Переработка покрышек в крошку: Переработка Шин в Крошку как Бизнес: оборудование, технология

Переработка шин в крошку, оборудование для утилизации покрышек и производства резиновой крошки

Переработка шин в крошку (пожалуй, самый эффективный способ утилизации шин) включает в себя два этапа измельчения: крупное и мелкое.

1. Производится тщательный осмотр шины на наличие в ней шипов или таких элементов, которые не подходят для планируемой переработки. При подготовке, посторонние элементы извлекаются из шины, после чего, она готова к резке.
2. Резка производится с помощью резательных машин, в которых используются вальцы, дисковые или роторные измельчители. Шина разрезается на мелкие ленты, размером в среднем от 20 см до 30 см. Оборудование, предназначенное для резки, имеет один или пару режущих элементов, оно способно разрезать несколько слоев, из которых состоит шина. Это — этап первого, крупного измельчения.
3. На этапе мелкого измельчения, предварительно нарезанные ленты попадают в дробилку или шредер, оснащенный дисковыми мельницами, при этом обделочный бортовой материал шины извлекается с помощью борторезательного станка.
4. Полученная стружка проходит очередной процесс очистки от металлического корда. На данном этапе используют магнитный сепаратор, который разделяет магнитный материал от резинового, то и есть отделяет металлические элементы от неметаллических.
5. Полученный материал проходит этап разделения и глубокой очистки от текстильного и металлического корда с помощью классификатора.
6. Крошка, полученная в результате, попадает на вибросито, где и сортируется по партиям. Подобная сортировка, является заключительным этапом в процессе переработки шины в крошку.

Результат – мелкие частицы резинового изделия, которые подобны к своему исходному материалу по техническим свойствам и структуре.

Далее: как утилизируют мусор.

Переработка шин в печное топливо

В результате такой утилизации на выходе получаем жидкое печное топливо, углеродистый остаток, металлолом. Технология данного способа заключается в том, что дробленная резина, отделенная от металла попадает в бункер, где под воздействием высоких температур и давления происходит ее расщепление.

На выходе получаем жидкое печное топливо, углеродистый остаток, металлолом.

Газ, который выделяется в процессе реакции поступает обратно в бункер, благодаря чему и поддерживается температурный режим. Печное топливо возможно в дальнейшем переработать на высококалорийные брикеты, дизельное топливо, а углеродистый остаток – на качественный технический углерод.

Автор поста: Alex Hodinar
Частный инвестор с 2006 года (акции, недвижимость). Владелец бизнеса, специалист по интернет маркетингу.

Особенности механической утилизации шин (Этапы переработки)

Находясь в поисках решения нависшей экологической проблемы, основополагающим принципом становится выражение «не навреди». Применимо это и к расчистке планеты от залежей использованных автомобильных покрышек. На данный момент в мире существует множество различных способов утилизации изношенных изделий. Каждый отличается принципом действия, используемым оборудованием, количеством этапов измельчения, полученным на выходе продуктом. В результате химического воздействия можно получить синтетическую нефть, а физические методы не меняют свойства и структуру исходного материала. Во всем мире непрерывно выводятся и совершенствуются опытным путём новые способы утилизации непригодных шин. Предпочтение отдаётся механическим методам переработки. Конечный продукт находит своё применение в различных сферах жизнедеятельности.

Процесс получения резиновых гранул разной дисперсности включает в себя несколько этапов дробления шины и тщательного очищения крошки от инородных составляющих, а с помощью некоторых методов отделение происходит попутно. Существует несколько технологий механической переработки шин. Рассмотрим вкратце основные из них.

1. Озонная технология переработки шин. Разработана учеными из России и предполагает собой измельчение шины так называемыми «озонными ножами». Процесс дробления происходит при комнатной температуре с применением озона. При такой технологии не требуется многоступенчатая сепарация для очищения резинового материала. В ходе измельчения резина не подвергается термическому воздействию, практически отсутствует выделение газов. Поэтому технологию можно определить как относительно безопасную для экологии. В ряде преимуществ можно отметить низкое энергопотребление.

2. Криогенный метод измельчения покрышек. Основывается на охлаждении резины до низких температур. Чаще всего для этих целей используется жидкий азот, так как он достаточно безопасен в работе и нетоксичный. В процессе переработки потребляется мало энергии, легко отделяется тканевый и металлический корд. Особенностью полученной таким методом крошки является то, что она имеет гладкую поверхность и плохо связывается с полимерами. Само оборудование стоит достаточно дорого, поэтому применение данного метода переработки не распространено.

3. Бародеструкционный метод дробления. Принцип действия заключается в том, что нарезанные куски резины раздавливаются под воздействием мощного гидравлического пресса, проходят сквозь отверстия диаметром от 20 до 80 мм и далее измельчаются. Данный метод применяется редко.

4. Ударно-волновое измельчение покрышек. На первой ступени происходит охлаждение сырья до низких температур. Далее с помощью специального электрического устройства или взрывчатого вещества возникает волна, которая дробит резину.

Рассмотренные технологии переработки применяются не так часто, как классический метод переработки шин при нормальных температурах. Метод выработан достаточно давно и востребован до сих пор. Технология проста и экологически безопасна. Комплекс оборудования составляется под необходимые перерабатывающие мощности предприятия. На рынке представлен ассортимент перерабатывающих установок разных производителей, удовлетворяющий всевозможные запросы по цене, качеству и производительности.

Этапы переработки классическим механическим способом.

Этапы переработки классическим механическим способом

• После визуального осмотра поступившая на переработку шина отправляется для измельчения до фракции 150 — 200 мм. Как правило, это мощный двухвальный шредер, который дробит покрышку вместе с металлическим каркасом. Иногда данному этапу предшествует вырезание бортового кольца на специальном станке, но можно обойтись и без него. Шины могут загружаться в шредер вручную или подаваться равномерно на наклонном ленточном транспортере.
• На следующем этапе куски шины измельчаются до 20 мм и происходит сепарация металла. Процесс осуществляется в одновальных или двухвальных шредерах. Машина может быть оснащена просеивающим ситом. Гранулы неподходящего размера возвращаются для повторного дробления. При транспортировке в машину также можно использовать ленточный конвейер. Отделённый металлический корд брикетируется прессом.
• На третьем этапе резиновые чипсы окончательно измельчаются до мелких фракций в дробильных установках.
• После достижения необходимого размера резиновые гранулы проходят несколько этапов мощной воздушной и магнитной сепарации. Это необходимо для очистки крошки от текстильного и металлического корда, чтобы получить на выходе качественный гранулят.
• Следующий этап предполагает подачу очищенной резиновой крошки на вибросито для разделения на фракции. Транспортировка сырья осуществляется с помощью шнеков.
• Далее каждая фракция отдельно подаётся к стойкам, на которых закреплены фасовочные мешки. Крошка упаковывается в мешки для хранения или транспортировки.

Как видно, при такой технологии переработки автомобильных шин не происходит выброса вредных веществ. Для обслуживания средней производственной цепи необходимо 3-4 человека. Важно то, что для обеспечения производственной линии электроэнергией необходим достаточно мощный источник.

Технологии постоянно совершенствуются, но на данный момент одним из лучших способов получения резиновой крошки по всем аспектам остаётся классическая технология.

О компании ООО «Завод по переработке покрышек»

ООО «Завод переработки покрышек»

– крупнейший в Кемеровской области переработчик изношенных автомобильных шин в резиновую крошку. На заводе установлена современная линия по переработке всех видов изношенных шин (ATR 2000), способная перерабатывать до 40 тонн изношенных шин в сутки, что позволяет переработать до 14 000 тонн изношенных автомобильных шин в год. Данное оборудование позволяет перерабатывать все типы шин, включая крупногабаритные, получая на выходе сырье в виде высококачественной резиновой крошки.

Завод по переработке покрышек работает со многими крупными организациями, а также с другими коммерческими и частными предприятиями, желающими получать качественные услуги по доступным ценам.

Так же завод выпускает высококачественные травмобезопасные напольные покрытия — плитку из резиновой крошки, отгружая свою продукцию по всей территории России.

Завод переработки покрышек принимает постоянное участие в государственных и частных экологических проектах, связанных с переработкой резинотехнических изделий и других проблем в области переработки ТБО.

Мы действительно думаем о нашем будущем, заботимся об экологии и стараемся сделать все от нас зависящее, для того что бы в нашем регионе с каждым днем становилось чище. Сотрудники завода постоянно делают выезды на несанкционированные свалки с целью очистки территории, куда недобросовестные предприятия вывозят отработанные шины, нанося колоссальный вред природе своими безответственными действиями.

На протяжении долгого времени «Завод переработки покрышек» совершенствовал культуру производства, организацию поставок, ценовую политику и условия, предлагаемые нашим клиентам.

На сегодняшний день мы рады предложить своим партнерам оптимальные условия работы. Заключение договоров на вывоз и утилизацию резины, производство и поставку резиновых напольных покрытий, продажу и поставку высококачественной резиновой крошки в любой регион страны, а также современное оборудование для переработки шин в крошку и производству резиновой плитки.

В стремлении к взаимовыгодному и плодотворному сотрудничеству сотрудники завода остаются в Вашем полном распоряжении!

Видео о жизни нашей компании.

Бизнес план по переработке шин и покрышек в крошку. Свой мини завод.

В связи с активно растущим количеством автомобилей, в нашей стране с каждым годом увеличивается количество использованных шин, которые в большинстве случаев выбрасывают просто на свалку. Срок разложения таких материалов составляет около 150 лет, плюс ко всему они являются пожароопасным материалом, что делает места их выброса особо опасными. В этой статье мы рассмотрим экологически чистый вид бизнеса по переработке автомобильных шин.

Отходы данного типа материала представляют собой огромную ценность, поскольку содержат полимеры, которые используются в различных сферах производства. Так, например в 1тонне выброшенных шин содержится около 650 кг резины, которая как вы знаете, используется повсеместно.

Из переработанных шин можно изготовить следующие материалы:

• новые шины.
• гидроизоляционные материалы для строительства.
• колеса для инвалидных колясок.
• различного рода резиновую плитку для обустройства спортивных площадок и детских комплексов, оформления беговых дорожек.
• резиновую крошку, которая используется в декоре и много другого.

Где брать сырье?

Содержание статьи

Для того чтобы ваш бизнес по переработке шин в крошку успешно работал нужно в первую очередь наладить поставку сырья. На самом деле у нас в стране с этим вопросом проблема, поскольку совсем не налажена система сбора отработанного сырья и его логистики, но мы к этому идем, а значит, и перспективы вполне вырисовываются.

Если у вас в области нет таких заводов, тогда можно быть первопроходцем и заключить договора со всеми фирмами которые имеют автопарки об утилизации изношенной продукции. Скорее всего, такая инициатива будет поддерживаться местными властями на все 100%. И они будут оказывать вам содействие.  Особое внимание стоит уделить сельскохозяйственным предприятиям, так обычно скапливается огромное количество старых шин в состоянии б/у.

Также можно организовать пункт приема этих материалов от простых граждан, которые желают выкинуть ненужную вещь.

Начните зарабатывать на сезонном хранении шин. Помещение, стеллажи и поиск клиентов.

Документы

Чтобы вести легальную деятельность, вам нужно, позаботится об оформлении всей необходимой документации, и получить разрешения на работу.

Вот основное, что вам будет нужно:

• открыть ИП или ООО.
• указать ОКВЭД на деятельность. Для России это – код 38. Для Украины – 38.32, 38.11.
• оформить на работу персонал.
• иметь сертификаты на оборудование.
• получить разрешение от СЭС и пожарной службы.
• разрешение на деятельность от местных властей.

Это лишь основные документы. Для того, чтобы избежать проблем с документами и штрафов в будущем мы рекомендуем обратиться к опытному юристу за консультацией.

Выбор помещения

Для того чтобы открыть такой бизнес вам нужно рассматривать варианты зданий в промышленной зоне где-то за городом. Сразу обращайте внимание на удобство подъезда к мини заводу, для доставки сырья и отгрузки готового товара.

