Грузоперевозки на ип: Как открыть ИП для грузоперевозок: пошаговая инструкция

Грузоперевозки Газель есть ип. Частник в Одинцово | Услуги

Частный водитель на грузовике ГАЗель.
+ Возможна оплата по безналу на ИП
+ Автомобиль чистый. Кузов не протекает.
+ Размеры: Д 3м * Ш 2м * В 2м.
+ Грузоподъемность 1,5 тонны
+ Свободный въезд в центр Москвы!
+ Есть грузчики!

Звоните — Договоримся!

МОИ УСЛУГИ:
Грузоперевозки на Газели по городу МО и России
Переезды всех видов (дом, дача, квартира, офис, склад)
Перевозка металла
Перевозка трубы
Перевозка металлопроката
Перевозка пиломатериала
Перевозка утеплителя
Доставка строительных материалов
Доставка бытовой техники
Перевозка пластиковые трубы, пластиковая посуда, пенопласт, матрасы, вентиляционные системы, металлочерепица и профиль, автономные канализации и т.д
Квартирные переезды
Офисные переезды
Дачные переезды
Грузчики

ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ, ЗВОНИТЕ, БУДУ РАД ВАМ ПОМОЧЬ

ГРУЗЧИКОВ БЕЗ ТРАНСПОРТА НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЮ!!!

Для поиска:

Грузоперевозки частник
Перевозка домашних вещей

Перевозка холодильник
Перевозка стройматериалов
Перевозка квартиры мебели
Дачный переезд
Офис переезды
Квартиры переезды
Гаражные переезд
Перевозка Москва
Перевозка Москва центр
Грузовое такси Газель Москва
грузоперевозки Некрасовка
грузоперевозка Томилино
грузоперевозка Дзержинский
грузоперевозка Железнодорожный
грузоперевозка Развилка
грузоперевозки Лыткарино
грузоперевозка Малаховка
грузоперевозки Реутов
грузоперевозки Видное
грузоперевозки Бутово
грузоперевозки Мосрентген
грузоперевозки Румянцево
грузоперевозки Красногорск
грузоперевозки Химки
грузоперевозки Долгопрудный
грузоперевозки Балашиха
грузоперевозки Москва

грузоперевозки Мытищи
грузоперевозки Люберцы
перевозка холодильник недорого
перевезти диван
перевозка вещей
перевезти домашние вещи
недорого грузовые перевозки
Грузоперевозки Газель дешево
Перевозка дивана частник
переезды частник перевозка Москва

4 случая, когда перевозчик рискует потерять деньги — Эльба

🚛 Предприниматель, который возит грузы за деньги, — профессионал своего дела. Это логика законов о грузоперевозках. Перевозчик отвечает за груз в пути, подбирает грузовик и оформляет накладные. Кто именно заказал перевозку — конечный клиент или экспедиторская компания, обычно не играет роли. Мы разобрали самые частые проблемы перевозчиков с заказчиками и постарались дать базовые советы.

🎓 Ответы нашли в законах и разъяснениях Верховного Суда из:

— Обзора судебной практики от 20.12.2017

— Постановления Пленума № 26 от 26.06.2018

1. Потеря груза 

В чём риск. В пути водитель с грузом попал в аварию, и машина загорелась. С ночной стоянки груз украли. Вместо получателя груз забрали мошенники с поддельной доверенностью. В общем, груза больше нет, заказчик его не получил.

Что говорит закон. Перевозчик отвечает за груз с момента погрузки у отправителя до выгрузки получателю. Если в пути груз пропал, перевозчик возмещает заказчику его стоимость. Вдобавок возвращает плату за перевозку. Правило — из ст.

796 ГК РФ, ст. 34 Устава автомобильного транспорта.

Груз считают потерянным, если его не нашли после погрузки в течение 10 дней — когда везли внутри региона, и 30 дней — когда везли в другой регион. Дальше заказчик может требовать возмещение и не соглашаться ещё подождать и поискать.

Перевозчик отвечает за потерю груза даже без вины. Перевозчик — профессионал. Он в курсе, что в дороге случаются ДТП, кражи и пожары. Груз в пути всегда под его контролем. Платить придётся даже за воров и мошенников — п. 1 Обзора судебной практики от 20.12.2017. 

Понятно, что невозможно контролировать природные явления. Если коробки смыла волна или сожгла молния, перевозчик не платит. Но с него доказательства, что виновата стихия. Например, подойдёт акт МЧС о пожаре.

Если заказчик застраховал груз и получил выплату, право требовать деньги за потерю переходит к страховой компании — п. 27 Постановления Пленума № 26. 

Как быть. Перевозчик может застраховать груз от ДТП, грабежа и стихийного бедствия в пути. Расходы на эвакуацию машины после аварии страховые часто тоже относят к страховым рискам.

Если в аварии пострадала только машина, а сам груз не довезли и вернули отправителю, стоит сделать отметку в транспортной накладной или составить акт возврата. Иначе есть риск заплатить как за потерю, такое было — дело № А19-16190/2017.

2. Повреждение груза 

В чём риск. Груз не довезли целым или свежим. Мебель промокла от дождя, протёкшего через тент, краска разлилась от тряски, фрукты сгнили от жары. Получатель отказывается принимать груз.

Что говорит закон. Забота перевозчика — безопасно погрузить и перевезти груз. Машина должна быть исправной и подходить по размеру и температуре под груз клиента — ст. 791 ГК РФ. За порчу груза перевозчик компенсирует заказчику его стоимость или частичный ремонт. Плату за перевозку возвращает — ст. 796 ГК РФ. 

При погрузке перевозчик проверяет состояние груза. Если видно, что упаковка порвана или фрукты несвежие, в транспортную накладную записывают замечание. То есть перевозчик доставляет груз в том состоянии, в каком забрал в пункте отбытия.

Забота отправителя — сказать про особенности груза и упаковать его так, чтобы он доехал целым и не испортил кузов — ст. 10 Устава автомобильного транспорта. 

За плохо упакованный груз отвечает отправитель. Но если перевозчик продал упаковку как услугу плюсом к перевозке, ответственность переходит на него — п. 1  Обзора судебной практики от 20.12.2017.

В целом перевозчик не отвечает за порчу груза в четырёх случаях из п. 23 Постановления Пленума № 26:

1. Груз испортился из-за непреодолимой силы. Например, газель с роялем обстреляли террористы.

2. Власти запретили движение по автомобильным дорогам. Водитель потратил лишний день на объезд, и продукты испортились.

3. Отправитель плохо упаковал груз или не предупредил об особенностях. 

4. Произошла естественная убыль массы груза.

Вот пример, когда груз в дороге испортился по вине отправителя. 

