот вид оборудования имеет ряд преимуществ:
- способен заменить целую измельчительную линию;
- имеет конкурентную цену;
- удобно транспортируется;
- быстро монтируется;
- моментально подключается к энергоснабжению;
- перерабатывает покрышки разных размеров;
- имеет малый срок окупаемости.
Обслуживание устройства производится одним человеком. Технология проста, поэтому рабочему не требуется дополнительных навыков и обучения. Производственная мощность устройства составляет 34 тыс. кг чистой крошки в месяц.
Комплексные линии
Подойти к вопросу измельчения покрышек можно комплексно с помощью специализированных линий. Множество производителей предлагают различное оборудование, которое практически не отличается друг от друга. Зачастую их комплектация следующая:
- приспособление для удаления борткольца;
- специальная гильотина для разрезания шин на ленты;
- станок для выдавливания металлического корда;
- вальцы для производства крошки;
- магнитные и воздушные сепараторы;
- вибросито.
Технология переработки шин заключается в последовательном выполнении устройством определенных действий. Поэтапный процесс:
- Сначала покрышки разделяются по весу и диаметру, затем очищаются от крупных загрязнений.
- Шину зажимает тисками, чтобы отделить от резины борткольцо.
- После этого происходит нарезка лент шириной примерно 4 см.
- Далее полосы разделяются на заготовки.
- Последние измельчаются в крошку, а затем подаются на транспортерную ленту.
- Следующим шагом является очистка крошки в сепараторах. С помощью магнитных полей, которые создаются самим устройством, частицы металлокорда отделяются от общей массы. В воздушном сепараторе с помощью вихревых потоков окончательно отделяются посторонние примеси от резины.
После обработки в сепарационных камерах крошка сортируется по размерам. Готовую продукцию упаковывают, а затем отправляют на реализацию. Слишком крупные части возвращают на транспортер, а затем измельчают повторно. Такая линия может производить не менее 500 кг продукции в час. Для обслуживания оборудования нужно 2−3 человека, при этом специальных навыков не требуется.
Использование мини-заводов
Оптимальный вариант для тех, кто планирует в больших масштабах перерабатывать сырье — приобретение мини-завода в качестве оборудования для утилизации шин. Такое производство будет способствовать не только личному экономическому эффекту, но и общественному. Последний обусловлен тем, что будут созданы рабочие места, тем самым произойдет снижение социальной напряженности. Использование такого оборудования имеет ряд преимуществ:
- малые затраты энергии, следовательно снижается себестоимость готовой продукции;
- компактность оборудования;
- удобство в обслуживании;
- даже при настройке производства в один цикл в итоге получается высококачественный продукт.
Компактные мини-заводы могут перерабатывать до 350 кг крошки. Продукция, изготовленная таким устройством, обладает высоким качеством, следовательно, большей ценностью для конечного потребителя. Работа устройства состоит из следующих этапов:
- Сначала работники визуально осматривают сырье на наличие примесей, которые способны вывести установку из строя.
- Затем покрышки с легковых автомобилей помещаются в загрузочную камеру целиком, более крупные — измельчаются ручными инструментами.
- После этого резина шинкуется с помощью шредеров на мелкие фракции. На этой же стадии сырье очищается от примеси металла.
- По окончании процедуры материал подается в отсек, где вращающиеся ножи измельчают его до требуемых размеров. Оператор может запустить опцию для очистки резины от металлического корда.
- После этого резина поступает в сепаратор, где происходит окончательная очистка.
- Готовая продукция пропускается через вибросито, где сортируется по фракциям.
Оборудование для переработки покрышек — находка для тех, кто желает заняться бизнесом по переработке вторичного сырья. Сегодня существует множество различных станков и линий, которые можно приобрести, опираясь на собственные предпочтения и финансовые возможности.
Не кошмар, а продукт. Как переработать тонны использованных шин и заработать деньги
Оставляя отжившее свое покрышки на шиномонтаже или складах спецорганизаций (предположим, что все действительно сдают их правильно, а не выносят на мусорку или куда-нибудь подальше в лес), мы и понятия не имеем, что будет с ними дальше. Оно и неудивительно: для автомобилиста судьба шины важна ровно до того момента, пока та без «булок» и не лысая. Что потом, нас, откровенно говоря, не очень-то заботит — ну кто ломает голову над перспективами мусора? Наверное, поедет же на свалку. Но благо в наше время можно переработать если не все, то очень многое. И покрышки не исключение. Им также можно подарить вторую жизнь (и речь сейчас совсем не про клумбы и лебедей возле подъездов). Смотрим, как тонны изношенных шин перерабатывают в Латвии.
Завод Eco Baltia vide в Тукумсе (город на 17 тыс. жителей расположен в 70 километрах от Риги) существует всего несколько месяцев. Это структурное подразделение местного гиганта сбора, сортировки и переработки отходов, умеющего создавать деньги прямо из мусора. Для Латвии (как и для нас) переработка шин — это не такая уж и исхоженная тропа: тех, кто занимается этим профессионально, можно пересчитать по пальцам одной руки.
На территории нового мини-завода (к тому же мобильного: производство всегда может сняться с места и переехать на новую площадку, если это необходимо) уже лежит огромная куча шин, гора высотой в несколько метров — это улов за прошлую неделю, когда на площадке разгрузились шесть больших авто. Теперь весь этот резиновый ужас предстоит переработать и (в идеале) продать. Пока предприятие молодое, работа идет на имя и узнаваемость.
— То, что вы видите, действительно выглядит как какой-то кошмар. Но, к счастью, все шины можно переработать, и тогда мы уже получим продукт, имеющий свою цену, — рассказывает руководитель проекта Андрис Жимелис. — Гранулы (итоговый продукт) можно использовать по-разному, например в дорожном строительстве.