Из основных требований к помещению для реализации бизнес идеи по вторичной переработке автомобильных покрышек являются:

• площадь от 400 кв.м. и выше.
• высота потолков от 6 метров.
• сегментация помещения на зоны: рабочее пространство, склад для сырья, склад для готового товара, подсобные помещения и санузел.
• к помещению должны быть подведены все коммуникации: отопление (возможно дровяное), вентиляция, электрика и водопровод.
• установка пожарной системы безопасности.

Поскольку у вас будет установлено дорогостоящее оборудование, нужно задуматься о монтаже охранной сигнализации.

Технологический процесс

Для получения максимальной прибыли от данной деятельности, вам нужно четко соблюдать технологию, указанную для покупаемого оборудования. Бизнес процесс переработки покрышек в крошку включает в себя несколько основных этапов:

1. ) Извлечение бортовых колец шины на специальном стенде.

2.) Удаление корда.

3.) Разделение шина на большие куски около 20 см.

4.) Дробление шин на вальцах до фракций 3 – 4 мм.

5.) С помощью магнитной сепарации извлекают металлические частицы корда.

6.) Перетирание материала до размера частиц 1мм.

Сама линия для переработки имеет достаточно внушительные размеры. Так мы уже писали, что для помещения предъявляются требования в 400 кв.м. площади с высотой потолков около 6 м. Электрическая сеть должна выдерживать мощности в 300 кВт. Рабочая температура в помещении должна быть около 5 градусов Цельсия.

Оборудование

При составлении бизнес плана завода по переработке шин в крошку, основные затраты у вас пойдут на оборудование. У вас есть два варианта формирования производственного процесса. Первый – это покупка готовой линии, а второй – это закуп установок по отдельности. Какой их них выбирать решать вам, нужно смотреть на цены и смотреть на финансовую выгоду в целом от одного или другого подхода.

Готовые линии для переработки автошин:

• линия по утилизации шин от компании Компания ООО «ЭКОЭНЕРДЖИИНВЕСТ» — стоимость $950 000. Производительность – 25 тонн/сутки.
• завод для переработки изношенных шин и отходов РТИ – $25 000. Мощность 2 тонны в сутки.

Какие же составляющие части входят в саму линию:

• установка для вырезания и выжимки посадочного кольца.
• станок для разрезки ленты на заготовки.
• дробильная установка для производства резиновой крошки.
• вибросито, которое применяется для грубой очистки от металла.
• магнитный и воздушный сепаратор
• транспортер.
• вибросито для тонкой очистки материала.

Это основные узлы оборудования. В зависимости от комплектации линии они могут быть немного другие. Все технические характеристики оборудования изучайте только на официальных сайтах производителей.

Узнайте как открыть свой магазин шин и дисков. Выбор места, ассортимента, поставщиков и реклама. Расчеты для данного бизнеса.

Сколько нужно денег?

При составлении бизнес плана, важную часть занимают расчеты. Для рассмотрения приблизительных вложений в бизнес по переработке покрышек, для примера, возьмем производственную линию с мощностью 2 тонны в сутки.

• Цена на оборудование — $27000
• Установка может прослужить — 10 лет.
• График работы — в одну смену.
• Простой на сервисное обслуживание оборудования за время эксплуатации — 4 — 5 дней в месяц.
• Производительность — 40т. в месяц.
• Заработная плата — 4 работника (по $190), всего $760 в месяц.
• Аренда территории 400кв.м. — $200.
• Электроэнергия 1000 кВт — $20
• Прочие коммунальные платежи — $150.
• Транспортные расходы — $200.
• Налоги — $120
• Обслуживание оборудования — $150.
• Затраты на логистику и сбор сырья — $600.
• Прочие расходы — $110.

ВСЕГО расходов — $2495 в месяц.

Если вы сами будете производить доставку сырья и отгрузку готового товара, то вам нужно задуматься о покупке грузового автомобиля с погрузчиком.

Сколько можно заработать?

На переработке автошин в крошку можно неплохо заработать. Давайте прикинем средний сбыт от небольшой линии, представленной выше.

Продажа готовой продукции:

1. Резиновая крошка — $250/т.
2. Металлокорд реализуется как металлолом по цене — $38/т.

ИТОГО (по итогам месяца): для установки производительностью 40 т/месяц.

• 23 т. резиновой крошки по $250/т. = $5750.
• 8 т. металлолома по $38/т. = $304.

Всего: $6000 (доходы) — $2495 (расходы) = $3500 (прибыль) в месяц.

Учитывая стартовые вложения в оборудование, около $35000 и покупка б/у авто $20000. То окупаемость бизнеса составит — от 15 до 25 месяцев.

Выводы. Бизнес по переработке старых шин – это выгодное вложение денег с перспективой на будущее + вы делаете вклад в сбережение экологии в нашей стране, поскольку период разложения резины составляет от 150 лет. Солидный стартовый капитал, и сложная логистика по поставкам сырья отпугивают многих новичков, поэтому эта ниша все еще свободна и при наличии возможностей вы можете стартовать в этом направлении.

Есть опыт работы в этом сегменте рынка? Ждем ваших отзывов и рекомендаций ниже.

оборудование для переработки шин в крошку, линия по переработка шин в резиновую крошку, мини завод по переработке шин, переработка шин в крошку, переработка покрышек, утилизация шин

Переработка шин в резиновую крошку – шаг к спасению экологии

В связи с динамичным ростом автопарка во всех странах мира происходит постоянное накопление амортизированных шин автомобилей. Согласно статистическим данным за год только в Европе может образоваться не меньше 2 млн т изношенных автомобильных шин. Они относятся к сложным видам отходов промышленных предприятий. А ежегодный прирост мировых запасов таких шин составляет более 7 млн т. С каждым днем природа загрязняется продуктами автомобильного хозяйства с удвоенной силой.

Использованные покрышки никак не утилизируются. Экологическая проблема уже давно остро стоит на повестке дня современного общества. При сгорании автошин образуются вредные химические соединения, которые, попадая в воздух, представляют источник повышенной опасности для организма человека. Следовательно, такой способ избавления от изношенных шин является не самым лучшим вариантом.

Природное нефтяное сырье не восполняется, что делает важной необходимостью использовать вторичные ресурсы с наибольшей эффективностью.

Именно поэтому фирмой «Кормоцех» разработана линия по переработке шин в резиновую крошку. Существует множество методик переработки автомобильных шин, которые являются капиталоемкими и энергозатратными. Поэтому резиновый порошок имеет высокую себестоимость. Качество резиновой крошки определяется по ее химической чистоте, размеру и форме частиц, а также по ее «активности». При производстве 1 т порошка мелкой дисперсии затрачивается электроэнергии порядка 1000 кВт. Чаще всего шины перерабатывают по двум методам: физическому и химическому.

• В сфере строительства.
• В резиновой промышленности для производства регенерата.
• Для выполнения дорожного покрытия.
• Для производства эластичных пластмасс и подставок.
• В качестве сорбента.
• В тех отраслях, где выпускаемый материал должен обладать звукоизоляцией и эластичностью.

Комплекс по утилизации амортизированных автомобильных шин «Кормоцех» может перерабатывать в крошку автошины разного качества. Они имеют большой разброс по производительности и расходам на производство. Специальное оборудование для переработки шин в крошку позволяет решить проблему защиты окружающей среды. Терриконы и штабеля сваленных шин представляют угрозу для человека в виде возможного развития различных заболеваний и эпидемий, а также размножения грызунов и насекомых.

Амортизированные шины содержат в себе много полезного сырья: металл, каучук, текстильный корд. При переработке шин в порошок их физические свойства и содержащиеся микроэлементы остаются в неизменном виде.

В процессе переработки не происходят термические реакции, вследствие чего нет тепловых выделений, которые оказывают на экологию негативное воздействие. Вокруг предприятия «Кормоцех» создана санитарно-защитная зона, которая обеспечивает населению безопасность. Также имеется соответствующее озеленение. В зоне не находятся постройки жилых и общественных зданий. На производственной площади расположены склады изношенных материалов (шины и пластмасса), место для их подготовки и склады готовой продукции.

 

Установка по переработке шин нужна для разрушения автошин с металлотканевым кордом и получения резиновой крошки. механическим методом, и конечно шипованных автошин и резиновых шин с хлопчатобумажным кордом. Линия переработки является техническим полуавтоматом — комплексом, нужный только ради утилизации автомобильных покрышек разных диаметров, в зависимости от комплектации линии переработки шин и вида употребляемых оправок.

 

При помощи погрузчика с захватом шредер загружается шинами. Он оборудован специальным ситом, которое установлено под ротором. Через ячейки сита разрубленные части автомобильных шин попадают на расположенный под шредером виброконвейер. После этого он транспортируется на ленточный конвейер, где складируются кучи. Их загружают в бункер, передающий разрубленные шины на линию грануляции. Там они измельчаются шредером и грануляторами до достижения необходимых размеров. На каждом из этапов отбирают текстиль и сталь.

Мини завод по переработке шин «Кормоцех» работает на высокоэффективных и малозатратных линиях в эксплуатации. 

                                                                           Технические характеристики

Производительность, кг/ч, по сырью                          до 400*

Длина фрезы, мм                                                               830

Диаметр фрезы, мм                                                          359

Частота вращения фрезы, об/мин                                  3000**

Мощность привода фрезы, кВт                                     75**

Диаметр обота обрабатываемого колеса, дюйм           R17,5. ..R22,5

Вес оправки,кг                                                              270

Установленная мощность, кВт                                    93

Габаритные размеры (длина/ширина/высота), мм      6340/2500/3400

Количество обслуживающего персонала, чел.           2

Масса, т                                                                       7,3

*Производительность зависит от сырья и выбранных режимов резания.

 

Вы можете купить это оборудование, чтобы использовать его для переработки покрышек:

 

1. В топливно-энергетическом комплексе для переработки шин с целью получения энергоносителей: бензиновой        фракции, мазутов, пиролизного газа,- пирокарбона (углеродного остатка) и металла;

2. В дорожном строительстве: спец. блоки для укладки на проезжей части автомобильных дорог повышенной              опасности, блоки торможения, шумоизоляционные экраны для дорожных магистралей, ограждений                           автостоянок, резиновые покрытия для переездов через железнодорожные и трамвайные магистрали,                                беговых дорожек стадионов, резинобитумных мастик в дорожном строительстве;

3. В производстве различных видов напольной плитки, обувных пластин с высокой износостойкостью;

4. При изготовлении сорбентов для сбора пролитых нефтепродуктов с поверхности почвы и воды;

5. При производстве кровельных материалов; продукции резинотехнических изделий и др.

Купить линию переработки шин можно в компании Кормоцех.

Завод по переработке шин в резиновую крошку 20 мм

Описание

Завод для переработки шин в резиновую крошку от 20мм.

 

Оборудование, которое предлагает наша компания для обработки пневматических шин, обладает высокой гибкостью в использовании, так как оно способно обрабатывать и измельчать любой тип пневматических шин до состояния гранул. Переработка шин начинается с удаления металлокорда из бортов шины. Затем шины, двигаясь по линии, попадают в шредер, который измельчает пневматические шины на чипы для их последующей переработки. В конце всего процесса измельченные чипы с помощью ленточного конвейера направляются для выполнения операции гранулирования. В мельнице чипы измельчаются до гранул мельчайшего размера.

Данное технологическое решение обладает единственным в Европе международным патентом на технологию, позволяющую получить из пневматической шины легкового автомобиля или предварительно измельченной пневматической шины грузового автомобиля 99,9 % деметаллизированную резиновую крошку при наилучшем соотношении мощности и производительности, которое можно встретить на современном рынке подобного оборудования! То есть затраты на электроэнергию по сравнению с другими аналогичными заводами будут самыми минимальными, что в свою очередь является безусловным наилучшим предложением на рынке переработки шин. (110 кВт для переработки 1 500 кг шин).

 

Производительность: от 0,7 до 3 т/ч.

Установленная мощность: от 30 до 250 кВт.

На входе: цельные пневматические шины легковых автомобилей и предварительно измельченные пневматические шины грузовых автомобилей.

На выходе: деметаллизованная резиновая крошка диаметром 20 мм высокой степени чистоты.