Предприниматель перевозил палеты с пивом по заявке экспедитора. В заявке было единственное требование к транспорту — изотермический фургон. При выгрузке оказалось, что пиво подморожено из-за температуры -5 градусов в кузове, вместо нужной плюсовой. Пива пропало на 66 000 ₽. Экспедитор подал в суд на перевозчика. Но суд сказал, что виноват заказчик, потому что не предупредил о тонкостях температурного режима для груза — дело № А82-5345/20194.

Как быть. Размер, особенности груза и требования к фургону заказчик сообщает в заявке. Задача перевозчика — строго следовать требованиям к перевозке.

Статья: как оформить договор перевозки грузов

3. Доставка с опозданием

В чём риск. Водитель не рассчитал и привёз груз позже на пару суток. Теперь заказчик хочет вычесть из оплаты штраф за просрочку.

Что говорит закон. Про срок доставки договариваются и записывают его в заявку заказчика. Время прибытия грузовика под загрузку пишут там же.

За каждые сутки просрочки перевозчик платит штраф 9 % от стоимости перевозки, но не больше этой стоимости. По договору штраф бывает больше или меньше — ст. 34 Устава автомобильного транспорта.

Плюсом к штрафу перевозчик компенсирует заказчику убытки. Например, оплачивает неустойку, которую поставщик заплатил своему покупателю за просрочку. Сурово, но перевозчика наказывают дважды — п. 24 Постановления Пленума № 26.

Часто причина опоздания — задержка выезда машины. Виноватых определяют так. Если водитель приехал на неподходящем под груз фургоне и понадобилось время на замену, то в задержке виноват перевозчик, он платит штраф. Если заказчик опоздал на погрузку, то уже он платит штраф 25 % от стоимости перевозки. То же самое — если машину не вовремя разгрузили. Размер штрафа по договору может быть другой — ст. 35 Устава автомобильного транспорта.

Штрафы не начисляют, если доставка сорвалась из-за урагана, войны, теракта или ограничения проезда по дороге — ст. 794 ГК РФ.

Как быть. Если погрузка или разгрузка задерживается по вине заказчика, водитель делает отметку в транспортной накладной. Это спасёт в споре о штрафах и убытках за просрочку.

Статья: как оформить путевой лист для водителя

Простая онлайн-бухгалтерия для предпринимателей

Сервис заменит вам бухгалтера и поможет сэкономить. Эльба сама подготовит отчётность и отправит её через интернет. Она рассчитает налоги, поможет формировать документы по сделкам и не потребует специальных знаний.

4. Заказчик не оплачивает перевозку

В чём риск. Груз приехал вовремя, у заказчика нет претензий. Перевозчик отправил счёт на оплату. Время идёт, но денег от заказчика нет.

Что говорит закон. Заказчик обязан заплатить в сроки из договора или заявки. За задержку насчитывают проценты по ключевой ставке или больше — если в договоре есть такой пункт. Перевозчик вправе не отдавать груз, пока ему не заплатят. Это правило из ст. 790 ГК РФ, но в договоре его иногда отменяют.

Если перевозку заказала экспедиторская компания, она и платит перевозчику. Требовать долг с конечного клиента нельзя, он здесь ни при чём — п. 28 Постановление Пленума № 26.

У перевозчика есть один год, чтобы подать в суд на заказчика. До суда заказчику отправляют претензию и ждут ответа 30 дней.

Как быть. Перевозчику нужно принести в суд документы, которые подтверждают перевозку груза из пункта А в пункт Б. Поэтому важно составлять заявки и накладные, брать у получателей копии доверенностей.

Заявка заказчика говорит о том, что он заказал услугу. Транспортная накладная с подписями получателя подтверждает, что груз довезли. Доверенность на работника получателя исключит, что груз выдали мошеннику. 

Без подписи получателя в транспортной накладной бывают проблемы. Заказчик может отрицать, что груз довезли и отказаться платить. Но доказать перевозку можно другими документами, где стоит подпись заказчика — актом сверки, актом оказанных услуг, гарантийным письмом или даже перепиской с заказчиком — п. 20 Постановление Пленума № 26.

Патент грузоперевозки — ИП и самозанятые

Здесь изложена аргументированная позиция

ИП зарегистрирован в налоговом органе по месту жительства. В какую налоговую какого субъект РФ подавать заявление на получение патента, если заказчик находится – одном регионе, пункт доставки – в другом регионе.

Ответ: Право выбора налогового органа для подачи заявления на получение патента принадлежит самому ИП.
Это может быть: 1) — налоговый орган, в котором ИП зарегистрирован по месту жительства;
или 2) — любой налоговый орган субъекта РФ, в котором ИП зарегистрирован по месту жительства (стоимость патента по грузоперевозкам должна быть одинаковой для любой территории в границах субъекта РФ)
или 3)- любой налоговый орган субъекта РФ, где находится организация, направившая предпринимателю оферту и заключившая с ним договор грузоперевозки. Этот вариант – неоднозначный.

Обоснование.
Термин – «место осуществления предпринимательской деятельности» или место осуществления предпринимательской деятельности для целей применения ПСН»- налоговым законодательством не определено.
Поэтому все неустранимые сомнения и неясности толкуются в пользу налогоплательщика.

В отсутствии четких критериев определения места осуществления предпринимательской деятельности, принимаем во внимание аналогичные определения, указанные в других статьях НК РФ, а также нормы ГК РФ и письма Минфина России.

1. Аналогия с другими статьями НК РФ:
   п.2 ст. 148 НК РФ (НДС): место осуществления деятельности организации или ИП – это территория РФ в случае фактического присутствия этой организации или ИП на основе государственной регистрации, а при ее отсутствии или в отношении филиалов и представительств организации – место управления организацией, место нахождения постоянно действующего исполнительного органа организации, либо место жительства ИП.

п.2 ст. 346.28 НК РФ (ЕНВД):

“ 2. Организации и индивидуальные предприниматели, изъявившие желание перейти на уплату единого налога, обязаны встать на учет в качестве налогоплательщиков единого налога в налоговом органе:

по месту нахождения организации (месту жительства индивидуального предпринимателя) — по видам предпринимательской деятельности, указанным в подпунктах 5 …” —

“5) оказание автотранспортных услуг по перевозке пассажиров и грузов, осуществляемых организациями и индивидуальными предпринимателями, имеющими на праве собственности или ином праве (пользования, владения и (или) распоряжения) не более 20 транспортных средств, предназначенных для оказания таких услуг;”

2. Разъяснения. Письмо Минфина России от 11.10.2019 № 03-11-11/78446:
   «Если договоры на оказание автотранспортных услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом заключаются в субъекте РФ, в котором получен патент, а в другом субъекте РФ находится только пункт назначения груза в рамках указанных договоров, налогоплательщик вправе не подавать заявление на получение патента в другом регионе РФ, и соответственно, вправе осуществлять указанный вид деятельности в рамках одного патента, полученного по месту постановки на учет в налоговых органах».