К слову, в Финляндии такая добавка к дорожному полотну успешно применяется повсеместно, даже на законодательном уровне закреплено, какой процент гранул должен быть использован. В Латвии тоже хотят внедрить такой подход, но пока все стопорится.
Также из гранул получаются отличные безопасные покрытия для детских площадок (резиновая плитка). Ну и еще один вариант — из переработанных шин мы делаем «чипсы», которые на заводах выступают в качестве резинового топлива.
На Eco Baltia vide принимают практически все виды покрышек (пока вход закрыт только для шин погрузчиков). Бо́льшую часть сырья поставляют компании, у которых много транспорта. От «отработки» они избавляются относительно бесплатно: с учетом специфики работы предприятия изначально делают особые отчисления в пользу государства. Так что отдельно Eco Baltia vide платить уже не нужно. Если же такой платеж предусмотрен не был, то расчеты надо будет вести непосредственно с заводом.
Что касается рядовых латышей, то лысую резину они могут сдать либо бесплатно в специальных пунктах приема, либо ближе к дому, но уже за деньги — примерно €8 за четыре колеса.
Что же происходит с шинами на заводе? Сперва их сортируют: большие, маленькие, грязные — все распределяются по разным кучам. С шинами от грузовиков приходится повозиться: прежде чем отправить их на переработку, надо извлечь корд. Для этого есть специальная машина, которая оснащена «крюком-выдирателем».
Впрочем, и эти «внутренности» пойдут в дело: металл будет продан, причем за неплохие деньги.
Далее шины разрезают на несколько частей. Эта процедура повторяется раз за разом. Когда «лаптей» не останется, «стружку» передадут на дорогущий французский станок, который начнет разрывать резину на мелкие гранулы. Никакой тепловой или химической обработки не требуется.
В результате получатся гранулы различных размеров — для каждого вида будущей продукции нужны свои исходники.
— Мы делаем полуфабрикат, с которым производителям будет удобно работать. Сами запустить производство той же безопасной плитки не стремимся: зачем, если уже есть компании, которые крепко стоят на ногах и знают свое дело? Сейчас мы рассылаем «пробники» продукции по различным организациям. По большому счету, нам все равно, куда продавать, одной только Латвией себя не ограничиваем. Если наши пластиковые гранулы пользуются популярностью в Азии, то почему бы и резиновые не продавать по всему миру? — объясняет Андрис.
При переработке одной шины потери на металл и текстиль составляют всего 5%. Так что затея, считай, беспроигрышная. Если переводить шины в готовый продукт, то курс получается 4 к 1: из четырех покрышек от легкового автомобиля можно «наварить» один квадратный метр резинового покрытия для детской площадки.
Пока завод работает вполсилы — всего одна смена с четырьмя людьми на линии. Заработок сотрудников не раскрывают, но мы-то с вами знаем, что минимальная зарплата в Латвии — €430, а средняя — €1036 до уплаты налогов. Планы у Eco Baltia vide большие: работа в три смены (строительство ангара, который будет погашать шум, сделает это возможным) и семь тысяч тонн перерабатываемых шин в год. Это если дело пойдет. Ну а чего ему не пойти?
Благодарим за помощь в организации поездки дилера Jaguar Land Rover в Беларуси «Атлант-М Британия», а также партнеров проекта — «Технобанк» и Латвийское внешнеэкономическое представительство в Республике Беларусь.
Новые шины для новой зимы:
Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей
Auto.Onliner теперь в Telegram! Присоединяйтесь!
Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!
Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]
Переработка и утилизация автомобильных шин и покрышек
Благодаря развитию технологий и промышленности, а также уровня жизни населения, ежегодно увеличивается число автомобилей, а вместе с ним растут и объемы производства автомобильных шин. Так как срок их службы в среднем не превышает 4 сезона, проблема процесса утилизации шин остро стоит по всему миру.
Состав шин
Современные шины представляют собой источник ценных полимеров и включают в себя:
- Каучук – синтетический или натуральный, различные смолы и технический углерод, которые вкупе образуют сложноструктурированную резиновую оболочку.
- Металлические элементы, такие как бортовые кольца и проволока армирования.
- Текстильные нитки армирования, выполненные из синтетических тканей.
- Остальные составляющие, к примеру, клей.
Класс опасности отходов
В соответствии с законодательством Российской Федерации, отработанные резинотехнические изделия, включающие в себя резиновые шины автомобилей, относят к отходам IV класса опасности. Хотя данный класс принято считать малоопасным в соответствии с существующей классификацией, по ряду данных некоторых ученых, отнесение к нему старых шин не соответствует действительности.
Учитывая общее количество ежегодно выбрасываемых на стихийные свалки отработанных изделий, наносится весомый ущерб окружающей среде. А проблема рациональной утилизации покрышек оказывается все актуальнее с каждым последующим годом. Согласно закону, отработанные автопокрышки подлежат процессу обязательной утилизации.
Роль утилизации
Технология утилизации покрышек существует в развитых странах Европы еще с 70-х годов XX века. В России этот процесс начал применяться с 2000 года в связи с появлением автомобилей у большего количества россиян. На сегодня в европейских странах перерабатывается от 70 до 100% общего числа отработанных покрышек при большой материальной государственной поддержке отрасли переработки резиновых отходов.
Резиновые материалы покрышек считаются довольно токсичными и легковоспламеняющимися, процесс их разложения составляет 100-120 лет. Под влиянием различных внешних факторов среды, материал шин выделяет в атмосферу огромное количество токсичных веществ и летучих соединений при разложении. При этом ежегодно утилизируются 6-8 миллионов тонн автомобильных шин, и всего лишь 20-25% от их числа подлежит утилизации или применяется в каких-либо других областях, оставшаяся же часть вывозится на свалки.