 

Особые характеристики:

Кроме низкого энергопотребления, преимуществами данной системы являются низкий уровень шума (79 дБ) и отсутствие необходимости в системе охлаждения режущих механизмов, которые обычно предусматриваются аналогичным оборудованием для такого типа переработки шин в резиновую крошку.

 

Краткое описание линии:

• Линия предварительного дробления

 

Персонал отправляет шины с помощью конвейера в двухвальный низкоскоростной шредер ST 1300/70-150 кВт. Этот шредер специально предназначен для измельчения шин. Шредер имеет легко заменяемые ножи без демонтажа шредера. Ножи изготовлены из специальной инструментальной стали. Шины предварительно измельчаются в чипы размером около 50 мм. Резиновые чипы затем попадают в сито, которое возвращает части более 50 мм назад к низкоскоростному шредеру. Измельчённый материал транспортируется в наполняемый резервуар.

 

• Дробление для получения чипов 20-30 мм

 

Крошка из резервуара переносится в мельницу типа GH точно отрегулированным количеством в час. Мощность мельницы — 200 кВт, оснащена 28 мм экраном. Первое разделение металла происходит мельнице. После первого отделения в резине содержится максимум 1-5% металла. Резиновая крошка, произведённая мельницей, подходит в качестве заменителя топлива, например, для цементных заводов.

 

Технические характеристики

Технические характеристики	Единицы измерения	ST 1300/50 150кВт
Габариты зоны дробления	мм	1300×1150
Ширина ножа	мм	100, 90, 80, 70
Вращение ротора	об/мин	20
Запуск двигателя		2 планетарных коробки передач
Мощность	кВт	150
Количество держателей /ножей ротора	шт	18/432
Мощность вала на выходе	кВч	75+75
Производительность	т/час	5 – 15
Минимальная мощность гидравлического агрегата	кВч	3
Масса	т	15
Крутящий момент	Нм	100000
Размеры (ШxДxВ)	мм	3000x5000x3000
Мельница GH 600/1200-6/6/28
Технические характеристики	Ед. измерения	GH 600/1200-6/6/28
Диаметр ротора	мм	600
Длина ротора	мм	1200
Вращение ротора	об/мин	500
Мощность электродвигателя	кВч	200
Вращение электродвигателя	об/мин	1470
Количество ножей на роторе	шт	24
Количество заменяемых ножей	шт	12
Производительность материала, включая пыль (на выходе 70х70мм)	т	2 – 3
Минимальная мощность гидравлического агрегата	в	0,37
Масса	т	10
Размеры (ШxДxВ)	мм	2500x4000x3000

Схемы

На схемах изображен завод полного цикла для переработки шин в крошку и порошок. Только часть данного завода соответствует данному технологическому решению.

 

 

Видео

Завод для переработки шин в резиновую крошку от 20мм.

 

Оборудование, которое предлагает наша компания для обработки пневматических шин, обладает высокой гибкостью в использовании, так как оно способно обрабатывать и измельчать любой тип пневматических шин до состояния гранул. Переработка шин начинается с удаления металлокорда из бортов шины. Затем шины, двигаясь по линии, попадают в шредер, который измельчает пневматические шины на чипы для их последующей переработки. В конце всего процесса измельченные чипы с помощью ленточного конвейера направляются для выполнения операции гранулирования. В мельнице чипы измельчаются до гранул мельчайшего размера.

Данное технологическое решение обладает единственным в Европе международным патентом на технологию, позволяющую получить из пневматической шины легкового автомобиля или предварительно измельченной пневматической шины грузового автомобиля 99,9 % деметаллизированную резиновую крошку при наилучшем соотношении мощности и производительности, которое можно встретить на современном рынке подобного оборудования! То есть затраты на электроэнергию по сравнению с другими аналогичными заводами будут самыми минимальными, что в свою очередь является безусловным наилучшим предложением на рынке переработки шин. (110 кВт для переработки 1 500 кг шин).

 

Производительность: от 0,7 до 3 т/ч.

Установленная мощность: от 30 до 250 кВт.

На входе: цельные пневматические шины легковых автомобилей и предварительно измельченные пневматические шины грузовых автомобилей.

На выходе: деметаллизованная резиновая крошка диаметром 20 мм высокой степени чистоты.

 

Особые характеристики:

Кроме низкого энергопотребления, преимуществами данной системы являются низкий уровень шума (79 дБ) и отсутствие необходимости в системе охлаждения режущих механизмов, которые обычно предусматриваются аналогичным оборудованием для такого типа переработки шин в резиновую крошку.

 

Краткое описание линии:

• Линия предварительного дробления

 

Персонал отправляет шины с помощью конвейера в двухвальный низкоскоростной шредер ST 1300/70-150 кВт. Этот шредер специально предназначен для измельчения шин. Шредер имеет легко заменяемые ножи без демонтажа шредера. Ножи изготовлены из специальной инструментальной стали. Шины предварительно измельчаются в чипы размером около 50 мм. Резиновые чипы затем попадают в сито, которое возвращает части более 50 мм назад к низкоскоростному шредеру. Измельчённый материал транспортируется в наполняемый резервуар.

 

• Дробление для получения чипов 20-30 мм

 

Крошка из резервуара переносится в мельницу типа GH точно отрегулированным количеством в час. Мощность мельницы — 200 кВт, оснащена 28 мм экраном. Первое разделение металла происходит мельнице. После первого отделения в резине содержится максимум 1-5% металла. Резиновая крошка, произведённая мельницей, подходит в качестве заменителя топлива, например, для цементных заводов.

 

Технические характеристики	Единицы измерения	ST 1300/50 150кВт
Габариты зоны дробления	мм	1300×1150
Ширина ножа	мм	100, 90, 80, 70
Вращение ротора	об/мин	20
Запуск двигателя		2 планетарных коробки передач
Мощность	кВт	150
Количество держателей /ножей ротора	шт	18/432
Мощность вала на выходе	кВч	75+75
Производительность	т/час	5 – 15
Минимальная мощность гидравлического агрегата	кВч	3
Масса	т	15
Крутящий момент	Нм	100000
Размеры (ШxДxВ)	мм	3000x5000x3000
Мельница GH 600/1200-6/6/28
Технические характеристики	Ед. измерения	GH 600/1200-6/6/28
Диаметр ротора	мм	600
Длина ротора	мм	1200
Вращение ротора	об/мин	500
Мощность электродвигателя	кВч	200
Вращение электродвигателя	об/мин	1470
Количество ножей на роторе	шт	24
Количество заменяемых ножей	шт	12
Производительность материала, включая пыль (на выходе 70х70мм)	т	2 – 3
Минимальная мощность гидравлического агрегата	в	0,37
Масса	т	10
Размеры (ШxДxВ)	мм	2500x4000x3000

На схемах изображен завод полного цикла для переработки шин в крошку и порошок. Только часть данного завода соответствует данному технологическому решению.

 

 

Переработка старых бу шин и покрышек в резиновую крошку

Вопрос утилизации полимерных материалов очень остро стоит в современном обществе. Не исключение и процесс утилизации автомобильных шин. Естественное разложение такого материала происходит достаточно долго, утилизация стоит дорого и от этого возникает проблема несанкционированных свалок и засоренности окружающей среды.

В последнее время появилась надежда на решение этой проблемы, так становится популярным новый вид бизнеса — переработка автомобильных шин. Готовая продукция представляет собой резиновую крошку, которую используют в производстве дорожных и напольных покрытий, наполнителя).

Данная услуга осуществляется на основании лицензии!

Продукция от переработки шин

Переработка покрышек производится несколькими методами и от выбранного метода зависит то, какой продукт получит производитель на выходе.

Наиболее популярным является метод механического измельчения. Он дает возможность получать три различных типа материала:

• Крошка различной фракции: 1 мм, 2-3 мм, 4-5 мм;
• текстильный корд;
• металлический корд.

Есть еще одна технология, которая на отечественном рынке пока еще не развита: регенерация шин путем наложения на основу нового профиля резины.

Технология переработки

Переработка шин в резиновую крошку предусматривает многофазную технологию, каждый этап которой направлен на решение конкретной задачи.

1. Визуальный контроль качества сырья. На этом этапе шины осматриваются на наличие посторонних предметов: шипов, осколков стекла или метала в профиле резины и т.д.
2. Предварительное измельчение. Покрышки необходимо измельчить на куски, подходящего для перерабатывающего аппарата размера. Большинство шиноперерабатывающих механизмов имеют рабочие полости для сегментов 20*20 см.
3. На конвейере при помощи магнитной установки из старых покрышек удаляются бортовая проволока и прочие металлические примеси.
4. Основной процесс измельчения. Дробилка измельчает сырье до необходимой фракции, которая устанавливается путем автоматической настройки дробилки.
5. Далее готовую крошку пропускают через сепаратор для отделения текстильного кора и остатков металлического корда.
6. Последний этап – сортировка крошки по фракциям при помощи вибрационного сито.

После прохождения всех этапов переработки материал фасуется и отправляется на склад или на дальнейшую переработку при комплексном производстве. Например, мы производим резиновую плитку и бесшовные покрытия.

Необходимое оборудование

Организация работы лини по переработки покрышек вполне доступное мероприятие, экологичность которого не вызовет сомнений, но требует наличия определенных аппаратов:

• Шредер для нарезки шин
• Ленточный транспортер
• Дробилки
• Вентиляторы
• Аппарат магнитной сепарации
• Вибросито
• Циклоны
• Промышленный пылесос
• Кордовый ленточный транспортер

В результате такого производства потребитель имеет качественные материалы для укладки дорожного покрытия во дворах, на спортивных площадках, газонные покрытия, прорезиненный напольные покрытия для игровых комнат и спортивных комплексов.

Резиновая крошка

Резиновая крошка Назад на главную

Применение переработанных отработанных шин
(резиновая крошка)

В общем, переработанные изношенные шины относятся к области применения шин со сколами. или резиновая крошка. Резиновая крошка, также называемая измельченной резиной, представляет собой тонкую резиновую частицу без проволоки, полученную путем измельчения утильных шин. Различные методы уменьшения размера могут использоваться для достижения широкого диапазона размер частиц до 600 мкм и менее.Растрескавшиеся шины также являются результатом в измельченных без использования проволоки частицах шин с относительно большим размером частиц по сравнению с резиновой крошкой. В этом обсуждении под «резиновой крошкой» будет пониматься как резиновую крошку, так и покрышки со сколами для удобства.
По сравнению с цельными шинами, резиновая крошка имеет больший и более широкие потенциальные рынки.

Основные рынки сбыта резиновой крошки

Асфальт, модифицированный каучуком, будет рассмотрен в отдельной главе из-за его большой рыночный потенциал и технические характеристики.

Для резиновой крошки (исключая применение в гражданском строительстве) приблизительно В 1992 году на открытом рынке было продано 120 миллионов фунтов стерлингов. до 440 миллионов фунтов в 1996 году. быстрорастущий рынок (рост почти на 350% с 1990 по 1998 год) ¹⁾ .

Производство крошки Резина:
Резиновая крошка производится путем комбинирования или нанесения нескольких размеров. редукционные технологии.Эти технологии можно разделить на две основные категории обработки, механическое измельчение и криогенное восстановление.

Механическое шлифование: Механическое шлифование обычно используемый процесс. Метод заключается в механическом разрушении измельчить резину на мелкие частицы с помощью различных методов измельчения, например, крекерные мельницы, грануляторы и т. д. Стальные компоненты удаляются магнитным сепаратором (ситовые мешалки и обычные сепараторы, например как центробежный, воздушная классификация, плотность и т. д.также используются). Волокно компоненты разделяются воздушными классификаторами или другим разделительным оборудованием. Эти системы хорошо зарекомендовали себя и могут производить резиновую крошку (различные размер частиц, сорта, качество и т. д.) при относительно невысокой стоимости. Система прост в обслуживании и требует небольшого количества людей для эксплуатации и обслуживания. Замена детали, как правило, легко получить и установить.
Другое важное преимущество механического шлифования связано с форма и физические свойства частиц резиновой крошки.Форма и текстура поверхности частиц резиновой крошки относительно круглая и гладкие, и способны образовывать молекулярные поперечные связи с каучуком virigin материал. Частицы каучука разрушаются под действием высокого напряжения сдвига. Поскольку состав шины состоит из сшитой углеродно-серной матрицы (см. Анатомия шины), процесс измельчения вызывает расслоение материала. Получающийся в результате «отсоединенный» материал более вязкий по сравнению с натуральным каучуком. и является уникальной характеристикой механически измельченной резиновой крошки.Для приложения, включающие компаундирование с первичной резиной или пластиком, крошкой каучук придает вязкоупругому компаунду некоторые выгодные свойства. Частицы резиновой крошки не вызывают ухудшения прочности на разрыв. при низких и средних уровнях нагрузки.
Главный недостаток связан с ценой.