3. Что считается местом заключения договора
   «Если в договоре не указано место его заключения, договор признается заключенным в месте жительства гражданина или месте нахождения юридического лица, направившего оферту». (ст. 444 ГК РФ)
   Указание в шапке договора населенного пункта указывает на место оформления договора, но не на место его заключения.
   В случае, если в тексте договора не указано конкретное место заключения договора, то считается, что право выбора того, что именно считать местом заключения договора для целей применения ПСН – место жительства ИП или место нахождения заказчика, принадлежит самому ИП.

Грузоперевозки — Упрощенная система налогообложения (УСН)

Вопрос-ответ → Какая сумма облагается налогом при посреднеческой деятельности?

Вопрос задан 11 ноября 2009

ИП на УСН «Доходы». Деятельность организация грузоперевозок. Собственного транспорта нет. Получаем процентное вознаграждениеот стоимости перевозки. Схема работы: Деньги от заказчика поступают на расчетный счет ИП Далее перечисляем денежные средства за вычетом процента владельцу автотранспорта. С какой суммы надо платить в данном случае налог УСН: Вся сумма денежные средств поступивших от заказчика Процентное вознаграждение

---

Вопрос-ответ → Ведение раздельного учета при УСН и ЕНВД

Вопрос задан 7 января 2010

Фирма на УСН. Деятельность продажа минеральных удобрений. Помимо этого оказываем транспортные услуги сторонним организациям. Данная деятельность попадает под ЕНВД. Как в нашем случае вести раздельный учет? Как подготовиться к выездной проверке намечанной на I квартал 2010 года, чтобы небыло проблем? А.Ирина.В

---

Вопрос-ответ → Нужно ли хранить путевые листы за прошедшие периоды?

Вопрос задан 4 февраля 2010

Работаем на спецрежимах УСН и ЕНВД. Деятельность грузоперевозки. С 1 января 2010 года отчитываемся только по УСН. Надо ли сохранять путевые листы за прошлые годы? Щербак Елена

---

Вопрос-ответ → Как учитывать в расходах наличные деньги выданные водителям за рейс?

Вопрос задан 4 февраля 2010

УСН. Деятельность грузоперевозки. Часто приходится расплачиваться наличными денежными средствами за рейсы с физическими лицами. Как правильно списывать такой расход и какие нужны для этого документы? Щербак Елена

---

Вопрос-ответ → Какие налоги надо платить ИП если ООО оказывает ИП услуги грузоперевозок?

Вопрос задан 17 февраля 2010

У ИП есть договор с ООО на оказание транспортных услуг — перевозка грузов. У ООО в тоже время есть договор с другой фирмой на данный вид деятельности. ООО в данном случае выступает посредником. ИП является плательщиком ЕНВД. Законны ли данные отношения? Какие налоги должен платить ИП? ИП Коновалов И.В.

---

Вопрос-ответ → Можно ли на УСН оплатить страховку машин сторонней организации?

Вопрос задан 10 марта 2010

 ООО на УСН «Доходы минус расходы». Мы пользуемся услугами сторонних организации для перевозки грузов. С одной организацией рассчитались не до конца и она просит оплатить за страховку машин  страховой компании. Можно ли так сделать? Имеем ли мы потом право учесть данную сумму в расходах? Если все осуществимо, то: какие нужны документы что нужно написать в […]

---

Вопрос-ответ → Какая отчетность и налоги при торговле и грузоперевозках?

Вопрос задан 13 апреля 2010

ИП на УСН «Доходы минус расходы». Деятельность торговля и грузоперевозки. Наемных работников нет. Какую отчетность нам надо сдавать? Какие налоги надо платить? В какие сроки надо сдать?

---

Вопрос-ответ → Где надо вставать на учет, если грузоперевозки осуществляются в другом регионе?

Вопрос задан 13 апреля 2010

ИП зарегистрирован в Башкирии. Деятельность грузоперевозки из Санкт-Петербурга в Москву. В Санкт-Петербурге открыли расчетный счет. Автотранспортное средство выкупаем у физического лица с рассрочкой платежа на 5 лет. Данное автотранспортное средство поставлено на учет в Санкт-Петербурге. В Башкирии мы можем получить УСН на патенте по коду ОКВЭД 60.24. Данный патент действует только на территории Башкирии? В […]

---

Вопрос-ответ → Режим налогообложения для диспетчера при грузоперевозках?

Вопрос задан 16 апреля 2010

ООО на УСН «Доходы». Деятельность грузоперевозки. Собственный автотранспорт отсутствует — выступаем в роли диспетчеров между: владельцами грузов собственниками грузового автотранспорта Надо ли нам сдавать отчетность по ЕНВД или мы можем отчитываться только по УСН?

---

Вопрос-ответ → Как вести учет и сдавать отчетность при диспетчировании в грузоперевозках?

Вопрос задан 27 апреля 2010

ИП на УСН «Доходы». Деятельность грузоперевозки и экспедиция грузов. Своего автотранспорта нет. Работаем по такой схеме: ищем заказ на доставку груза находим водителя с автотранспортом получаем на расчетный счет денежные средства себе оставляем процент оставшуюся сумму отдаем водителю Какую отченость и сроки ее сдачи для нас? Как заполнять книгу доходов и расходов? С како суммы […]

---

Налоги для ИП в сфере грузоперевозок: 5 ответов на вопросы предпринимателей

Вопрос 1

ИП применяет упрощенную систему налогообложения (объект доходы минус расходы, ставка налога 15%), занимается перевозками грузов и сдает помещения в аренду. Со следующего года хотел бы перевести грузоперевозки на ЕНВД, а по услугам сдачи помещений в аренду сменить объект налогообложения на УСН на «доходы» (ставка 6%). Как это корректно сделать?

Ответ. Объект налогообложения можно изменить только с начала года. Для этого в налоговую инспекцию подается уведомление по форме 26.2-6 до 31 декабря текущего года. Инспекция никаким документом не подтверждает смену объекта налогообложения, поэтому ИП может применять новый объект с 1 января следующего года. Рекомендуется перед сменой объекта погасить все долги поставщикам, чтобы включить эти платежи в расходы, уменьшив налоговую базу.