По отчетам Всемирной организации здравоохранения, проблема загрязнения окружающей среды материалами отработанных автомобильных шин занимает второе место в мире, после изделий из полиэтилена. Основную проблему представляют мельчайшие частицы резиновых компонентов шин, которые в случае проникновения в организм человека вызывают целый ряд заболеваний: бронхиальную астму, раковые опухоли и огромный спектр аллергических реакций.
Помимо прочего, токсичные свалки, образованные из отработанных покрышек, отлично подходят для размножения грызунов и насекомых, которые переносят различные инфекции. Чем жарче климат местности, тем больше опасности исходит от внутренних частей покрышек, где образуется зона повышенной влажности, и условия, наиболее подходящие для жизнедеятельности микроорганизмов и иных представителей животного мира.
Переработка шин благоприятствует решению этих проблем, однако главным препятствием является необходимость привлечения больших инвестиций. Для этого требуется рассмотрение вопроса технологий утилизации шин на законодательном уровне и предоставление государством некоторых преференций для перерабатывающих компаний.
Юридические основания
Переработка покрышек автомобилей частично регулируется в Российской Федерации федеральным законом № 89 от 24.07.1998 «Об отходах производства», в который были внесены изменения и доработки в 2015 году. Последние изменения коснулись нормы, согласно которой компании, в деятельность которых входят производство и доставка автошин из-за границы, обязаны предпринять меры, в ходе которых будет проводиться обязательная утилизация материала автопокрышек, отслуживших свой срок эксплуатации.
Расчет годового объема утилизации покрышек требуется рассчитывать на основании нормативных показателей, зависящих от объемов производства или импорта продукции. Если в 2016 году показатель составлял 15%, то в 2017 его увеличили до 20%.
Способы утилизации
Все имеющиеся способы и технологии переработки автошин можно разделить на две группы: физические и химические.
Механическое измельчение
Наиболее распространенным физическим способом утилизации является процесс механического измельчения автомобильных покрышек. В России представлено около десяти производителей, изготовляющих и поставляющих оборудование для механизированного измельчения утилизированных автомобильных шин.
Технология переработки материала включает в себя несколько этапов: сначала из покрышки удаляются бортовые кольца, затем оставшийся материал дробят на крупные фрагменты, отслаивают металлический корд, и в завершение процесса измельчают резину на необходимые фракции.
Основой этого способа измельчения является утилизация шин при быстрых ударных воздействиях, вследствие чего получается измельченный, содержащий каучук порошок, средним диаметром 0,2 мм. Такой порошок применяется в составе асфальтовых покрытий автомобильных дорог. Единственный недостаток этого способа утилизации – огромная энергоемкость технологии и проблема быстрой скорости износа дорогостоящего оборудования, с помощью которого производится измельчение и переработка резины.
Бародеструкция
Утилизация резиновых отходов способом бародеструкции происходит способом «псевдоожижения» авторезины с применением высокого давления для истекания материала из рабочей ячейки сквозь отверстия в ней. В ходе этого процесса каучуковые составляющие и текстильный корд отсекаются от бортовых колец и металлокорда, после чего происходит измельчение шин до состояния осязательной крошки из ткани и резины.
На следующем этапе технологии происходит процесс отделения тканево-резиновых частей и дробление измельченной крошки до нужных размеров. Металлокорд на выходе из камеры приобретает облик плотно спрессованного брикета. Снизить затраты энергии при утилизации автомобильной резины перерабатывающим компаниям поможет применение технологий, в основе которых лежит применение положительных температур вне зависимости от имеющегося в наличии оборудования для переработки измельченной резины.
Основная проблема способа бародеструкции – потребность оснащения оборудования режущими элементами с повышенной износостойкостью. При подобных технологиях необходимо применять многокомпонентную очистку измельченной резиновой крошки от включений металла и текстиля. Этот метод переработки характеризуется тем, что оборудование для утилизации резины усложняется и обходится дорого. А надежность его использования, а также результативность превращения изношенных покрышек в материал качественной резиновой крошки, значительно снижаются.
Криогенная переработка
С применением в производстве технологий турбохолодильных устройств достигается температура от минус 120 до минус 80 градусов, это уменьшает издержки на генерацию низких температур в несколько раз. В сравнении со способом использования жидкого азота, затраты энергии при переработке меньше в три раза.
Отделение сторонних компонентов от резины проходит эффективнее, но издержки повышаются из-за высокой стоимости холодильной камеры и прочего оборудования. Еще один недостаток технологии этого способа утилизации – гладкая поверхность резиновой крошки на выходе, что делает невозможным ее применение совместно с другими полимерными элементами, такими как каучук.
Воздействие озона
При переработке автомобильных шин низкими температурами, входящими в диапазон минут 90 — минус 60 градусов, материал измельчается, а резина вступает в так называемое псевдохрупкое состояние. Снижаются затраты энергии на измельчение резины, качество отделения текстиля, металла и прочих посторонних материалов увеличивается, улучшая качество переработанной резины на выходе. На большинстве перерабатывающих производств для измельчения применяется жидкий азот.
Сдерживающей развитие этой технологии переработки автомобильных шин проблемой является затруднение процесса перевозки и хранения жидкого азота, его высокая стоимость, связанная с применением энергозатратного оборудования и материалов для его изготовления.
Сжигание
Этот способ воспринимается неоднозначно: так как автомобильные шины хорошо поддаются процессам горения и выделяют при этом немало энергии, этот способ утилизации принято называть эффективным. Проблема технологии в том, что процесс горения резины происходит с выделением в атмосферу гидроксильных окислов азота, углерода и серы, которые становятся основной причиной выпадения кислотных осадков.