Криогеника: Криогенный процесс заключается в замораживании измельченных резина при чрезвычайно низкой температуре (намного ниже стеклования температура соединения).Замороженная резиновая смесь затем легко разлетелся на мелкие частицы. Волокно и сталь удаляются в так же, как при механическом шлифовании.
Преимущества системы — более чистая и быстрая работа, в результате при производстве мелких ячеек.
Самый существенный недостаток — немного более высокая стоимость из-за добавленная стоимость охлаждения (жидкий азот и др. ).

Приложения резиновой крошки
Крошка каучук, включенный в резиновые или пластмассовые изделия:

Резиновая крошка входит в состав резины и пластмассовых материалов, таких как в качестве напольных ковриков, автомобильных брызговиков, ковровых покрытий, клея и т. д.(Видеть РЕЗЮМЕ О СУЩЕСТВУЮЩЕМ И ВОЗМОЖНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПЕРЕРАБОТАННОЙ КИШКИ для подробностей.). Использование резиновой крошки в производстве дает три основных преимущества. резиновых и пластмассовых изделий.

Использовать в качестве наполнителя для удешевления .

Добавление функциональности или изменение свойств конечных продуктов.

Экологически чистый продукт благодаря вторичной переработке и отходам минимизация .

Основное внимание в этом приложении уделяется стоимости, так как цена продажи натурального каучука и пластмассы относительно невысока.

Восстановленный каучук:
Восстановленный каучук производится из резиновой крошки. Самая распространенная резина Процесс восстановления описывается следующим образом:

1. Резиновая крошка смешана с водой, маслом и химическими веществами, которые ожидаются девулканизировать резину.
2. Смесь нагревают под давлением.
3. Полученный частично девулканизированный каучук можно формовать в виде плит или тюки и отправляются производителям, которые обрабатывают и вулканизируют материал с чистым каучуком или пластмассовой смолой.

По сравнению с резиновой крошкой регенерированная резина теряет свои эластичные свойства. во время процесса возврата. Материал способен образовывать молекулярные сшивки с матричным материалом. Хотя материал не ведет себя идентично натуральному каучуку, регенерированный каучук должен имеют более широкое применение, чем резиновая крошка, особенно для резиновых изделий.
Самым большим препятствием для регенерационной промышленности является обширная использование синтетических полимеров при производстве новых шин. Современная шина составы содержат примерно пять различных видов синтетического каучука и другие различные химические вещества для различных методов сшивания. Традиционный технология регенерации, основанная на термическом разложении углерод-углерод и связи углерод-сера не всегда эффективны с этими новыми синтетическими материалы.
Кроме того, требуются материалы шин для достижения более высоких производительность в экстремальных условиях.Количество использованной регенерированной резины на шинную промышленность составляет примерно 1-2% сырья.
По этим причинам производство регенерированной резины сократилось, резиновая крошка заменила этот материал в качестве более дешевой добавки. наполнитель.
Некоторые исследования и испытания для разработки нового типа регенерированной резины были сделаны. Основная концепция более тесно связана с модификацией поверхности. резиновой крошки. Мелко измельченная резина (предпочтительно механическое измельчение) обрабатывается жидким полимером для образования поперечных связей с базовая матрица. Сообщается, что регенерированный каучук обладает превосходным сцеплением. свойства и придает более длительное использование резиновым изделиям. Это исправлено резина могла бы проникнуть на рынки резиновой крошки, если бы была четкая ценовое преимущество.

Крошка резиновая для приложения для гражданского строительства
Из-за масштаба и требуемых свойств материала гражданское строительство применения были сочтены подходящими для использования резиновой крошки. Прочность и физические свойства резиновой крошки делают этот материал привлекательно для таких приложений.
Как показано в списке, в большинстве В качестве сырья для улучшения требуемых свойств используется резиновая крошка. продукта. Резиновая крошка в данном случае не является недорогим наполнителем, но был выбран из-за его свойств. Также некоторые приложения не требуются мелкие частицы резины. Поскольку стоимость сильно зависит от частиц размер, эта ситуация может дать значительную экономическую выгоду, так как хорошо.

Строительство и промышленное применение:

Среди широкого спектра коммерческих приложений можно выделить следующие приложений продемонстрировали растущий рыночный потенциал:

• Напольное покрытие для тротуаров, спортивных площадок и промышленных объектов
• Акустические барьеры
• Переезды, шпалы и буферы


Для вышеуказанных приложений первоначальные капитальные затраты не являются существенными. проблема.Несколько исследований показали, что даже если первоначальная стоимость была увеличивается за счет использования резиновой крошки, улучшается функция и срок службы продукт значительно снизит затраты на обслуживание, и, следовательно, общая стоимость товара.
В следующих отчетах подробно обсуждаются эти приложения.

Сетка: Количество отверстий на погонный дюйм отсчет от центра любого провода до точки точно 25,4 мм (1 дюйм) далеко, или через отверстие, указанное в дюймах или миллиметрах, которое под чистым отверстием или промежутком между проводами.

Список литературы

1. Майкл Блюменталь. Что нового в измельченной резине? Биоцикл, март 1998 г., версия 39 п3 п40 (3)
2. Агентство по охране окружающей среды США и др., Scrap Tire Technology and Markets Корпорация Нойес Дейта, Нью-Джерси 1993
3. Джеймс Э. Марк, Бурак Эрман, Фредерик Р. Эйрих. «Наука и технология каучука »1994 Academic Pres Inc.
4. Г. Аллигер, И. Дж.Sjothun. «Вулканизация эластомеров» 1963 г. Райнхольд Издательство
5. К. Олифант, W.E. Бейкер. Использование криогенно измельченные резиновые шины в качестве наполнителя в полиолефиновых смесях. Полимер Инженерия и наука, 15 февраля 1993 г., т. 33, № 3, стр. 166 (9)

Субъекты

Технология вторичной переработки

Наверх | Идти к След.

химиков находят новый способ превращения старых шин в материал для новых — ScienceDaily

Группа химиков из Университета Макмастера открыла инновационный способ разложения и растворения каучука, используемого в автомобильных шинах, процесс, который может привести к новые методы рециркуляции, которые на сегодняшний день оказались дорогими, сложными и в значительной степени неэффективными.

Метод, описанный в журнале Green Chemistry , устраняет огромную нагрузку на окружающую среду, создаваемую шинами, примерно 3 миллиарда из которых были произведены и закуплены по всему миру в 2019 году. Большинство из них окажется на огромных свалках или хранилищах, в конечном итоге выщелачивая загрязняющие вещества в экосистему.

В 1990 году обширный пожар продолжал бесконтрольно выгорать в куче из 14 миллионов утильных шин около Хагерсвилля, Онтарио. Он продолжался 17 дней, извергая токсичный дым в окружающую среду и вынудив 4000 жителей покинуть свои дома.Пожар был связан со многими долгосрочными проблемами со здоровьем, включая редкие случаи рака у пожарных, которые работали на месте происшествия в течение нескольких дней.

Шины являются типичным примером продукта, изготовленного для одноразового использования из невозобновляемого ресурса. Хотя некоторые из них используются в качестве топлива в цементной промышленности или измельчаются в крошки для использования в качестве наполнителей в асфальте, цементе или искусственном газоне, не существует удобного метода восстановления полимеров на нефтяной основе, из которых они сделаны, поэтому их нельзя легко повторно использовать. , эффективно перепрофилированы или переработаны.

«Химический состав шины очень сложен и не поддается деградации — по уважительной причине», — говорит Майкл Брук, профессор кафедры химии и химической биологии McMaster и ведущий автор исследования. «Свойства, которые делают шины такими прочными и устойчивыми на дороге, также делают их чрезвычайно трудными для разрушения и переработки».

Чарльз Гудиер впервые разработал технику вулканизации шин в 1850 году, объединив серу с натуральным каучуком, который образует мосты между природными полимерами и превращает смесь из жидкости в резину.

В статье исследователи описывают процесс эффективного разложения полимерных масел путем разрыва связи серы с серой. Брук сравнивает структуру с куском ажурной сети.

«Мы нашли способ разрезать все горизонтальные линии, поэтому вместо сети у вас теперь есть большое количество веревок, которые можно легко изолировать и переработать», — говорит он.

Новый метод может помочь устранить и предотвратить основные экологические проблемы и опасности, связанные со складированными шинами.

Будучи многообещающим, исследователи предупреждают, что новый метод имеет некоторые ограничения, поскольку он дорог для промышленного применения.

«Мы работаем над этим, но это первый важный шаг. Этот процесс замыкает цикл автомобильной резины, позволяя преобразовывать старые шины в новые продукты», — говорит Брук.

История Источник:

Материалы предоставлены Университетом Макмастера . Оригинал написан Мишель Донован. Примечание. Содержимое можно редактировать по стилю и длине.

Изношенные шины — Описание материала — Руководство пользователя по отходам и побочным продуктам при строительстве дорожных покрытий