Сменить упрощенку на вмененку можно также лишь с начала года. Для этого подайте заявление в налоговую инспекцию в течение первых пяти рабочих дней января. В 2020 году с учетом праздничных и выходных дней последний срок подачи такого заявления — 15.01.2020.

Вопрос 2

ИП занимается перевозкой грузов, при этом арендует грузовик у физического лица. По договору аренда безвозмездная. Может ли налоговая инспекция начислить НДФЛ по этому договору? Какой налоговый режим лучше использовать — УСН или ЕНВД?

Ответ. Напомним, что применять режим ЕНВД при оказании услуг по перевозке пассажиров и грузов можно, когда для этой деятельности режим введен на конкретной территории. При этом нужно помнить об ограничении: налогоплательщик должен иметь на праве собственности, на праве пользования, владения или распоряжения не более 20 транспортных средств, предназначенных для оказания услуг перевозчика (подп. 5 п. 2 ст. 346.26 НК РФ). Итак, когда ЕНВД введен законодательно, то ИП вправе самостоятельно выбрать налоговый режим, то же касается и объекта налогообложения при УСН. В противном случае возможно применение только УСН (или общей системы налогообложения).

Практика показывает, что безвозмездная аренда транспорта для ведения предпринимательской деятельности вызывает подозрение у налоговых органов. Инспекция может заподозрить, что имеет место сокрытие возмездной аренды или трудовых отношений, извлечение т. н. необоснованной налоговой выгоды. Риск доначисления налогов, а также применения санкций, достаточно высок.

Вопрос 3

ИП на ЕНВД ведет розничную торговлю и занимается грузоперевозками. Для ведения предпринимательской деятельности используются личные автомобили. Нужно ли уплачивать налог на имущество, транспортный налог на эти автомобили? Если нет, но налог уплачивался по незнанию, то можно ли его вернуть? Возможен ли возврат излишне уплаченного налога, если ИП закрылся?

Ответ. Единый налог на вмененный доход для ИП заменяет:

• НДФЛ — по доходам от предпринимательской деятельности, облагаемой единым налогом;
• налог на имущество физических лиц — в отношении имущества для предпринимательской деятельности, облагаемой единым налогом. Исключение — недвижимость, для которой установлена кадастровая стоимость.
  

Вопрос 4

ИП зарегистрировался в августе 2019, объектом налогообложения выбрал «доходы» (ставка налога 6%). Деятельность не велась. В декабре 2019 года ИП приобрел грузовик (основное средство), который поступит (и будет поставлен на учет) только в 2020 году. С 1 января 2020 года ИП сменил объект налогообложения на «доходы минус расходы». Можно ли включить в расходы стоимость оплаченного ранее грузовика?

Ответ. Да, это возможно. Стоимость основного средства (грузовика), оплаченного в период применения объекта «доходы» в 2019 году можно включить в расходы в 2020 году, если основное средство будет введено в эксплуатацию в 2020 году, в период применения объекта налогообложения «доходы за вычетом расходов».

Вопрос 5

Может ли ИП подписывать договоры, универсальные передаточные документы при помощи факсимиле?

Ответ. Факсимильная подпись на договоре допускается, если стороны сделки договорились об использовании факсимиле и подписали это соглашение обычными подписями (п. 2 ст. 160 ГК РФ). А вот УПД подписать факсимиле не получится. Это не предусмотрено ни Налоговым кодексом (п. 6 ст. 169 НК РФ), ни законом «О бухгалтерском учете». Такую точку зрения поддерживает и Минфин России (например, в письме от 10.04.2019 № 03-07-14/25364), и суды (постановление Президиума ВАС РФ от 27.09.2011 N 4134/11).

Подготовила Наталья Бокова, эксперт «Контур.Школы», учебного центра компании «СКБ Контур».

Читайте также:

Налоги для ИП: 7 вопросов эксперту

Если ИП забыл подать заявление на УСН: налоговая накажет, а суд оправдает

Как предпринимателю сэкономить на налогах

5 причин, по которым банк не откроет вам счет

Куда приводят мечты: как я открыла салон красоты в Балашихе после 13 лет работы в найме

ИП (вид деятельности — грузоперевозки) использует патентную систему налогообложения. Предполагается смена транспортного средства. Необходимо ли об этом уведомить налоговые органы?

Рассмотрев вопрос, мы пришли к следующему выводу:

Индивидуальный предприниматель не обязан получать новый патент и может применять патентную систему налогообложения и при изменении транспортного средства, используемого в предпринимательской ­деятельности.

Обоснование вывода:

В соответствии с п. 1 ст. 346.43 НК РФ патентная система налогообложения устанавливается НК РФ и вводится в действие в соответствии с законами субъектов Российской Федерации и применяется на ­территориях указанных субъектов.

Патентная система налогообложения применяется индивидуальными предпринимателями наряду с иными режимами налогообложения, предусмотренными законодательством Российской Федерации о налогах и сборах.

На основании подп. 10 п. 2 ст. 346.43 НК РФ патентная система налогообложения применяется в отношении такого вида предпринимательской деятельности, как оказание автотранспортных услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом.

В силу подп. 3 п. 8 ст. 346.43 НК РФ субъекты Российской Федерации вправе устанавливать размер потенциально возможного к получению индивидуальным предпринимателем годового дохода в зависимости, в частности, от количества транспортных средств, грузоподъемности транспортного средства, количества посадочных мест в транспортном средстве.

Главой 5.1 «Патентная система налогообложения» Закона Новосибирской области от 16.10.2003 № 142-ОЗ «О налогах и особенностях налогообложения отдельных категорий налогоплательщиков в Новосибирской области» (далее – Закон № 142-ОЗ) вводится в действие на территории Новосибирской области патентная система налогообложения, устанавливается дополнительный перечень видов предпринимательской деятельности, относящихся к бытовым услугам в соответствии с Общероссийским классификатором услуг населению, в отношении которых применяется патентная система налогообложения, а также устанавливаются размеры потенциально возможного к получению индивидуальным предпринимателем годового дохода в зависимости от средней численности наемных работников, количества транспортных средств, количества обособленных объектов (площадей) по видам предпринимательской деятельности, в отношении которых применяется патентная система ­налогообложения (ст. 5.1 Закона № 142-ОЗ).

Патентная система налогообложения применяется в отношении видов предпринимательской деятельности, установленных п. 2 ст. 346.43 НК РФ (п. 1 ст. 5.2 Закона № 142-ОЗ).

На основании п. 1 ст. 346.45 НК РФ документом, удостоверяющим право на применение патентной системы налогообложения, является патент на осуществление одного из видов предпринимательской деятельности, в отношении которого законом субъекта Российской Федерации введена патентная система налогообложения.