Также, при утилизации автомобильных покрышек (в процессе сжигания) выделяется в окружающую среду множество разновидностей токсичных соединений. Нельзя не упомянуть наносимый технологией природе ущерб от сажи: она поглощает любые аэрозольные примеси, включая токсичные. Затем эти примеси осаждаются на растительности, строениях и живых организмах, тем самым отравляя среду.
Сейчас существует возможность оснастить перерабатывающие заводы полностью контролируемыми печами для сжигания шин, а также мощными фильтрами для процессов поглощения загрязняющих веществ, однако затраты на установку такого оборудования делают процесс утилизации способом сжигания малорентабельным.
Продукты переработки
Выделяют два основных продукта переработки покрышек – это резиновая крошка и металл. При процессе переработки среднем 600 кг металла извлекается из одной тонны отработанных автомобильных шин. Резиновую крошку применяют в качестве материала дорожных покрытий, плит на железнодорожных переездах, прорезиненной плитки для тротуаров. А также она применяется при изготовлении лежачих полицейских и мягкого резинового покрытия детских площадок, которое обеспечивает безопасность в процессе их использования детьми.
Проблема переработки шин
Одной из распространенных проблем при планировании бизнеса по переработке автомобильных шин является поиск подходящего участка для постройки завода. Перерабатывающее предприятие необходимо разместить в отдалении от жилых помещений как минимум на 300 метров. Отлично подойдут помещения предприятий, прекративших свою работу. Как правило, у них уже есть все необходимые согласования и разрешения.
Другой проблемой утилизации является высокая стоимость технологий требуемых очистных систем. Поэтому многие предприниматели предпочитают совмещать процесс переработки автомобильных шин с утилизацией другого сырья, такого как стекло или пластик.
Из перечисленных проблем и особенностей работы предприятий по переработке автомобильных шин можно сделать вывод, что проблема утилизации покрышек в России стоит очень остро, и государству следует проявить больше заинтересованности в вопросе переработки покрышек для улучшения общей экологической обстановки.
Переработка изношенных шин | ПластЭксперт
Суть проблемы
В последние годы усилилась риторика и появились некоторые законодательные акты по поводу заботы об окружающей среде и переработке отходов не только в странах первого мира, но и на просторах России и бывшего СССР (например в Средней Азии). Это не удивительно, ведь переработка мусора и отходов является острейшей экологической, социальной и кое-где политической проблемой 21 века и пластмассы с резинами не являются исключением. С другой стороны, вторичное сырьё – это ценный ресурс для промышленности в условиях высоких цен на минеральное сырье, которое становится все более труднодоступным.
Одним из наиболее острых и актуальных вопросов в области вторичного сырья является переработка шин, отработавших свой срок. С точки зрения химического состава, помимо собственно резины в шинах находятся оксиды серы, цинксодержащие химикаты и прочие не всегда полезные соединения. Если изношенные шины просто сжигать, то при горении они могут образовывать комбинации вредных и ядовитых веществ.
По всему миру возникают перерабатывающие предприятия, которые по той или иной технологии производят различное сырьё из отработанных шин, однако этого явно недостаточно. Число автомобилей постоянно увеличивается, а с ним растет и количество выбрасываемых шин. Лишь в ЕС их количество составляет более 2 миллионов тонн ежегодно из которых по разным данным перерабатывается порядка 30 процентов. Нужно ли говорить, что в постсоветстких странах ситуация еще плачевней – в России в переработку поступает менее 17 процентов этого материала. Примерно столько же автопокрышек сжигается, загрязняя атмосферу (см. следующую главу). Проблема в том, что переработка шин по-прежнему является не совсем рентабельным предприятием.
Ценные качества использованных шин
Любая автошина включает в свой состав определенное количество ценного вторсырья. Среди него можно сразу назвать металлическую проволоку, текстильный корд и с некоторыми ограничениями каучук или точнее химическое сырье.
Металл из изношенных шин извлечь достаточно трудно, как в общем-то и текстиль. И с измельчением резины возникают проблемы. Чаще всего покрышки идут на получение из них энергии при сжигании или просто на измельчение с получением резиновой крошки. Эта крошка отправляется в качестве не очень ценного наполнителя для строительства дорог или резиновых плиток и покрытий различного применения.
Помимо сжигания и мехобработки с измельчением, отработанную резину перерабатывают, правда в гораздо меньшем количестве, используя пиролиз. Этот метод, не только гораздо более ресурсоемок и затратен, но и технически сложен. Однако, именно пиролиз отработавших шин, а также рассматриваемая ниже термомеханическая деструкция, дает наилучший экологический результат и ценное сырье для дальнейшего использования. Главная проблема заключается в том, что каучуки мало теплопроводны и требуют больших энергетических затрат на разрыв своих молекул.
Метод сжигания
Автомобильные покрышки загрязняют воздух и вообще окружающую среду и в процессе эксплуатации – измельчаясь и засоряя природу микрочастицами. Но наибольший вред они причиняют при горении. Материал покрышек, как правило, хорошо поддерживает горение. В ходе него резиновая смесь и добавки, в нее входящие, выбрасывают в атмосферу вредные соединения, в том числе канцерогенные вещества.
Шины могут выделять мономеры в зависимости от марки использованного при их производстве каучука, токсичные химикаты и канцерогены: ароматические углеводороды, алифатические амины, сероуглерод, формальдегид и т.д. Кроме того выделяются низкомолекулярные соединения хлора, серы, азота и некоторых металлов.
Большинство из этих веществ можно успешно уловить при помощи систем очистки дымовых газов. Однако для этого обычно используются дорогостоящие катализаторы, которые предприятия, сжигающие шины могут и не приобрести вовремя и в нужных количествах.