ЛОМ ШИНЫ Материал Описание ПРОИСХОЖДЕНИЕ Приблизительно 280 миллионов шин выбрасываются ежегодно американскими автомобилистами, примерно по одной шине на каждого жителя Соединенных Штатов. Около 30 миллионов таких шин восстанавливаются или используются повторно, в результате чего ежегодно приходится обрабатывать около 250 миллионов утильных шин. Около 85 процентов этих утильных шин составляют автомобильные шины, а остальные — грузовые. Помимо необходимости обращения с этими утильными шинами, по оценкам, может быть от 2 до 3 миллиардов шин, которые накопились за эти годы и содержатся в многочисленных запасах. (1) Изношенные шины можно обрабатывать как целую шину, шину с прорезями, шину с изрезанными или сколами, как измельченную резину или как продукт из резиновой крошки. Шины целые Типичная утилизированная автомобильная шина весит 9,1 кг (20 фунтов). Примерно от 5,4 кг (12 фунтов) до 5,9 кг (13 фунтов) состоит из восстанавливаемого каучука, состоящего из 35 процентов натурального каучука и 65 процентов синтетического каучука. Радиальные шины со стальным ремнем являются преобладающим типом шин, производимых в настоящее время в Соединенных Штатах. (2) Типичная грузовая шина весит 18,2 кг (40 фунтов) и также содержит от 60 до 70 процентов восстанавливаемой резины. Грузовые шины обычно содержат 65 процентов натурального каучука и 35 процентов синтетического каучука. (2) Хотя большинство грузовых шин представляют собой радиальные стальные ремни, все еще существует ряд грузовых шин с диагональным кордом, которые содержат либо нейлон, либо полиэфирный ленточный материал. Шины с разрезом Шины с разрезом производятся на шиномонтажных станках. Эти режущие машины могут разрезать шину на две половины или отделять боковины от протектора шины. Покрышки изрезанные или со сколами В большинстве случаев производство клочков шин или стружек шин включает первичное и вторичное измельчение.Шредер для шин — это машина с серией колеблющихся или возвратно-поступательных режущих кромок, движущихся вперед и назад в противоположных направлениях для создания режущего движения, которое эффективно разрезает или измельчает шины, когда они загружаются в машину. Размер клочков шин, образующихся в процессе первичного измельчения, может варьироваться от 300 до 460 мм (от 12 до 18 дюймов) в длину, от 100 до 230 мм (от 4 до 9 дюймов) в ширину и до 100–230 мм в ширину. Длина 150 мм (от 4 до 6 дюймов) в зависимости от производителя, модели и состояния режущих кромок.Процесс измельчения приводит к обнажению фрагментов стальной ленты по краям клочков шины. (3) Производство стружки шин, размер которой обычно составляет от 76 мм (3 дюйма) до 13 мм (1/2 дюйма), требует двухэтапной обработки клочков шин (т.е. первичное и вторичное измельчение) для добиться адекватного уменьшения размера. Вторичное измельчение приводит к получению стружки, которая имеет более одинаковые размеры, чем куски большего размера, которые генерируются первичным измельчителем, но открытые стальные фрагменты все равно будут появляться по краям стружки. (3) Шлифованная резина Молотая резина может иметь размер от частиц размером от 19 мм (3/4 дюйма) до 0,15 мм (сито № 100) в зависимости от типа измельчающего оборудования и предполагаемого применения. Производство измельченной резины осуществляется на грануляторах, молотковых мельницах или станках для тонкого измельчения. Грануляторы обычно производят частицы правильной формы, кубической формы со сравнительно небольшой площадью поверхности.Фрагменты стальной ленты удаляются магнитным сепаратором. Ленты или волокна из стекловолокна отделяются от более мелких частиц резины, как правило, с помощью воздушного сепаратора. Частицы измельченного каучука подвергаются двойному циклу магнитной сепарации, затем просеиваются и извлекаются с фракциями разного размера. (4) Резиновая крошка Резиновая крошка обычно состоит из частиц размером от 4,75 мм (сито № 4) до менее 0,075 мм (сито № 200).В большинстве процессов, в которых в качестве модификатора асфальта используется резиновая крошка, используются частицы размером от 0,6 мм до 0,15 мм (сито № 30 — № 100). В настоящее время используются три метода переработки утильных шин в резиновую крошку. Крекерная мельница — наиболее часто используемый метод. В процессе измельчения резины шины разрываются или уменьшаются в размерах путем пропускания материала между вращающимися гофрированными стальными барабанами. В результате этого процесса образуются разорванные частицы неправильной формы с большой площадью поверхности.Эти частицы имеют размер приблизительно от 5 до 0,5 мм (сито № 4 — № 40) и обычно называются измельченной резиновой крошкой. Второй метод — это процесс грануляции, при котором резина разрывается вращающимися стальными пластинами, которые проходят с жесткими допусками, в результате чего получаются гранулированные частицы резиновой крошки размером от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,5 мм (сито № 40). . Третий процесс — это процесс микромельницы, в результате которого получают очень мелкую измельченную резиновую крошку размером от 0,5 мм (№40) до 0,075 мм (сито № 200). (4) В некоторых случаях для уменьшения размера также используются криогенные методы. По сути, это включает использование жидкого азота для снижения температуры резиновых частиц до минус 87 o C (-125 o F), что делает частицы довольно хрупкими и легко разрушаются на мелкие частицы. Этот прием иногда используется перед окончательной шлифовкой. (5) Дополнительную информацию о производстве и использовании изношенных шин можно получить по адресу: Совет по утилизации шин Улица 1400 К, Н.W. Вашингтон, округ Колумбия 20005 ОПЦИИ ТЕКУЩЕГО УПРАВЛЕНИЯ R велосипедный цикл Около 7 процентов из 250 миллионов утильных шин, производимых ежегодно, экспортируются в зарубежные страны, 8 процентов перерабатываются в новые продукты и примерно 40 процентов используются в качестве топлива, полученного из шин, целиком или в измельченном виде. (1) В настоящее время утильные шины чаще всего используются в качестве топлива на электростанциях, цементных заводах, котлах целлюлозно-бумажных комбинатов, коммунальных котлах и других промышленных котлах.В 1994 году в качестве альтернативного топлива использовалось не менее 100 миллионов утильных шин в цельном или измельченном виде. (1) Ежегодно в измельченный каучук перерабатывается не менее 9 миллионов утильных шин. Шлифованная резина для шин используется в резиновых изделиях (например, напольных ковриках, ковровых покрытиях и брызговиках транспортных средств), пластмассовых изделиях и в качестве добавки мелкого заполнителя (сухой процесс) в дорожках трения асфальта. Резиновая крошка использовалась в качестве модификатора битумного вяжущего (мокрый процесс) в горячих асфальтовых покрытиях. (1) Как отмечалось ранее, из примерно 30 миллионов шин, которые не выбрасываются каждый год, большинство уходит в ремонтные мастерские, которые восстанавливают около одной трети полученных шин. Восстановленные автомобильные и грузовые шины продаются и возвращаются на рынок. В настоящее время в Соединенных Штатах работает около 1500 восстановителей протекторов, но их число сокращается из-за сокращения рынка восстановленных протекторов для легковых автомобилей. Бизнес по восстановлению шин для грузовых автомобилей расширяется, и шины для грузовых автомобилей можно восстанавливать от трех до семи раз, прежде чем их придется выбрасывать. (1) Утилизация Примерно 45 процентов из 250 миллионов шин, производимых ежегодно, утилизируются на свалках, складских запасах или незаконных свалках. По состоянию на 1994 год, по крайней мере, 48 штатов имеют какое-либо законодательство, касающееся захоронения шин, в том числе 9 штатов, запрещающих вывоз всех шин на свалки. В 16 штатах целые шины запрещены к вывозу на свалки. Тринадцать других штатов требуют обрезки шин, чтобы их можно было отправить на свалки. (6) ИСТОЧНИКИ НА РЫНКЕ Около 80 процентов всех утильных шин обрабатывается розничными продавцами шин. Остальные 20 процентов занимают авторазборщики. Эти две промышленные группы, хотя и не являются производителями утильных шин, собирают и хранят шины до тех пор, пока их не заберут перевозчики, которых иногда называют «шинными жокеями». Эти транспортеры доставляют шины в устройства для восстановления, регенерации, измельчители или продольно-резательного станка или на места утилизации шин (свалки, склады шин или незаконные свалки). (1) На рис. 16-1 представлен графический обзор индустрии утильных шин. Рисунок 16-1. Обзор индустрии утильных шин. Поскольку шины горючие, места хранения шин могут быть потенциально опасными для возгорания. Необходимо принять меры по предотвращению небрежности или случайного возгорания, которые могут произойти при хранении шин. (7) Обрывки или стружки шин обычно можно получить у операторов измельчителей шин.Измельченную резину или резиновую крошку обычно можно получить у переработчиков утильных шин. В Соединенных Штатах, вероятно, имеется 100 или более измельчителей шин, но переработчиков утильных шин всего около 15-20. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБРАБОТКЕ НА ДОРОГАХ Строительство набережной — Измельченные шины или колотые шины Измельченные шины или покрышки со сколами использовались в качестве легкого наполнителя при строительстве насыпей. Однако недавние проблемы сгорания в трех местах вызвали переоценку методов проектирования, когда при строительстве насыпи используются измельченные или расколотые шины. (7) Заменитель заполнителя — измельченная резина Молотая резина используется в качестве заменителя мелкозернистого заполнителя в асфальтовых покрытиях. В этом процессе частицы измельченной резины добавляются в горячую смесь в виде мелкого заполнителя в смеси с регулируемым трением.В этом процессе, обычно называемом сухим процессом, обычно используются частицы измельченной резины в диапазоне от приблизительно 6,4 мм (1/4 дюйма) до 0,85 мм (сито № 20). (4) Асфальтовые смеси, в которые частицы измельченной резины добавляются как часть мелкого заполнителя, называются прорезиненным асфальтом. Модификатор асфальта — резиновая крошка Каучуковая крошка может использоваться для модификации асфальтового связующего (например, увеличения его вязкости) в процессе, в котором каучук смешивают с асфальтовым связующим (обычно в диапазоне от 18 до 25 процентов каучука). Этот процесс, обычно называемый мокрым процессом, смешивает и частично реагирует на резиновую крошку с асфальтовым вяжущим при высоких температурах с получением прорезиненного асфальтового связующего. Для большинства мокрых процессов требуются частицы резиновой крошки размером от 0,6 мм (сито № 30) до 0,15 мм (сито № 100). Модифицированное связующее обычно называют асфальтовым каучуком. Асфальто-каучуковые вяжущие используются в основном при укладке горячего асфальта, но также используются в качестве герметизирующего покрытия в качестве мембраны, поглощающей напряжение (SAM), межслойной мембраны, поглощающей напряжение (SAMI), или как мембранный герметик без каких-либо заполнителей. Подпорные стенки — шины целые и с прорезями Хотя это и не прямое применение на шоссе, для строительства подпорных стен использовались целые шины. Они также использовались для стабилизации обочин дороги и защиты откосов канала. Для каждого применения целые шины укладываются вертикально друг на друга. Соседние шины затем стригутся вместе по горизонтали, а металлические стойки продвигаются вертикально через отверстия в шинах и при необходимости закрепляются в подстилающей земле, чтобы обеспечить боковую поддержку и предотвратить последующее смещение.Каждый слой покрышек засыпается утрамбованной землей. (8) Этот тип конструкции подпорной стены первоначально был выполнен в Калифорнии. Изношенные шины могут использоваться в качестве арматуры насыпей и подпорных стен с привязанными анкерами. Путем размещения боковин шины в соединенных друг с другом полосах или матах и ​​использования преимущества чрезвычайно высокой прочности боковых стенок на разрыв, насыпи могут быть стабилизированы в соответствии с принципами усиленного заземления.Боковые стенки удерживаются вместе с помощью металлических зажимов при армировании насыпей или с помощью анкерного стержня в сборе с поперечиной, когда они используются для анкеровки подпорных стен. (8) СВОЙСТВА МАТЕРИАЛА Физические свойства Измельченные шины Клочья шин — это в основном плоские куски шины неправильной формы с зазубренными краями, которые могут содержать или не содержать выступающие острые куски металла, которые являются частями стальных лент или бортов. Как отмечалось ранее, размер клочков шин может варьироваться от 460 мм (18 дюймов) до 25 мм (1 дюйм), при этом большинство частиц находится в пределах от 100 мм (4 дюйма) до 200 мм (8 дюймов). диапазон. Средняя неплотная плотность клочков покрышек варьируется в зависимости от размера клочков, но можно ожидать, что она будет от 390 кг / м 3 (24 фунта / фут 3 ) до 535 кг / м 3 (33 фунта / фут 3 ). Средняя плотность уплотнения колеблется от 650 кг / м 3 (40 фунтов / фут 3 ) до 840 кг / м 3 (52 фунт / фут 3 ). (3) Обломоки шин Сколы шин более мелкие и однородные по размеру, чем куски шин, от 76 мм (3 дюйма) до приблизительно 13 мм (1/2 дюйма). Хотя размер стружки покрышек, как и клочки покрышек, варьируется в зависимости от марки и состояния технологического оборудования, почти все частицы стружки покрышки могут иметь размер гравия. Ожидается, что неплотная плотность стружки шины будет варьироваться от 320 кг / м 3 (20 фунтов / фут 3 ) до 490 кг / м 3 (30 фунтов / фут 3 ). Плотность уплотненной стружки покрышки, вероятно, колеблется от 570 кг / м 3 (35 фунтов / фут 3 ) до 730 кг / м 3 (45 фунтов / фут 3 ). (9) Шинная стружка имеет значения поглощения от 2,0 до 3,8 процента. (10) Шлифованная резина Частицы измельченной резины имеют средний размер между стружкой шин и резиновой крошкой. Размер частиц измельченной резины составляет от 9,5 мм (3/8 дюйма) до 0,85 мм (No.20 сито). Резиновая крошка Резиновая крошка, используемая в горячей асфальтовой смеси, обычно имеет 100 процентов частиц мельче 4,75 мм (сито № 4). Хотя большинство частиц, используемых во влажном процессе, имеют размер от 1,2 мм (сито № 16) до 0,42 мм (сито № 40), некоторые частицы резиновой крошки могут иметь размер 0,075 мм (сито № 200). ). Удельный вес резиновой крошки составляет примерно 1,15, и в продукте не должно быть ткани, проволоки или других загрязнений. (4) Химические свойства Сколы и клочки покрышек не реагируют при нормальных условиях окружающей среды. Основным химическим компонентом шин является смесь натурального и синтетического каучука, но дополнительные компоненты включают технический углерод, серу, полимеры, масло, парафины, пигменты, ткани и материалы борта или ремня. (2) Механические свойства Имеются ограниченные данные о сопротивлении сдвигу стружек шин, в то время как таких данных мало или нет таких данных о прочности на сдвиг клочков шин.Большой разброс размеров клочков затрудняет, если не делает практически невозможным, найти достаточно большой аппарат для проведения значимого испытания на сдвиг. Хотя характеристики прочности на сдвиг стружки покрышек различаются в зависимости от размера и формы стружки, было обнаружено, что углы внутреннего трения находятся в диапазоне от 19 o до 26 o , а значения сцепления — от 4,3 кПа (90 фунтов / фут ). 2 ) до 11,5 кПа (от 90 до 240 фунтов / фут 2 ). Крошка шин имеет коэффициент проницаемости от 1.От 5 до 15 см / сек. (10) Другая недвижимость Утильные шины имеют теплотворную способность от 28000 кДж / кг (12000 БТЕ / фунт) до 35000 кДж / кг (15000 БТЕ / фунт). (2) В результате при соответствующих условиях возможно возгорание утильных шин, и его следует учитывать в любом применении. Можно также ожидать, что стружка шин будет обладать высокими изоляционными свойствами. Если стружка шин используется в качестве материала для заполнения земляного полотна, можно ожидать меньшей глубины промерзания по сравнению с гранулированным грунтом. (11) ССЫЛКИ Совет по утилизации шин. Исследование использования / утилизации утильных шин 199 Обновление , Вашингтон, округ Колумбия, февраль 1995 г. Шнормайер, Рассел. «Переработанная резина шин в асфальте», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992. Рид, Дж., Т. Додсон и Дж. Томас. Экспериментальный проект — Использование измельченных шин для легкого наполнителя, Департамент транспорта Орегона, отчет о завершении строительства по проекту №DTFH-71-90-501-OR-11, Салем, Орегон, 1991. Хайцман, Майкл, «Проектирование и строительство асфальтовых материалов с резиновой крошкой», Отчет об исследованиях в области транспорта № 1339, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1992. Спенсер, Роберт. «Новые подходы к переработке шин», Biocycle, март 1991 г. Эппс, Джон А. Использование переработанных резиновых шин на автомагистралях, Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог, Синтез практики автомобильных дорог 198, Вашингтон, округ Колумбия, 1994. Хамфри, Дана Н. Исследование экзотермической реакции в измельчителе шин, расположенном на SR100 в Илвако, Вашингтон, Подготовлено для Федерального управления шоссейных дорог, 22 марта 1996 г. Форсайт, Раймонд А. и Джозеф П. Иган-младший «Использование отходов при строительстве набережных», Отчет об исследованиях в области транспорта № 593, Совет по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, 1976, стр. 3-8. Босчер, Питер Дж., Тунсер Б. Эдил и Нил Н. Элдин. «Строительство и эксплуатационные характеристики насыпи для испытаний шин для измельченных отходов», представленная на 71-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1992 года. Хамфри, Дана. Н., Т. С. Сэндфорд, М. М. Криббс и В. П. Манион. «Прочность на сдвиг и сжимаемость стружки шин для использования в качестве засыпки подпорных стен», представленная на 72-м ежегодном заседании Совета по исследованиям в области транспорта, Вашингтон, округ Колумбия, январь 1993 г. Хамфри, Дана Н. и Роберт А. Итон. «Обломки шин как изоляция грунтового основания — полевые испытания», Труды симпозиума по утилизации и эффективному повторному использованию выброшенных материалов и побочных продуктов для строительства дорожных сооружений, Федеральное управление автомобильных дорог, Денвер, Колорадо, октябрь 1993 г. Предыдущая | Содержание | Следующий