Форма патента и форма заявления на получение патента утверждаются федеральным органом исполнительной власти, уполномоченным по контролю и надзору в области налогов и сборов.

В настоящее время форма патента утверждена приказом ФНС России от 26.11.2014 № ММВ-7-3/599@ «Об утверждении формы патента на право применения патентной системы налогообложения», а форма заявления на его получение утверждена приказом ФНС России от 18.11.2014 № ММВ-7-3/589@ «Об утверждении формы заявления на получение патента». Данные формы предполагают, что в них указываются, в ­частности, следующие сведения:

• идентификационный номер транспортного средства;
• марка транспортного средства;
• регистрационный знак транспортного средства;
• грузоподъемность транспортного средства.

В письме Минфина России от 05.04.2013 № 03-11-10/11254 (направлено для сведения и использования в работе письмом ФНС России от 07.06.2013 № ЕД-4-3/10450@) разъясняется, что патентная система налогообложения по виду деятельности, указанному в подп. 10 п. 2 ст. 346.43 НК РФ, может применяться только в отношении транспортных средств, указанных в патенте.

Если придерживаться данной позиции Минфина России, то при изменении транспортного средства (например, продажа одного и приобретение взамен него другого), используемого для осуществления предпринимательской деятельности по оказанию автотранспортных услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом, индивидуальный предприниматель, желающий применять патентную систему налого­обложения, обязан подать заявление на получение нового патента (смотрите также письма Минфина России от 29.12.2014 № 03-11-12/68103, от 24.10.2014 № ­03-11-11/53884, от 30.06.2014 № 03-11-09/31390, от 03.02.2014 № ­03-11-12/3992).

Вместе с тем приведенное выше мнение Минфина России, на наш взгляд, не является бесспорным в силу следующего.

Объектом налогообложения при применении ПСН признается потенциально возможный к получению годовой доход индивидуального предпринимателя по соответствующему виду предпринимательской деятельности, установленный законом ­субъекта Российской Федерации (ст. 346.47 НК РФ).

Налоговая база определяется как денежное выражение потенциально возможного к получению индивидуальным предпринимателем годового дохода по виду предпринимательской деятельности, в отношении которой применяется патентная система налогообложения в соответствии с главой 26.5 НК РФ, устанавливаемого на календарный год законом субъекта Российской Федерации (п. 1 ст. 346.48 НК РФ).

В соответствии с п. 1 ст. 346.51 НК РФ налог исчисляется как соответствующая налоговой ставке процентная доля налоговой базы.

В случае получения индивидуальным предпринимателем патента на срок менее двенадцати месяцев налог рассчитывается путем деления размера потенциально возможного к получению индивидуальным предпринимателем годового дохода на двенадцать месяцев и умножения полученного результата на количество месяцев срока, на который выдан патент.

Из ст. 5.1, 5.3 Закона № 142-ОЗ, приложения 1 к Закону № 142-ОЗ следует, что в отношении такого вида предпринимательской деятельности, как оказание автотранспортных услуг по перевозке грузов автомобильным транспортом, размер потенциально возможного годового дохода устанавливается в зависимости от количества транспортных средств, используемых для осуществления предпринимательской деятельности, и не зависит от такого показателя, как грузоподъемность транспортного средства.

Нормы НК РФ и Закона № 142-ОЗ не связывают размер потенциально возможного дохода с идентификационным номером, маркой и регистрационным знаком транспортного средства.

Соответственно, изменение в рассматриваемой ситуации транспортного средства, используемого в предпринимательской деятельности, на сумму налога, уплачиваемого в связи с применением патентной системы налогообложения, не влияет. Кроме того, положения НК РФ и Закона № 142-ОЗ не связывают право на применение патентной системы налогообложения с указанием в патенте конкретных транспортных средств.

С учетом п. 7 ст. 3 НК РФ считаем, что в рассматриваемой ситуации индивидуальный предприниматель не обязан получать новый патент и может применять патентную систему налогообложения и при изменении транспортного средства, используемого в предпринимательской деятельности.

Правомерность такого подхода подтверждает и вышедшее в более позднее время письмо Минфина России от 19.02.2015 № 03-11-12/7803. В нем была рассмотрена ситуация, когда увеличение количества транспортных средств, используемых в предпринимательской деятельности, не привело к увеличению потенциально возможного годового дохода. В таком случае специалисты Минфина России считают, что индивидуальный предприниматель вправе осуществлять соответствующую предпринимательскую деятельность на основании уже полученного патента. При этом указывается, что приобретение дополнительного патента в рассмотренном случае не требуется.

Нормы налогового законодательства не содержат требований об информировании налогового органа об изменении сведений, указанных в патенте. Не упоминается о необходимости информирования ­налогового органа и в письме Минфина России от 19.02.2015 № 03-11-12/7803.

Вместе с тем мы не исключаем вероятности того, что правомерность данной точки зрения индивидуальный предприниматель должен быть готов отстаивать, в том числе в судебном порядке. В этой связи полагаем целесообразным уточнить необходимость внесения изменений в случае смены транспортного средства при обращении за получением патента.

Международные грузоперевозки и таможенное оформление для ИП

Зачастую индивидуальным предпринимателям необходимо произвести перевозку негабаритных грузов на дальние расстояния, не имея собственной специальной техники и знаний. Наша компания предлагает организовать международную перевозку вашего груза «под ключ» в кратчайшие сроки и по внеконкурентным ценам.
Работа на экспорт в нашей стране стала достаточно популярной. У некоторых продуктов существует определенный срок хранения, особенный температурный режим, а для этого необходима быстрая и качественная поставка. И мы вам ее гарантируем!

Преимущества международных перевозок от компании «ArtCustoms»

• Экономность
• Своевременная погрузка и поставка
• Регулярные отправления
• Собственный отдел логистики, который рассчитает наиболее выгодный для вас и маршрут доставки, и способ отправки.
• При необходимости возможность хранения груза на специализированных временных складах по всей территории РФ.
• К перевозке принимаются грузы от 20 кг и более, разных габаритов.
• Помощь в таможенном оформлении, сертификации и получении других разрешительных документов, необходимых для перемещения товара через границу РФ.

Команда профессионалов помогут:

• Подготовить документы по страхованию.
• Подготовить пакет документов для таможенного оформления товара.
• Провести электронное декларирование.
• Рассчитать таможенные пошлины, налоги и другие платежи.
• Своевременно сориентироваться в изменениях законодательного кодекса и решить любые проблемы, связанные с отправкой, в кротчайшие сроки.
• Подобрать способ международной перевозки, подходящий индивидуально для вашего груза.
• Доставить ваш груз по месту назначения даже раньше оговоренных сроков.