Общая схема переработки шин
Классическая схема регенерации использованных покрышек на промышленных предприятиях показана на рис. 1.
Рис.1. Общий техпроцесс переработки шин.
1- подвесной транспортер;
2- отрезное для бортов;
3 — ножницы;
4- ножевой измельчитель шин;
5- вальцы для дробления;
6- отделитель измельченного корда;
7- промежуточный бункер для измельченной резины;
8- шнековый смеситель;
9- танк мягчителя;
10- червячно-дисковый или шнековый девулканизатор;
11- рафинирующие вальцы;
12- накопитель готового продукта.
Из показанной схемы видно, что переработка шин состоит из следующих основных стадий:
-
Измельчение поступившего вторсырья,
-
Получение резиновой крошки,
-
Химический процесс пиролиза или девулканизации с дальнейшим получением изделий.
Другие технологии переработки шин
Кроме классической технологии, известной еще с 20 века существуют множество альтернативных путей переработки изношенных шин.
Большое распространение получила криогенная технология дробления. По ней шины подвергают низкотемпературному воздействию, а затем разрушают при небольших нагрузках. Процесс проводят при температурах от минус 60 до минус 90 градусов Цельсия. При таких температурах резиновая смесь получает псевдо-хрупкое состояние и технология ее измельчения, и прежде всего извлечения металлокорда и текстиля становится гораздо проще. Также считается, что криотехнология серьезно снижает затраты на измельчение, прежде всего энергетические и улучшает КПД процесса по резине. Такая технология раньше всего получила распространение в Соединенных Штатах. Резиновая крошка, полученная в ходе криогенной технологии переработки, получила название «криорезина».
Еще один метод переработки шин включает измельчение покрышек при помощи подаваемой под высоким давлением воды. Недостатками этого процесса является много получаемой сточной воды, а также необходимость осушения полученного резинового порошка. Также остро встает проблема сушки полученной крошки.
Также недостатком всех описанных технологий является неразвитая поверхность получаемой резиновой крошки, что приводит к трудностям с ее последующим использованием.
Оборудование для измельчения шин
Применение любой технологии предполагает наличие установки для первоначальной нарезки покрышек. Предварительное измельчение на любых известных ударно-режущих дробилках имеет низкую производительность и требует частой заточки режущих ножей. Наиболее целесообразно применение оборудования для предварительного дробления валкового типа.
С точки зрения последующей регенерации резины, еще в СССР применяли технологии переработки, базирующиеся на термоокислительной деструкции вулканизованного каучука. При этом выходящий регенерат был низкого качества, т.к. деструкции и окислению подвергались и сами цепи каучука.
Усовершенствованием технологий стало внедрение термомеханических методов переработки отработанной резины, не только шин, но и прочих РТИ. На деструкцию межмолекулярных связей в вулканизованной резине при этой технологии идет термомеханическая энергия процесса, а окисление материала минимально. Из оборудования применяется шнековый экструдер, оборудованный специальной головкой, которая подает на резину, находящуюся в виде пленки, высокие сдвиговые деформации.
На рынке оборудования для вторичной переработки стран СНГ последние годы бал правят изготовители из Китая. Однако, уже несколько десятилетий конкуренцию и им, и машиностроителям других стран составляет украинское ПАО НПП «Большевик» (г. Киев, по некоторым данным в 2018 году сменило название на АО «Первый киевский машиностроительный завод»). На рубеже 20 и 21 веков инженеры «Большевика» запустили в производство линию нового поколения диспергатор-экструдер червячно-роторный. Этот агрегат с кратким названием ДЭКЧЕР (показан на рис.2) был предназначен для диспергирования шин в резиновый с размером гранулы от 0,1 до 1,0 миллиметра и имел производительность 150-250 кг/ч.
Рис. 2. Агрегат ДЭКЧЕР-250. 1- ротор; 2- корпус; 3- редуктор; 4- мотор; 5- сборник охлаждающей системы; 6- дозатор.
В процессе работы ДЭКЧЕР хорошо зарекомендовал себя, в частности энергозатраты на тонну готового гранулята 0,1-0,2 мм составили от 100 до 250 кВт, что было ниже показателей аналогичных машин. Интересно, что агрегат позволял проводить как минимум частичную «расшивку» резины, то есть деструкцию по сшитым связям. Резиновую крошку после ДЭКЧЕРа можно формовать под давлением в целостное изделие. В дальнейшие годы агрегат получил свое развитие, и более мощные машины выпускаются в Киеве под именем «Линия по переработке изношенных шин ЛПШ-500». Они имеют производительность 500 кг/час и обладают «машиной деструктуризации резины МДР-400» в составе линии.
Несмотря на достигнутые успехи, вторичная переработка закончивший свой путь автомобильных шин ставит еще много проблем. В дальнейшем их решение выглядит как работа навстречу друг другу и шинников по созданию более долговечных и лучше разлагаемых покрышек, и переработчиков.
Объявления о покупке и продаже оборудования можно посмотреть на
Обсудить достоинства марок полимеров и их свойства можно на
Зарегистрировать свою компанию в Каталоге предприятий
Завод по переработке шин, Производитель шинорезов, Шлифовальных станков, Машина для переработки шин Китай
О заводе по переработке шин
Наши машины для переработки шин включают резак для шин, экстрактор шинной проволоки, шинную дробилку, сепаратор частиц, магнитный сепаратор, дробилку резины, измельчитель тонкой резины, классификатор и многое другое. Они используют программу управления ПЛК и отличаются простотой в эксплуатации, стабильной производительностью, высоким качеством и разумной ценой. Таким образом, наши заводы по переработке шин привлекли множество клиентов в стране и за рубежом.