Понимание того, как шины используются в асфальте

Автор: Дуайт Уокер, П.E.

Когда-то стремление использовать шины в асфальте казалось, в первую очередь, просто средством избавления от груд изношенных шин. Для многих агентств их первый опыт работы с резиновой крошкой в ​​асфальте стал результатом мандата, включенного в Закон об эффективности интермодальных наземных перевозок (ISTEA) 1993 года. Но теперь акцент при использовании шин в асфальтовом вяжущем делается на улучшении характеристик покрытия.

Асфальтовые вяжущие, модифицированные шлифованной резиной для шин (GTR), обладают рядом положительных качеств.Добавление шлифованной резины в асфальт может способствовать повышению сопротивления колейности, сопротивлению скольжению, качеству езды, сроку службы и снижению уровня шума. Добавление каучука в жидкий асфальт замедляет старение и окисление полученного вяжущего, что увеличивает срок службы дорожного покрытия за счет уменьшения хрупкости и растрескивания. Модифицированные каучуком битумные вяжущие могут использоваться в открытых асфальтовых смесях, которые уменьшают аквапланирование, разбрызгивание транспортных средств и снижают шум от дорожного покрытия.

Некоторые основные описания

Может оказаться полезным определение некоторых терминов, обычно используемых в отношении резины для шин в асфальте.Приведенные здесь описания предназначены для того, чтобы дать общее представление о значении, а не представлять собой спецификацию или стандарт. Различные организации и агентства разработали определения и стандарты, которые следует использовать там, где это применимо.

Модификатор каучуковой крошки (CRM) или измельченная резина для шин (GTR) — это переработанная резина для шин, измельченная до очень мелких частиц для использования в качестве модификатора асфальта.

Асфальтовый каучук (AR) определен Американским обществом испытаний и материалов (ASTM) как смесь асфальтового вяжущего для горячих дорожных покрытий, регенерированной резины для шин и добавок, в которой содержание каучука составляет не менее 15 процентов от веса жидкого асфальтового связующего. и прореагировал, вызвав набухание резиновых частиц.

Прорезиненный асфальт — это термин, применяемый к модифицированному каучуком асфальту с содержанием менее 15 процентов от общей массы асфальтового вяжущего.

Сухой процесс относится к смешиванию резиновой крошки с смесью в качестве небольшой части заполнителя или наполнителя, а не к смешиванию резины с жидким асфальтом. Этот процесс обычно применим только к приложениям горячего смешения.

Мокрый процесс относится к смешиванию или взаимодействию резиновой крошки с жидким асфальтом при повышенных температурах перед введением полученного связующего для использования в асфальтовом покрытии или покрытии.

При окончательном смешивании прорезиненного асфальта шинная резина смешивается с асфальтовым вяжущим на асфальтовом терминале или нефтеперерабатывающем заводе и отправляется на завод по производству асфальта в виде готового вяжущего без каких-либо дополнительных операций или обработки. Резина покрышки вводится в асфальт для получения стирола, бутадиена, сажи и ароматических масел, в результате чего получается стабильный однородный материал.

Как обрабатываются шины

Важно понимать, что сегодня CRM, как правило, является строго контролируемым материалом.Это уже не просто измельчение старых шин и добавление резины в горячий асфальт. Процесс обработки и измельчения тщательно планируется и контролируется для получения чистого и очень прочного резинового материала. Резиновая крошка производится путем измельчения резиновых шин на очень мелкие частицы.

Во время этого процесса из шины удаляются армирующая проволока и волокно. Сталь удаляется магнитами, а волокно удаляется аспирацией. Частицы каучука просеиваются и разделяются на фракции разного размера по желанию заказчика.Полученные частицы каучука одинакового размера и очень чистые. Автоматизированные системы упаковки в пакеты помогают обеспечить надлежащий вес пакетов и исключить перекрестное загрязнение.

Полностью PG-совместимые асфальтно-резиновые вяжущие

Wright Asphalt Products в Хьюстоне является примером современного производителя асфальта, модифицированного каучуком. Они начали производить асфальт, модифицированный резиной для шин, с единственного продукта, предназначенного для применения в больших объемах, и расширили линейку продуктов, включив полный спектр модифицированных битумов и эмульсий.К 2009 году у Wright в эксплуатации находится более 1,5 миллиона тонн жидкого асфальта, модифицированного каучуком.

Процесс

Wright полностью переваривает и включает измельченную резину шин в асфальтовый цемент. Следовательно, их конечный смешанный асфальт полностью соответствует спецификациям связующего PG, включая требование растворимости. При их работе частицы каучука уменьшаются до микронного размера, а не набухают в асфальте за счет сочетания температуры и давления.А поскольку каучук полностью входит в состав асфальта на терминале, горячая смесь, полученная с их связующими веществами, полностью пригодна для вторичной переработки.

Wright производит концентрат, содержащий от 20 до 25 процентов каучука, который может быть смешан с полимером для получения гибридного связующего полимер / каучук. Райт утверждает, что добавка каучука усиливает, а не заменяет полимер. Каучук не заменяет полимер и не заменяет его, а повышает долговечность. Резина не улучшает эластомеры, но снижает преждевременное старение и растрескивание за счет уменьшения разложения под воздействием УФ-излучения.Погодомер, обычно используемый для тестирования кровельного асфальта, используется для проверки их асфальтового покрытия.

По словам Райта, в среднем добавление каучука к асфальту увеличивает стоимость вяжущего на 5-8 процентов и добавляет около 2 долларов за тонну к цене горячей смеси. По их оценкам, их горячая смесь с модифицированным каучуком может прослужить еще 5-8 лет по сравнению с немодифицированными смесями, а их стружкодробление может прослужить еще 4-6 лет.

AR в OGFC и теплой смеси

I-78 в округе Сомерсет, штат Нью-Джерси, была построена в 1965 году и перестроена в 1999 году.В 2009 г. продольные швы и мелкие колейности указали на необходимость проведения консервационных работ на полосах движения в восточном направлении от контрольных столбов 30.9 — 42.7. В то время среднее значение Международного индекса шероховатости (IRI) составляло 70 дюймов на милю. Три полосы шириной 12 футов в день перевозили 77 000 автомобилей, из них 30 процентов — грузовики.

Работы по укладке дорожного покрытия выполняла Della Pello Paving Inc. смесью, произведенной Stavola Companies. Оверлейная смесь представляла собой слой открытого градиентного трения (OGFC) толщиной 9,5 мм со 100-процентным измельченным заполнителем ловушкой породы и 8.5-процентное связующее на основе асфальта.

Асфальтово-каучуковое связующее было смешано All States Materials Group (ASMG) с использованием переносного смесителя / миксера и реакционного резервуара. Асфальт содержал от 15 до 20 процентов резиновой крошки. Смешивание и реакция происходили при температуре от 290 до 350 ° F, и им давали возможность перемешиваться в течение одного часа, чтобы дать частицам резины набухнуть и суспендироваться в асфальте.

Блендер был подключен к смесительной установке, а добавление связующего было связано с автоматизацией смесительной установки.Смесь AR была помещена с использованием обычного оборудования. Ручная работа со смесью была сведена к минимуму.

Завершенное наложение было гладким; IRI после укладки составлял 35 дюймов на милю — половину шероховатости до шлифовки. Работы по укладке дорожного покрытия получили максимальную премию за одно перекрытие подъема.

В дополнение к обычному размещению OGFC, небольшая испытательная секция с теплой асфальтобетонной смесью (WMA) была размещена как часть работ. Температуру смешивания снижали на 40–100 ° F (со средним снижением примерно на 50 °) с помощью Evotherm.И снова WMA, модифицированный AR, производился и устанавливался на обычном оборудовании.

ASMG также предоставила связыватель AR для другого проекта WMA. Этот был расположен на шоссе 3 в Плимуте, Массачусетс. Смесь представляла собой смесь с номинальным максимальным размером ½ дюйма с градуированными зазорами, содержащую 7,5% связующего AR. Модификатором WMA был ECOBIT, смесь жидкого асфальтобетона и Ad-Rap компании Sonneborn Inc., производимая и распространяемая ASMG. 20 000 тонн смеси было помещено в уплотненный слой толщиной 1 1/4 дюйма во время ночной укладки.

AR в штате Иллинойс SMA

В октябре 2008 года Управление платных дорог штата Иллинойс опубликовало отчет об оценке полевых испытаний покрытий HMA на платной дороге имени Джейн Аддамс (I-90) в районе Рокфорд, штат Иллинойс. Основным направлением исследований проекта была оценка использования фракционированного переработанного асфальта (FRAP) с высоким содержанием фракционированного асфальта. В ходе исследования было разрешено на 15 процентов больше RAP, чем в соответствии с текущими спецификациями Министерства транспорта штата Иллинойс или Tollway.