Получить подробную и бесплатную консультацию

Международные автоперевозки для частных предпринимателей

Автомобильные перевозки — это один из самых недорогих и быстрых способов доставки груза. К тому же автотранспортом сегодня можно отправить объекты практически любого размера (даже габаритную сельскохозяйственную технику или оборудование), тоннажа и объема.
Наша транспортная компания всегда стремится найти индивидуальный подход к Заказчику услуг, предоставив уникальные наработки профессиональных логистов. Мы поможем Вам минимизировать расходы, гарантируем высокий уровень сервиса, конкурентные тарифы и всегда выполняем договорные обязательства в полном объеме.

Железнодорожные перевозки по СНГ

Перечислим их основные преимущества:

• Экономичность
• Возможность транспортировки в любую точку СНГ (Украина, Россия, Белоруссия, Молдова, Узбекистан и т. д.)
• Объем и внушительный вес — не преграда для железнодорожных составов.
• Сроки доставки не зависят от времени года и климатических условий.
• Груз может быть в любом состоянии — сыпучем, жидком, штучном..
• Универсальность вагонов — подберем платформы под негабаритные грузы и любые другие.

Авиаперевозки грузов для предпринимателей в любую страну

Осуществляем из любого аэропорта страны, ориентируясь на местонахождение вашего груза. Преимущества авиаперевозок — конечно же, в скорости доставки. Недостаток — высокая стоимость.

Расчет стоимости доставки грузов

Расчитайте приблизительную стоимость доставки груза нашей компанией в Москву

Также наша компания предлагает и другие виды грузоперевозок для индивидуальных предпринимателей — отправку сборных и попутных грузов, морские и мультимодальные международные перевозки, доставку от двери до двери.

Международные перевозки для ИП вместе с компанией «ArtCustoms» — это всегда выгодно, как минимум по 3-м причинам:

1. Предприниматели, пользующиеся нашими услугами, имеют возможность концентрировать свои усилия на основном бизнесе, поручив автоперевозки по России нам.
2. Собственный отдел логистики и применение современных информационных технологий позволяет нам контролировать процесс доставки Вашего груза на каждом этапе транспортировки.
3. Вы получаете полный спектр услуг в рамках одной компании. Мы оформляем любую разрешительную и сопроводительную документацию.

Интеллектуальная автоматизация — залог будущего грузовых перевозок

Потребители заказывают все больше товаров и ожидают, что они будут доставлены как можно скорее. Как поставщики транспортных и логистических услуг справляются с давлением и готовятся к будущему перемещению товаров?

Введение

Завтрашние потребители, вероятно, не будут особо задумываться о блестящей оркестровке за сокращением окон доставки посылок с дней до часов и минут. И они могут не тратить много времени, восхищаясь своей способностью легко координировать места доставки, время и возврат с загруженными графиками или отслеживать специализированный продукт милю за милей, когда он продвигается из-за границы. Как и в случае с большинством технических удобств, новинка быстро превращается в ожидания. А учитывая, что инновации в сфере транспорта и логистики набирают обороты, ожидания потребителей будут только расти.

Именно этот ориентированный на клиента контроль и удобство неизбежно определят будущее движения товаров и предприятий, которые в этом преуспевают. Но чтобы добраться туда, нужны изменения. Растущие ожидания вступают в противоречие с транспортными технологиями индустриального века и ограничениями традиционных методов цепочки поставок, что подталкивает игроков к развитию. ¹

Основа глобальной сети движения товаров нового поколения находится на ранней стадии развития. Мы уже наблюдаем прогресс по трем столпам, которые будут лежать в основе будущей сети: подключенное сообщество , возможность сотрудничать и связываться с партнерами, чтобы видеть всю сеть; целостное принятие решений , способность использовать и согласовывать традиционные и новые данные для непрерывного обучения и прогнозирования; и интеллектуальная автоматизация , способность использовать подходящего человека или машину для решения поставленной задачи и автоматизировать цифровые процессы (рис. 1).

По мере развития этих возможностей они будут все больше пересекаться и усиливать друг друга, создавая петлю положительной обратной связи, которая образует основу будущего движения товаров. Ощутимый прогресс, который потребители могут ощутить и почувствовать, скорее всего, будет происходить постепенно в ближайшие годы, что несколько затмевает критический поворотный момент, который сейчас достигается негласно. Технологические платформы сближаются, помогая созависимой, но сильно фрагментированной глобальной сети поставщиков транспортных и логистических услуг, морских перевозчиков, розничных продавцов и других крупных грузоотправителей превратиться в более интегрированных , интеллектуальных, и автоматизированных от начала до конца. сети, которые могут перемещать больше товаров быстрее в большее количество мест и с большей прозрачностью и эффективностью, чем сегодня.

Происходящие изменения могут показаться пугающими, особенно для традиционных руководителей, более сосредоточенных на решении насущных проблем, чем на построении будущего, которое может показаться далеким и неопределенным. Но ниже мы обсуждаем конкретные, осязаемые действия, которые игроки всего спектра движения товаров могут предпринять сегодня, чтобы проложить путь к более интегрированному и интеллектуальному завтра. И независимо от того, управляете ли вы грузовиками, поездами, самолетами или кораблями — или полагаетесь на них при отправке или получении товаров — совершенно необходимо начать свое путешествие прямо сейчас.По мере роста давления на глобальную систему грузоперевозок обычное ведение бизнеса, вероятно, станет неустойчивым.

Необходимость и возможность

Не говоря уже о росте ожиданий по доставке, простое поддержание сегодняшних скоростей доставки на фоне роста глобального объема посылок указывает на огромную проблему пропускной способности. Проблема возникает из-за того, что население мира увеличивается, урбанизируется, приобретает покупательную способность и переходит на электронную коммерцию — и все это одновременно. Совокупный эффект ошеломляет: например, в Китае количество ежедневных доставок посылок к концу 2020 года приблизится к 145 миллионам, что почти утроится с 57 миллионов в 2015 году. ² Сегодняшний объем товаров, вероятно, будет тенью будущего спроса.

Перегруженная инфраструктура ограничивает возможность задействовать больше ресурсов для решения проблемы. В Соединенных Штатах общий пробег транспортных средств растет в три раза быстрее, чем строительство новых дорог, ³ , при этом заторы уже обходятся грузовой отрасли примерно в 90 миллиардов долларов США эксплуатационных расходов каждый год, сосредоточенных на последней городской миле. ⁴ Другая важная инфраструктура, включая порты и аэропорты, изо всех сил пытается не отставать, а дефицит инфраструктуры в США в несколько миллиардов долларов ⁵ делает краткосрочное облегчение ситуации маловероятным.