Мы являемся производителем установок по переработке шин в Китае
Zhejiang Lionheart Industrial Equipment Company — профессиональный производитель установок по переработке шин в Китае. Мы стремимся исследовать и разрабатывать технологии для эффективной переработки и повторного использования шин. Наша основная продукция включает резаки для шин, экстракторы для шин, измельчители шин, грубые измельчители резины, измельчители мелкой резины, измельчители резины, линейные вибрационные грохоты и магнитные сепараторы. Наши заводы по переработке шин используют системы управления с программируемым логическим контроллером (PLC), они компактны и высоко автоматизированы.Они имеют низкое энергопотребление и могут эффективно и с высокой степенью чистоты отделять стальную проволоку, волокна, резину и т. Д. От шин.
При переработке шин наши машины не образуют отработанный газ, загрязненную воду или остатки. Таким образом, они привлекли много клиентов как дома, так и за рубежом.
В целях дальнейшего расширения нашего рынка мы предпринимаем несколько шагов, чтобы наши заводы по переработке шин были высокого качества и по экономичной цене. Например, мы проводим комплексную проверку качества всего поступающего сырья и компонентов, а также готовой продукции.Производственные процессы нашей дробилки для шин, измельчителя тонкой резины и измельчителя резины строго соответствуют системе менеджмента качества ISO9001: 2008. Кроме того, мы создали научную стандартизированную систему управления, которая обеспечивает высокую эффективность работы и 100% качество. В результате этих усилий все наши заводы по переработке шин прошли сертификацию CE.
Наш контроль производственных затрат работает следующим образом: мы приобретаем наше высококачественное сырье по низкой цене в результате наших отношений с известными местными поставщиками; нашим сотрудникам предоставляется дополнительное обучение для повышения их способностей и эффективности; тщательное обслуживание оборудования продлевает срок его службы; и постоянное совершенствование нашей системы хранения позволяет избежать потерь сырья.Кроме того, наше расположение в городе Тайчжоу, провинция Чжэцзян, предлагает нам легкий доступ к удобной транспортировке по морю, суше и воздуху, что значительно снижает наши закупочные расходы, а также стоимость доставки для наших клиентов.
В настоящее время наши высококачественные и недорогие предприятия по переработке шин, такие как резаки для шин, экстракторы шинных проволок, измельчители резины и т. Д., Экспортируются в США, Германию, Россию, Австралию, Ирландию, Индию, Турцию и Бразилию многие другие страны и регионы.
У нас также есть опытная команда по обслуживанию клиентов, которая предоставляет клиентам профессиональные и комплексные услуги. Кроме того, наш профессиональный отдел исследований и разработок может разработать оборудование для переработки шин в соответствии с вашими требованиями.
Спасибо за ваш визит к нам. Для получения более подробной информации, пожалуйста, свяжитесь с нами в Zhejiang Lionheart или перейдите на страницы наших продуктов. Мы готовы служить вам и надеемся на сотрудничество.
Утилизация шин — MTB
Язык- Английский
- Французский
- Немецкий
- Русский
- Португальский
- Испанский
- Дом
- MTB
- Наше ноу-хау
- История
- Наши сильные стороны
- Международное присутствие
- Наша экосистема
- MTB 2021
- Строительный объект
- Наши обязательства
- Нулевые отходы
- Высокое качество
- Для наших детей
- Очистители моря
- Переработка
- Переработка кабеля
- Утилизация WEEE
- Переработка алюминиевых изделий
- Утилизация шин
- Утилизация остатков шредеров
- Переработка RDF
- Переработка пластмасс
- Переработка ЖК-дисплеев
- Изготовление на заказ
- Машины
- Шредеры
- Компактные измельчители
- Шредеры для тяжелых условий эксплуатации
- Ножницы
- Грануляторы
- Усиленные грануляторы
- Грануляторы Maxi
- Таблицы плотности воздуха
- Просеивающие столы
- Бункерные питатели
- Магнитные сепараторы
- Ферромагнитные экстракторы
- Экстрактор цветных металлов
- Очистка воздуха
- Автоматика и электроуправление
- Конвейеры
- BLUBOX
- Подержанное оборудование
- Наш ящик для вторсырья
- Шредеры
- Инжиниринг
- Кабельная линия
- Переработка WEEE
- Линия продукции из алюминия
- Линия шин
- Автомобильная линия для измельчения остатков
- Линия NIHW / RDF
- Пластиковая леска
- Коробка для вторичной переработки
- КАБЕЛЬНАЯ КОРОБКА
- SHRED’BOX
- SORT’BOX
- AIR’BOX
- КОНТЕЙНЕР 10 ФУТОВ
- КОРОБКА ДЛЯ ШИН
- КОРОБКА ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ
- SORT’BOX
- AIR’BOX
- КОНТЕЙНЕР 10 ФУТОВ
- ПЛАСТИКОВАЯ КОРОБКА
- КОРОБКА ВОРОТА
- РУЛОННАЯ КОРОБКА
- КАБЕЛЬНАЯ КОРОБКА
- Готовая продукция
- Медные гранулы
- Алюминиевые гранулы
- Пластиковые гранулы
- Прочие товары
- Новости
- Новости
- Выставки
- Пресс-релиз
- Обзор прессы
- Зрение техников
- Масляный фильтр
- Удаление черных металлов и термических материалов
- Видео
- Откройте для себя MTB
- Наши решения по переработке
- Документация
- Корпоративная брошюра
- Брошюра об утилизации
- Документация на оборудование
- Брошюра о готовой продукции
- Подержанное оборудование
- Набор
- Кандидатура
- Английский
- Французский
- Немецкий
- Русский
- Португальский
- Испанский
- Дом
- MTB
- Наше ноу-хау
- История
- Наши сильные стороны
- Международное присутствие
- Наша экосистема
- МТБ 2021
- Переработка
- Переработка кабеля
- Утилизация WEEE
- Переработка алюминиевых изделий
- Утилизация шин
- Утилизация остатков шредеров
- Переработка RDF
- Переработка пластмасс
- Переработка ЖК-дисплеев