Высокое содержание FRAP было включено в девять различных смесей, которые регулярно используются в дорожных покрытиях для платных дорог.Три смеси были SMA с использованием PG 76-22 с измельченной резиной шины, с различными крупными заполнителями.

Seneca Petroleum поставила жидкий асфальт, модифицированный GTR, с конечной смесью. Он соответствовал классу PG 76-22 за исключением теста на растворимость. Использование связующего, модифицированного GTR, исключило использование волокон, обычно добавляемых для предотвращения стекания асфальтовой мастики во время хранения и перевозки смесей SMA.

Согласно отчету о платных дорогах, свойства материалов смесей с высоким содержанием FRAP оценивались по тому, как они связаны с конструкцией дорожного покрытия, в частности, кривая усталостных характеристик и модуль упругости или жесткости по HMA. Динамический модуль определяет, насколько изгибается дорожное покрытие, когда грузовик проезжает по нему, что приводит к деформации асфальтового покрытия. Эта деформация оценивается по кривой усталости, которая связывает деформацию с нагрузками, которые может выдержать дорожное покрытие.

Три смеси SMA, модифицированные GTR, показали отличные усталостные характеристики при испытании на усталость изгибной балки. Кроме того, смеси, модифицированные GTR, легко выдержали 8000 циклов изменения резинового шланга и 20000 циклов погруженного стального колеса в тесте анализатора асфальтового покрытия (AASHTO TP 63-03.)

В отчете сделан вывод, что SMA, модифицированные асфальтовым каучуком, обладают свойствами материалов, аналогичными свойствам других смесей SMA. Ожидается, что эти смеси SMA с высоким содержанием RAP, модифицированные GTR, будут работать аналогично другим материалам SMA, полученным из первичных заполнителей и битума, модифицированного SBS-полимером.

Заключение

Сегодня только небольшой процент изношенных шин вывозится на свалку. Переработанный каучук используется в новых шинах, в топливе из шин, в приложениях и изделиях гражданского строительства, в формованных резиновых изделиях, в сельском хозяйстве, в рекреационных и спортивных целях, а также в модифицированном каучуком асфальте.

Преимущества использования битумов, модифицированных каучуком, стали более широко изучаться и признаны, и использование шин в асфальте, вероятно, будет расти.

Дуайт Уокер, P.E., редактор журнала Asphalt и инженер-консультант, специализирующийся на асфальтовых материалах и строительстве.

Пять удивительных способов применения переработанных шин — Северо-восточный совет по переработке

20 ноября 2015 г.

Необходимость приобрести зимние шины в это время года заставляет меня думать о нескольких вещах: 1) тьфу, зима не за горами; и 2) зимние шины — замечательная вещь.Итак, в честь недооцененной, но очень ценной шины, я предлагаю этот гостевой блог любезно предоставлен Полом Арельяно, менеджером по продажам и маркетингу компании Lakin Tire.

Переработанный шинный материал теперь используется во всем, от садовых брусчатки до настилов детских площадок.

Неправильная утилизация шин вредит не только окружающей среде; это также невероятная трата очень полезного ресурса.

Лучшее решение для отказа от изношенных шин — это их правильная переработка.Многие штаты теперь требуют, чтобы дилеры шин взимали экологический сбор, который используется для покрытия расходов на надлежащую переработку отработанных шин. Эти сборы выплачиваются на операции по переработке отработанных шин, которые могут начать процесс возрождения старых шин.

Вот лишь несколько примеров использования переработанного материала шин:

Заменитель гравия

Везде, где используется гравий, есть вероятность, что вместо него можно использовать стружку от шин. Области применения: подстилающие слои для проезжей части, заполнитель для дренажных канав и засыпка дорожных насыпей.Сколы шин могут ограничивать промерзание при использовании под дорогами в холодном климате. Они почти в три раза легче гравия, что само по себе может дать невероятную экономию труда, затрат на оборудование и времени. Осколки шин используются под путями легкорельсового транспорта, которые проходят рядом с домами и предприятиями, чтобы уменьшить вибрацию и снизить уровень шума от проезжающих поездов.

Резиновая крошка

Резиновая крошка — это тонкоизмельченная резина, полученная из отработанных шин. Стальные и шинные корды удаляются с выброшенных шин, а оставшаяся резина измельчается до гранулированной консистенции.Некоторые области применения резиновой крошки включают: прорезиненный асфальт, настил детских площадок, приветственные маты, противоударные коврики и брызговики для транспортных средств.

Свалка средняя

Измельченные или изрезанные шины могут использоваться как в качестве футеровки, так и / или укрытия для свалок. Шинную стружку можно использовать в качестве теплоизоляции между первичной и вторичной обшивкой полигона для снижения температуры. Они также являются отличной альтернативой углю или золе из мусоросжигательных заводов, поскольку оба они проницаемы. Наконец, стружка шин может использоваться как эффективное и экономичное средство для озеленения полигонов.

Фильтры очистки сточных вод

Шинные стружки можно измельчить до определенного и однородного размера, что делает их полезными для различных целей. Еще одно инновационное применение — фильтры для очистки сточных вод и заболоченных территорий. Так как шины могут быть более или менее пористыми, чем органические соединения, камни и другие материалы, они часто служат в качестве гораздо лучшего фильтрующего материала .

Мульча для сада

Еще одно инновационное применение переработанных шин — резиновая мульча.Он не только сохраняет свой внешний вид с течением времени, он не улетает во время ливня и не гниет, как древесная мульча. В отличие от древесной мульчи, щепа от покрышек не привлекает термитов и других насекомых-вредителей.

Многие люди пытаются сэкономить, забирая с собой старые шины после установки нового комплекта на свой автомобиль. Эти шины часто складываются в гаражах или на заднем дворе, собирая пыль, насекомых, воду или даже комаров. Попытки сэкономить несколько долларов могут в конечном итоге нанести ущерб окружающей среде.Поступайте правильно для своего сообщества и будущего нашей планеты и следите за тем, чтобы ваши шины были переработаны должным образом!

Посмотрите это отличное видео о переработке шин в действии.

---

Пол Арельяно — менеджер по продажам и маркетингу в компании Lakin Tire , компании по переработке шин, основанной в 1918 году — ее девиз — дать новую жизнь старым шинам за счет творческого мышления, инновационных процессов утилизации и оптимизации утильных шин. управление.

NERC приветствует публикации в гостевом блоге. Чтобы узнать о подаче статей, свяжитесь с Афиной Ли Брэдли, менеджером проектов. Заявление об ограничении ответственности : Гостевые блоги отражают мнение авторов и могут не отражать политику или позицию Northeast Recycling Council, Inc.

Термины и глоссарий по индустрии переработки шин

Устранение загрязнений
Удаление утильных шин со складов и других площадок, где скопились утильные шины целиком или уменьшенного размера

Альтернативное ежедневное покрытие (ADC)
Материал, используемый вместо грязи или почвы для удовлетворения требований ежедневного покрытия на полигонах твердых отходов.Материалом может быть материал, содержащийся в потоке отходов, такой как должным образом обработанная загрязненная нефтью почва, обработанная / измельченная листовая порода, или материал, изготовленный специально для повседневного укрытия, такой как многоразовый брезент, биоразлагаемый пластиковый брезент или распыление на такие продукты, как пена. Компания ADC должна обеспечивать все функции почвы, которую она заменяет при ежедневном нанесении укрытия, например борьбу с переносчиками болезней, борьбу с пылью и мусором, а также огнестойкость.

Резина, измельченная для окружающей среды
Резиновый лом, обработанный при комнатной температуре или выше.

Асфальт-каучук
Обработка резины в условиях окружающей среды, при которой изношенная резина измельчается или обрабатывается при комнатной температуре или выше для смешивания с асфальтом.

Асфальт-каучуковый бетон
Подразумевает использование асфальт-каучукового вяжущего с зазором или открытой градацией градаций заполнителя при нанесении горячей смеси.

ASTM
Американское общество испытаний материалов

Бублик
Разрезание шины пополам по окружности.

Шины для тюкования
Метод уменьшения объема, при котором шины сжимаются в пучок и связываются вместе.

Штабелирование бочек
Склад, в котором шины уложены друг на друга в вертикальном положении.

Борт
Часть шины, форма которой соответствует ободу. Изготовлен из высокопрочной стальной проволоки, обернутой тканью и удерживаемой слоями.

Пакетная загрузка
Сбрасывание большого количества материала в измельчитель, обычно с помощью грейфера или погрузчика.

BTU
Британская тепловая единица. Шины обладают энергетической ценностью при использовании в качестве топлива. Это значение измеряется в БТЕ.

Сколотая шина
Классифицированная частица изношенной шины, имеющая базовую геометрическую форму, которая обычно составляет 2 дюйма (5,08 см) или меньше, и с удаленной основной частью бортовой проволоки. Также называется сколом шины.

Классификатор
Любое устройство для разделения смесей материалов на составляющие по размеру и плотности.

Сбор шин
Акт сбора и перемещения снимаемых шин с места их производства на сортировочные станции или предприятия по переработке.

Сбор за сбор
Сбор за сбор и / или транспортировку, и / или транспортировку, и / или сортировку шин для взлета или измельченного шинного материала.

Cracker Mill
Машина для измельчения лома резины шин путем пропускания материала между вращающимися гофрированными стальными барабанами, измельчая резину до различных размеров.

Резиновая крошка
Материал, полученный путем измельчения утиля шин или другой резины до однородных гранул с удалением присущих армирующих материалов, таких как сталь и волокно, вместе с любыми другими инертными загрязнителями, такими как пыль, стекло или камни.

Криогенно измельченная резина
Процесс замораживания утильных шин или другой резины и измельчения резины до желаемого размера частиц.

Геометрия резака
Форма, размер и количество крючков на резаке. Чем выше крючки, тем больше материала можно захватить.

Девулканизация
Процесс, в котором резиновая крошка подвергается обработке нагреванием, давлением или добавлением смягчающих веществ для восстановления резиновой смеси до ее исходного пластичного состояния.

Девулканизированный каучук
Каучук представляет собой материал со сложной макроструктурой, и в результате вулканизации молекулы серы образуют сложные поперечные связи между макромолекулярной структурой каучука и внутри нее.

Сухой процесс
Любой метод, при котором модификатор резиновой крошки смешивается с заполнителем перед загрузкой в ​​смесь асфальтового связующего. Этот метод применим только к производству асфальта горячей смеси.

Пластичные материалы
Материал, который нелегко ломается, но имеет тенденцию к разрыву.

Электропривод
Измельчитель с приводом от электродвигателя.

Конечный рынок
Организация, которая получает переработанный или необработанный материал для вторичной переработки шин и использует его в качестве готового продукта или сырья для производственного процесса.

Конечный пользователь
Установка, использующая теплосодержание или другие формы энергии от сгорания утильных шин (для рекуперации энергии). Последний субъект, который использует шину в любой форме для производства продукта или предоставления услуги, имеющей экономическую ценность (для других целей).

Кормление
Существует два вида оборудования для переработки кормов. Пакетная подача и дозирующая подача.

Мелкие частицы
Резиновый материал, который проходит через сито стандартного размера, на котором задерживаются более крупные фрагменты.

Управление потоком
Юридическое или экономическое средство, которое направляет движение материалов в определенное место назначения.

Пух
Текстильные или армирующие материалы, выделяемые из утильных шин или других изделий, армированных резиной, во время переработки для получения резиновой крошки.

Рыхлые материалы
Легко ломающиеся материалы

Газификация
Любой химический или тепловой процесс, используемый для превращения резины в газ.

Grabbing
Количество материала и скорость его втягивания в лезвия для обработки.

Гранулятор
Машина для разрезания обрезков резины шин, резки резины вращающимися стальными пластинами, которые проходят с жесткими допусками, уменьшая резину до меньших размеров.

Модификатор измельченной резиновой крошки (CRM)
Рваные частицы резиновой крошки неправильной формы с большой площадью поверхности, обычно производимые на дробилке.