Открытое море — единственный сегмент глобальной цепочки поставок с практически неограниченной пропускной способностью — дает представление о том, насколько сеть хочет гибкости для удовлетворения растущего спроса. За последние два десятилетия вместимость контейнеровозов увеличилась почти вдвое, и мало кто задумывался о том, что происходит, когда эти массивные суда пытаются подойти к тем же старым портам. Последние данные о производительности портов США намекают на растущее трение. Объем контейнеров в 25 крупнейших портах США ежегодно увеличивается на 7 процентов, что способствует увеличению времени простоя судов на 3 процента, поскольку суда вынуждены занимать ограниченное пространство в условиях, когда такие проблемы, как сбои в работе кранов и забастовки рабочих, уже могут привести к ухудшению работы портов. виртуальная остановка. ⁶ В феврале 2019 года порты Западного побережья по-прежнему оставались незадействованными по сравнению с предыдущим праздничным сезоном, узкое место усугублялось тем, что розничные торговцы спешили в страну в попытке опередить потенциальное повышение тарифов. ⁷

Как и другие узкие места при перемещении товаров, проблема в портах не является проблемой только для портов. Это проблема экосистемы: задержки на первой миле приводят к интермодальным железнодорожным и дренажным операциям, региональным складам и розничным торговцам, которые часто платят надбавку за поиск новых поставок в последнюю минуту, неся дополнительную плату за хранение и дефицит товаров. Ритейлер одежды Lululemon оценил убыток от продаж в праздничные дни в размере 10 млн долларов США из-за загруженности порта в 2015 году. ⁸

Устранение этих узких мест остается сложной задачей, в основе которой лежит фрагментация. Глобальная доставка может включать до 30 различных организаций и более 200 различных взаимодействий, но без горизонтальной связи друг с другом грузовладельцы или конечный заказчик могут затруднить координацию. ⁹ Это системная проблема, связанная с перемещением товаров, возможно, наиболее ярко выраженная, чем в отрасли грузоперевозок, где только около 10 процентов из примерно 470 000 американских перевозчиков — около одной трети грузоподъемности — составляют автопарк с более чем шестью грузовиками. . ¹⁰ Ограниченная связь между перевозчиками и грузоотправителями затрудняет использование неиспользуемых мощностей, которые оцениваются в 20 миллиардов пустых миль ежегодно только в Соединенных Штатах. ¹¹ Эти пустые мили — вопрос не только стоимости. Плохое использование влияет на планирование спроса и оптимизацию маршрутов, что затрудняет удовлетворение растущих ожиданий клиентов. Розничные торговцы и другие крупные грузоотправители сталкиваются с разными оттенками одной и той же проблемы. Хотя многие из них создают интегрированные цепочки поставок с более крупными производителями и поставщиками, работающими по контракту, видимость диспетчерской часто ограничивается их длинным хвостом из более мелких партнеров, все еще полагающихся на ручные процессы.

Интернет-сообщество Amazon

Тем временем игрок, меняющий парадигму, демонстрирует возможности по-настоящему интегрированной, непрерывной сети поставок и подчеркивает угрозу для действующих операторов, которые не могут адаптировать свои собственные операции. Перемещение товаров из Китая в США на судах, принадлежащих Amazon, в 2018 году ознаменовало завершение строительства первой в мире сквозной транспортной сети — последнего недостающего звена, соединяющего долгую цепочку грузовых самолетов, центров выполнения и распределения. и грузовики для перевозки на короткие расстояния, быстро расширяющаяся сеть «последней мили» через фирменных партнеров по доставке и, конечно же, Amazon.com. Мало совпадений, что гигант электронной коммерции, меняющий определение доставки, медленно (но сознательно) строит вертикально интегрированную сеть с обратной связью. Непрерывная видимость того, когда товары поступают в экосистему Amazon от производителей, и перемещение этих товаров между складами и сортировочными центрами оставляет несколько черных дыр — ключевую часть того, как бренд может гарантировать своей растущей базе глобальных клиентов Prime двухдневную доставку на большее количество более 100 миллионов различных предметов.

Как сказал финансовый директор Amazon Брайан Олсавски в отчете компании о прибылях и убытках за 4 квартал 2018 года: «Мы можем инвестировать выборочно, потому что у нас есть более точная информация.Мы знаем, где перемещаем вещи между складами и сортировочными центрами, и, не вовлекая постоянно третьи стороны, мы можем обнаружить, что можем продлить сроки отсечения заказов ».

Amazon построил сквозную инфраструктуру, которая позволяет им соответствовать и превосходить те самые ожидания, к формированию которых они приложили руку. Но традиционные операторы развиваются, чтобы обеспечить противовес, стимулируя инвестиции и инновации, лежащие в основе новой грузовой экосистемы.

Основы новой грузовой экосистемы

При ограниченной физической инфраструктуре необходимы новая цифровая инфраструктура и процессы для увеличения пропускной способности, уменьшения трений и улучшения прозрачности и координации.Мы видим три столпа зарождающейся экосистемы движения товаров: подключенное сообщество , комплексное принятие решений и интеллектуальная автоматизация . Передовые мыслители начинают видеть возможности различать по всем трем параметрам.

Компонент 1: Обеспечение сквозной прозрачности через подключенное сообщество

Устранение фрагментации с помощью связанных сообществ — одна из важнейших задач и возможностей, стоящих перед транспортом и логистикой. Но горизонтальные партнерства, формирующиеся вокруг портов, служат ярким примером того, что возможно.

Интегрированные платформы данных, такие как те, что используются в Гамбурге и Роттердаме, обмениваются важной портовой информацией, включая время прибытия и отправления судов, с участвующими портами, судоходными линиями и морскими терминалами, координирующими перевозки. На базе облака интегрированные платформы обрабатывают большой объем транзакций между разрозненными приложениями и позволяют портам управлять сетью с помощью обмена данными в реальном времени, оптимизации курса и скорости судна, стоянки судов, разгрузки судов и реагирования на изменения расписания.Сотрудничество уже привело к 20-процентному сокращению времени простоя для судов, эксплуатация которых может стоить до 80 000 долларов США в час. ¹²

Значение этой платформы — это изменение мышления, а также технологическое. Участники экосистемы, некоторые прямые конкуренты, сотрудничают, чтобы оцифровать и подключить . А в случае с новыми интеллектуальными портами всем заинтересованным сторонам было предоставлено активное место за столом во время планирования и разработки, что помогло создавать открытые платформы с обоюдной выгодой.