- Изготовление на заказ
- Машины
- Шредеры
- Ножницы
- Грануляторы
- Таблицы плотности воздуха
- Просеивающие столы
- Бункерные питатели
- Сепараторы магнитные
- Очистка воздуха
- Автоматика и электроуправление
- Конвейеры
- BLUBOX
- Подержанное оборудование
- Наш ящик для вторсырья
- Инжиниринг
- Кабельная линия
- Переработка WEEE
- Линия продукции из алюминия
- Линия шин
- Автомобильная линия для измельчения остатков
- Линия NIHW / RDF
- Пластиковая леска
- Коробка для вторичной переработки
- КАБЕЛЬНАЯ КОРОБКА
- КОРОБКА ДЛЯ ШИН
- ПЛАСТИКОВАЯ КОРОБКА
- КОРОБКА ВОРОТА
- РУЛОННАЯ КОРОБКА
- Готовая продукция
- Медные гранулы
- Алюминий гранулированный
Линии по переработке шин — MTB
Язык- Английский
- Французский
- Немецкий
- Русский
- Португальский
- Испанский
- Дом
- MTB
- Наше ноу-хау
- История
- Наши сильные стороны
- Международное присутствие
- Наша экосистема
- MTB 2021
- Строительный объект
- Наши обязательства
- Нулевые отходы
- Высокое качество
- Для наших детей
- Очистители моря
- Переработка
- Переработка кабеля
- Утилизация WEEE
- Переработка алюминиевых изделий
- Утилизация шин
- Утилизация остатков шредеров
- Переработка RDF
- Переработка пластмасс
- Переработка ЖК-дисплеев
- Изготовление на заказ
- Машины
- Шредеры
- Компактные измельчители
- Шредеры для тяжелых условий эксплуатации
- Ножницы
- Грануляторы
- Усиленные грануляторы
- Грануляторы Maxi
- Таблицы плотности воздуха
- Просеивающие столы
- Бункерные питатели
- Магнитные сепараторы
- Ферромагнитные экстракторы
- Экстрактор цветных металлов
- Очистка воздуха
- Автоматика и электроуправление
- Конвейеры
- BLUBOX
- Подержанное оборудование
- Наш ящик для вторсырья
- Шредеры
- Инжиниринг
- Кабельная линия
- Переработка WEEE
- Линия продукции из алюминия
- Линия шин
- Автомобильная линия для измельчения остатков
- Линия NIHW / RDF
- Пластиковая леска
- Коробка для вторичной переработки
- КАБЕЛЬНАЯ КОРОБКА
- SHRED’BOX
- SORT’BOX
- AIR’BOX
- КОНТЕЙНЕР 10 ФУТОВ
- КОРОБКА ДЛЯ ШИН
- КОРОБКА ИЗМЕЛЬЧЕНИЯ
- SORT’BOX
- AIR’BOX
- КОНТЕЙНЕР 10 ФУТОВ
- ПЛАСТИКОВАЯ КОРОБКА
- КОРОБКА ВОРОТА
- РУЛОННАЯ КОРОБКА
- КАБЕЛЬНАЯ КОРОБКА
- Готовая продукция
- Медные гранулы
- Алюминиевые гранулы
- Пластиковые гранулы
- Прочие товары
- Новости
- Новости
- Выставки
- Пресс-релиз
- Обзор прессы
- Зрение техников
- Масляный фильтр
- Удаление черных металлов и термических материалов
- Видео
- Откройте для себя MTB
- Наши решения по переработке
- Документация
- Корпоративная брошюра
- Брошюра об утилизации
- Документация на оборудование
- Брошюра о готовой продукции
- Подержанное оборудование
- Набор
- Кандидатура
- Английский
- Французский
- Немецкий
- Русский
- Португальский
- Испанский
- Дом
- MTB
- Наше ноу-хау
- История
- Наши сильные стороны
- Международное присутствие
- Наша экосистема
- МТБ 2021
- Переработка
- Переработка кабеля
- Утилизация WEEE
- Переработка алюминиевых изделий
- Утилизация шин
- Утилизация остатков шредеров
- Переработка RDF
- Переработка пластмасс
- Переработка ЖК-дисплеев
- Изготовление на заказ
- Машины
- Шредеры
- Ножницы
- Грануляторы
- Таблицы плотности воздуха
- Просеивающие столы
- Бункерные питатели
- Магнитные сепараторы
- Очистка воздуха
- Автоматика и электроуправление
- Конвейеры
- BLUBOX
- Подержанное оборудование
Производитель оборудования для переработки металла, пластика, шин, эксперт по решениям для переработки отходов
перейти к содержанию- HOME
- ПЕРЕРАБОТКА МЕТАЛЛА
- Гранулятор медного кабеля
- Машина для зачистки проводов
- Гранулятор медного кабеля Mini 400
- 400 Гранулятор медного кабеля
- 600 Гранулятор медного кабеля
- 800 Гранулятор медных кабелей
- Электролитическая установка для рафинирования меди
- Электростатическая система разделения алюминия и пластика
- Система рафинирования и переработки драгоценных металлов для электронных отходов
- Установка для переработки радиатора
- Установка для медно-алюминиевого сепаратора радиатора
- Установка для переработки отходов радиатора
- Гранулятор медного кабеля
- Переработка печатных плат
- Производственная линия по переработке отработанных печатных плат
- Машина для электростатического разделения высокого напряжения
- Машина для демонтажа печатных плат
- Дробилка металла
- Гидравлический пресс-подборщик для металла
- Машина для переработки статора двигателя ine
- Вспомогательное оборудование
- Измельчитель
- Одновальный измельчитель
- Двухвальный измельчитель
- Сепаратор
- Гравитационный сепаратор воздушного потока
- Высоко напряженная электростатическая сепарационная машина -9070
Пульсирующая опрыскиватель - Скруббер 907 Пылесборник типа Jet Bag
- Автоматическое оборудование для адсорбции активированного угля
- Измельчитель
- Линия по переработке шин 100-200 кг / час
- Линия по переработке шинной крошки 1 т / ч
- Линия по переработке крупномасштабных шин
- Малая линия по переработке шин
- Автоматическая установка для пиролиза отработанных шин
- Сепаратор стальных колец
- Гидравлический очиститель шин
- Резак для блоков шин
- Резиновый фрезерный станок
- 70 Гранулятор пластика
- 70 Дробилка
- Высокоскоростной измельчитель пластика
- Гранулятор из полиэтиленовой пленки / полипропиленового мешка
- ИЗМЕЛЬЧИТЕЛЬ ВОЛОКНА
- Машина для измельчения ткани
- Машина для измельчения отходов
- Машина для резки отходов волокна
О НАС
Инвестиции в интеллектуальную переработку шин: чистая переработка шин в новые шины для других отраслей
Мы разработали инновационный процесс переработки использованной резины для шин — одной БОЛЬШОЙ проблемы для земли и человечества.