Измельченная резина
Материал, получаемый в результате переработки обрезков резины с помощью различных механизмов (например, дробилка, измельчитель, гранулятор).

Гидравлический привод
Измельчитель с приводом от гидравлического двигателя.

Сетка
Термин, обычно используемый для описания или измерения размера резиновой крошки.Размер резиновой крошки определяется ситом, через которое она проходит в процессе производства. Чем тоньше экран, тем больше отверстий в нем будет на линейный дюйм, то есть 30 меш означает, что на один линейный дюйм приходится 30 отверстий или отверстий. Чем больше отверстий, тем меньше должен быть материал для прохождения через экран.

Дозиметр подачи
Подача продукта на измельчитель контролируемым потоком, обычно осуществляется с помощью конвейера.

Мельница
Машина, которая дополнительно измельчает резиновую крошку до очень мелких частиц при температуре окружающей среды с использованием вращающихся абразивных дисков или других абразивов.

Номинальный размер
Фактический размер детали будет примерно таким же, как номинальный размер, но не обязательно должен быть точно таким же.

Внедорожная шина (OTR)
Шина, предназначенная в первую очередь для использования на грунтовых дорогах или там, где нет дорог, рассчитана на прочность и сцепление с дорогой, а не на скорость.

Post Consumer Scrap
Утилизация материалов, обычно отделенных от источника, которые больше не имеют ценности, для которой они были первоначально предназначены, но могут иметь потенциальную ценность повторного использования в качестве сырья для новых продуктов.

Порошковая резина
Резина, состоящая из мелкодисперсных частиц размером менее 40 меш (425 микрон), которые обычно характеризуются как легкие, сухие и имеющие очень большую площадь поверхности. ASTM D11 определяет порошковый каучук, состоящий в основном из несферических частиц, максимальный размер которых составляет менее 40 меш (425 микрон).

Измельченный каучук
Материал, измельченный до более мелких частиц. Пиролиз Термическое разложение резины в отсутствие кислорода с целью химического разложения шины на исходные компоненты: нефть, газ и уголь.

Радиальная шина
Конструкция шины, в которой корды основного слоя расположены прямо поперек шины от борта до борта; слои ремня проходят почти по окружности вокруг шины под протектором и сужают корды радиального слоя.

Переработанная резина
Любой резиновый материал, полученный в результате переработки утильных шин или других резиновых изделий.

Переработанная резина для шин
Резина, полученная путем разборки использованных автомобильных, грузовых или автобусных шин.

Вторичная переработка
Серия работ по сбору, сортировке, переработке и переработке взлетных шин в сырье и их использование в производстве новых продуктов

Агрегат каучука
Модификатор каучуковой крошки (CRM) добавлен к горячей асфальтовой смеси сухим способом.

Асфальт, модифицированный каучуком
Общий термин, используемый для обозначения включения изношенной резины для покрышек в материалы для дорожного покрытия.

Прорезиненный асфальт
Асфальтовый цемент, модифицированный модификатором резиновой крошки (CRM) в количестве менее 15 процентов от общей массы асфальтобетона.

Асфальтобетон, модифицированный каучуком
Смесь горячего асфальтобетона с плотными гранулированными заполнителями и прорезиненным асфальтовым вяжущим. (Примечание. Процент CRM обычно низкий (от 5 до 10%) и обычно более мелкая сетка (30 меш или меньше).

Горячая асфальтовая смесь, модифицированная каучуком
Горячая асфальтовая смесь, в состав которой входит модификатор резиновой крошки (CRM) в основном в виде заполнителя каучука. Также известен как «сухой процесс».

SAM
Аббревиатура для мембраны, поглощающей напряжение. SAM используется в первую очередь для смягчения отражающего растрескивания существующего поврежденного асфальта или жесткого покрытия. Обычно это связано с асфальтово-резиновым вяжущим, распыляемым на существующую поверхность дорожного покрытия из расчета 0,60 галлона на квадратный ярд (? 05 галлона на квадратный ярд), с последующим нанесением однородного заполнителя с предварительно нанесенным покрытием, который затем прокатывается и заполнитель заделан в связующий слой.Номинальная толщина обычно составляет от 6 до 9 мм (от до 3/8 дюйма).

SAMI
Аббревиатура для межслойной мембраны, поглощающей напряжение. SAMI аналогичен ASAM, но наносится перед асфальтобетонным покрытием. Это покрытие может содержать модификатор резиновой крошки (CRM), а может и не содержать его.

SBR
Бутадиен-стирольный каучук

Scrap Tire
Шина, которая больше не может использоваться по назначению из-за износа или повреждения, но может быть полностью или частично восстановлена ​​путем повторного использования, переработки, преобразования или преобразования.

Переработка утильных шин
Любой метод измельчения целых утильных шин для облегчения переработки, рекуперации энергии или утилизации.

Грохот
Большое сито из правильно смонтированной проволочной сетки, решетчатых стержней или перфорированного листового железа, используемое для разделения материалов по размеру.

Шредер с ножницами
Тип измельчителя, который имеет два вала, вращающихся в противоположных направлениях, с режущими дисками или ножами с крюками и распорками, которые входят в зацепление и перекрывают друг друга.

Измельченная резина
Кусочки утильных шин, полученные в результате механической обработки.

Измельченная шина
Изношенная шина уменьшенного размера. Уменьшение размера было достигнуто с помощью механического обрабатывающего устройства, обычно называемого измельчителем.

SHRP (Программа стратегических исследований автомобильных дорог)
В 1987 году SHRP приступила к разработке новой системы определения асфальтовых материалов. Конечным продуктом программы исследований асфальта SHRP является новая система, получившая название Superpave, что означает «асфальтовые покрытия с превосходными эксплуатационными характеристиками».

Мембрана, поглощающая напряжение
Обработка поверхности (мембрана) с использованием распылителя асфальт-каучук и заполнителя.То же, что и SAM.

Interlayer Interlayer, поглощающего напряжение То же, что и САМИ.

Одновальный измельчитель
Один вращающийся вал измельчает исходный материал

Плата за чаевые
Плата, взимаемая оператором предприятия по переработке, переработке, рекуперации энергии или утилизации шин за прием утильных шин — целых или измельченных — доставляемых в эти места.

Топливо, полученное из шин (TDF)
Топливо, полученное из утильных шин всех видов. Сюда могут входить целые шины или шины, переработанные в унифицированные части, которые удовлетворяют требованиям конечного пользователя в отношении топлива.

Материал, полученный из шин (TDM)
Любой каучук, сталь или ткань, полученный в результате обработки шин или резиновых изделий. Эти материалы бывают самых разных размеров, форм и форм.

Агрегат на основе шин (TDA)
Форма повторного использования утильных шин, целых или измельченных, вместо естественных материалов в строительстве.Некоторые примеры — в качестве агрегатной замены в системах сбора сточных вод, легком наполнителе, защитных ограждениях и строительстве рифов.

Измельчение шины
Термин, используемый для обозначения случайно разорванных, порванных или порезанных частей шины, которые не имеют однородности.

Шредер для шин
Оборудование, используемое для измельчения материала шин на более мелкие части. Кусочки обычно имеют неправильную форму.

Trommel Screen
Вращающееся цилиндрическое сито, используемое для разделения смесей или материалов на составляющие в зависимости от размера и плотности.Также называется грохотом. Транспортер

Вулканизированный каучук
Каучук, прошедший процесс вулканизации. Это процесс, при котором в резину в процессе производства добавляется такой агент, как сера, для придания продукту определенных требуемых характеристик, таких как прочность, твердость и эластичность. Каучук представляет собой материал со сложной макромолекулярной структурой, и в результате вулканизации молекулы серы образуют сложные поперечные связи между макромолекулярной структурой каучука и внутри нее.

Вопросы и ответы — Факты о переработанном каучуке

Факты и наука о переработанной резине

Вопросы и ответы о переработанной резине

1. Что такое переработанная резина?

Переработанная резина — это резина, полученная из отходов, таких как использованные шины.

Переработанная резина дает нам инновационные способы сокращения отходов при решении важных задач — от создания более мягких поверхностей игровых площадок до снижения вероятности травм для спортсменов и создания больничных полов с меньшими ударными нагрузками для медсестер, стоящих на ногах в течение всего дня.

Производители резинового лома в США перерабатывают примерно 250 миллионов шин ежегодно — или почти одну шину на каждого человека в США

2. Как производится переработанная резина?

Переработанная резина производится из утильных шин с помощью простого процесса. Это происходит двумя основными способами:

Комбинированное измельчение: использует мощные сцепляющиеся ножи для измельчения шин на более мелкие кусочки.

Криогенный процесс: использует жидкий азот для замораживания при минусовой температуре.Эти низкие температуры вызывают изменение физических свойств шины, и она становится очень хрупкой. Затем шина помещается в ограждение, в котором мощные молотки разбивают шину на части.

Нерезиновые части шины также перерабатываются. Например, стальные борта, которые придают шине ее форму и структуру, восстанавливаются переработчиками и перерабатываются в продукт, соответствующий спецификациям, который используется сталелитейными заводами для производства новой стали.

3. Почему мы должны перерабатывать изношенные шины?

Шины сконструированы таким образом, чтобы их практически невозможно было разрушить в различных условиях, традиционно их было трудно утилизировать или переработать.

В большинстве случаев старые и изношенные шины были заменены на новые шины и незаконно сброшены в озера, на пустые участки, вдоль обочин дорог и на природе в потенциально уязвимых местах обитания. Остальные были добавлены на свалки.

Сегодня, благодаря инновациям в производстве, утиль резины для покрышек используется для изготовления новых покрышек, покрытий для игровых площадок, конных ковриков и прорезиненного асфальта, а также других продуктов.

Переработка шин — это экономически выгодная и экологически безопасная деятельность, которая может способствовать сокращению общего углеродного следа продукта на 4–20 процентов по сравнению с первичными пластиковыми смолами.

4. Безопасна ли переработанная резина — особенно резиновая крошка, используемая на газонных полях?

Нет научных данных, прошедших экспертную оценку, которые предполагали бы, что переработанный каучук, используемый на полях с синтетическим покрытием, представляет значительный риск для здоровья спортсменов. Напротив, существует более ста десяти (110) научных исследований, проведенных как частными, так и государственными организациями, в которых прямо говорится об обратном.

К сожалению, в некоторых СМИ содержатся очень серьезные обвинения в том, что синтетический газон с наполнителем из переработанной резины может быть причиной серьезных заболеваний у некоторых детей-спортсменов.

Реальность такова, что все проведенные на сегодняшний день научные исследования не выявили значительного риска для здоровья, связанного с искусственным (синтетическим) газоном с заполнителем из переработанной резины.

5. Что именно производится из переработанной резины?

Вторичный каучук сегодня используется производителями для самых разных целей. Производители ценят лом как исходное сырье, отчасти из-за стоимости и экономии энергии.

Вот несколько настроек, в которых мы чаще всего видим переработанный каучук:

Медицинский : Больничные полы и хирургические перчатки — , обеспечивающие комфорт и бесшумность для медицинских работников и пациентов

Сельское хозяйство : Защитные ограждения и ветрозащитные полосы, навесы, маты для скота, бамперы и кормушки — Повышение урожайности и эффективности в сельскохозяйственном секторе

Sports : Заполнение полей с искусственным покрытием (которых более 15000 в США).S.), крытые и открытые беговые дорожки и фитнес-коврики — расширение возможностей для занятий спортом и фитнесом по всей стране

Поверхности для детских площадок : Мульча и коврики — , смягчающие падение наших детей

Инфраструктура : Прорезиненный асфальт на проезжей части — обеспечивает долговечность покрытия и снижает уровень шума от транспорта

Дом и сад : Мульча для озеленения, формованные изделия, такие как железнодорожные шпалы, цветочные горшки, садовые шланги, скамейки и приветственные коврики — создание полезных повседневных товаров

6. Как это влияет на окружающую среду?

Утилизация резиновых шин означает, что миллионы утильных шин больше не выбрасываются на свалки или незаконно остаются в озерах, на заброшенных участках, на обочинах дорог и в уязвимых местах обитания.Вместо этого более 90 процентов этих шин ежегодно перерабатываются и используются повторно.