По сути, это одна из самых серьезных глобальных экологических проблем. К счастью, мы знаем, как восстановить драгоценные компоненты из шин и полностью повторно использовать их. С нами уже связались несколько компаний и штатов в США и других странах, которые чрезвычайно заинтересованы в наших технологиях.
🌎 Наше решение устранит необходимость в производстве до половины мирового спроса на технический углерод
Мы разработали экономичный и непрерывный экологически чистый химический процесс для разложения утильных шин на сырье для повторного использования, при этом технический углерод является наиболее ценным (основной компонент в производстве шин и всех продуктов на основе каучука
).Снижение потребности в производстве технического углерода значительно сократит выбросы CO2.
💰 Мы берем отходы, которые мало стоят или НЕ имеют никакой ценности … и значительно увеличиваем их ценность.
Мы берем отходы (измельченную резину), которые продаются по 50 долларов за тонну, и превращаем их в материал стоимостью 250 долларов за тонну. Мы можем лицензировать нашу технологию (или продавать заводы «под ключ») крупным шинковщикам шин и дать им возможность полностью утилизировать свою резину, что значительно повысит ценность их продукции.Альтернативой лицензированию может быть план Smart Tire Recycling для коммерциализации нашей системы и продажи нашей сажи.
💨 Шины — одна из тех «слишком больших» проблем.
В 2010 году, когда генеральный директор Smart Tire Recycling Мендель Бассман только начинал заниматься переработкой вторсырья, все знали, что шины — это проблема. Перенесемся на 10 лет вперед, и мало что изменилось. Свалки объединяются с шинами, токсичные пары, выделяемые для их производства или уничтожения, огромны, а количество шин, выбрасываемых ежегодно, более 1 миллиарда, просто ошеломляет.
Но теперь … выход есть.
Четыре года назад Мендель объединился с известным химиком и изобретателем доктором Абдулхаком Алхалиди, чтобы основать Smart Tire Recycling с единой целью — создать экологически чистую и устойчивую экосистему утилизации шин.
🚀 Приключение начинается
Путь к разработке процесса переработки шин с нулевым уровнем выбросов был сложным и захватывающим, чего мы не могли себе даже представить вначале. Ранний этап был настоящей проверкой нашей напряженной работы, мы смогли выиграть стартовую награду галстука.Но мы задавались вопросом, можем ли мы действительно подорвать мировую шинную промышленность стоимостью 50 миллиардов долларов? У нас был долг перед собой и перед землей — продвигаться вперед и узнавать.
Мы были рады, что к нам присоединились партнеры, советники и сторонники, которые помогли Smart Tire Recycling достичь нашего самого важного на сегодняшний день рубежа. Оно работает!
💥 Захватывающее открытие
В феврале 2020 года был оживленный день, когда технология Smart Tire Recycling превратилась из многообещающей технологии в захватывающую реальность.Благодаря тому, что работа доктора Алхалиди выходит из области теории и под руководством доктора Лакрамиора Шульте и команды инженеров становится ощутимой прямо на наших глазах. Одно дело знать, что что-то работает на бумаге, и совсем другое — увидеть результаты в лабораторных условиях. Этот поворотный момент заставил нас понять, что пришло время сделать следующий шаг по выводу нашего продукта на рынок. Технология проверена, но мы еще не достигли коммерческих масштабов.
Благодаря средствам, которые мы собираем в настоящее время, мы сможем воспроизвести этот новый процесс рециркуляции шин с нулевым уровнем выбросов в массовом масштабе, что, в свою очередь, позволит нам начать принимать заказы на переработку шин от всех крупных производителей шин. , и поставщик автозапчастей в мире.Ландшафт мировой шинной индустрии никогда не будет прежним.
💪 Что отличает нас от других
📈 Помимо шин
Мы начали эту кампанию в надежде найти сторонников, которые помогут нам переехать из лаборатории на завод. Возможность воспроизвести наш процесс в коммерческих масштабах позволит нам начать опустошать свалки и выполнять заказы от некоторых из крупнейших мировых производителей шин.
И у нас в запасе намного больше. Материалы, которые мы производим в процессе переработки, могут быть усовершенствованы и усовершенствованы для использования во многих коммерческих областях, от косметики до фармацевтики.
Мы на пороге чего-то большого.
Присоединяйтесь к нам.