Вместе с интегрированными платформами, созданными физическими движущими силами, участники чистых технологий — от стартапов до проектов, поддерживаемых традиционными представителями отрасли — инвестируют миллиарды в развитие мира цифровых грузовых перевозок. ¹³ Хотя цифровые платформы, которые сопоставляют грузы с доступной емкостью в реальном времени, конечно, не новы, их количество растет, и, что более важно, они выходят за рамки своей исторической концентрации на спотовых перевозках грузов к различным точкам цепочки создания стоимости, с воздуха и океан на железную дорогу и перевозки B2B.

Некоторые платформы даже занимаются цифровыми грузовыми перевозками. Cainiao, ведущий китайский бизнес в области цифровой логистики, объединяющий интернет-магазины со сквозной логистикой, достигает огромных масштабов. Бренд уже собрал более 90 автотранспортных и авиаперевозчиков, шесть цифровых центров выполнения заказов, 266 складов, подключенных к IoT, и множество сетей последней мили, включая пункты самовывоза, интеллектуальные камеры хранения и курьерские службы. ¹⁴ Их способность видеть всю растущую сеть и сочетать все это с приложениями искусственного интеллекта, чтобы находить грузоотправителей на самых дешевых и быстрых маршрутах, дает значительное конкурентное преимущество.Cainiao уже обрабатывает в среднем 42 миллиона посылок в день, стремясь доставить онлайн-заказ в любую точку мира менее чем за три дня. ¹⁵

Теоретически цифровые грузоперевозки кажутся быстрым решением для фрагментированной отрасли. Но это не так просто (см. Врезку «Препятствия для взаимодействия»). Распространение новых платформ не приведет к появлению фрахтовых рынков, которые сразу же подчинятся законам совершенной конкуренции, если вообще когда-либо. Платформы размером с Кайняо встречаются редко. Большинство из них борются за развитие партнерских отношений, необходимых для достижения масштаба — и, в некотором смысле, сами создают фрагментацию в виде вертикальных стеков интегрированных продуктов. Но похожие истории произошли и в других отраслях. История показывает, что волны консолидации и эволюции цифровых грузоперевозок могут быть неизбежны. Например, на заре онлайн-путешествий сотни онлайн-туристических агентств — в основном региональных, с ограниченным ассортиментом — связывали путешественников с отелями и авиакомпаниями мира. После десятилетий консолидации лишь небольшая группа глобальных игроков владеет значительной долей рынка, а их контент в дальнейшем агрегируется несколькими ведущими платформами метапоиска для путешествий.

Но каковы последствия? А где возможности? Для региональных перевозчиков посылок и поставщиков логистических услуг улучшенная визуализация имеющихся грузов в режиме реального времени и техническая координация могут быть тем, что необходимо для существенного улучшения использования. Возможность использовать активы других операторов связи с помощью общих моделей может помочь расширить покрытие и монетизировать или приобрести дополнительную емкость, позволяя автопаркам гибко изменяться в зависимости от спроса или создавать новые потоки доходов. Один 26-футовый грузовик, проезжающий 100 миль в день, может приносить до 3300 долларов США в месяц. ¹⁶ Для предприятий розничной торговли дополнительные услуги грузоперевозок и краудсорсинговые активы открывают новые возможности для удовлетворения растущего спроса на «последней миле» и в пик сезона. По мере роста удобства использования моделей обмена и краудсорсинга у розничных продавцов будут новые возможности для перемещения товаров между магазинами или средней милей .

Препятствие для взаимодействия

По мере развития оцифровки для перемещения товаров по-прежнему потребуется более качественная соединительная ткань для беспрепятственного перемещения информации и ценностей по разнородным глобальным логистическим платформам, особенно важной информации, такой как коносаменты, сертификаты происхождения, проверка страховки и выставление счетов. Несмотря на то, что транзакции на основе EDI оцифровывают многие из этих процессов, остается много бумажного обмена.

Еще только зарождающийся, блокчейн предлагает многообещающий путь вперед, делая информацию и транзакции более видимыми, безопасными и с меньшими задержками для глобальных заинтересованных сторон. Но решения блокчейнов настолько сильны, насколько консенсус сообщества, принятие и масштабируемость отдельных протоколов. И в настоящее время конкурирующие консорциумы разрабатывают разные стандарты для разных сетей.Появление консорциумов блокчейнов в логистике, от Blockchain in Transportation Alliance до Cargo Smart, дает надежду на то, что в конечном итоге появится набор стандартов для блокчейнов и приложений распределенного реестра в логистике. Оттуда, чтобы реализовать весь свой потенциал, технологии блокчейн может потребоваться прорыв в масштабируемости и межсетевом взаимодействии, подобный Wi-Fi или Bluetooth.

Критические вопросы остаются на пути к стандартизации, включая то, может ли отдельная организация или консорциум разрабатывать стандарты для всей отрасли, или стандарты блокчейна проявятся из самых надежных коммерческих решений. Но, как и влияние стандартного размера контейнера на эффективность глобальной цепочки поставок, потенциальное влияние цифровых стандартов слишком сложно игнорировать, и со временем отрасль, вероятно, найдет способ добиться этого.

Компонент 2: Повышение гибкости за счет комплексного принятия решений на основе данных

Многие из сегодняшних глобальных движущих сил уже управляются данными. Например, количественная строгость, которую поставщик логистических услуг может использовать для разработки индивидуальной цепочки поставок для глобального ритейлера, довольно сложна, как и ряд все более интегрированных транзакционных систем, систем планирования ресурсов предприятия (ERP), систем управления транспортировкой (TMS). , решения для управления складом (WMS) и программные инструменты, используемые для управления этими операциями.

Но на чем сегодня должны сосредоточиться глобальные движущие силы, так это на сокращении времени между сбором данных и осмысленными действиями. Глобальные цепочки поставок могут быть спланированы с огромной точностью, но для работы в непредсказуемых условиях и растущем потребительском спросе требуется гибкость, чтобы реагировать на изменение сетевых условий с помощью динамических решений и, возможно, в не столь отдаленном будущем, чтобы адаптировать цепочки микроспоставок для каждого продукта. и покупатель.

Ранние пользователи не только добиваются успеха благодаря сочетанию новых источников данных из подключенных активов, грузов и складов — в некоторых случаях они гармонизируют эти новые потоки данных с управлением транспортировкой, управлением запасами и другими функциями цепочки поставок.Эти возможности служат ранними сигналами о том, что традиционные линейные цепочки поставок только начинают сворачиваться в более динамичные цифровые сети поставок, где когда-то изолированные источники данных, такие как операционные данные, подключенные активы и грузы, а также исторические данные, начинают концентрироваться вокруг цифровых ядро, которое обеспечивает поддержку принятия решений в реальном времени. ¹⁷

Переход начинается. Морской судоходный гигант Maersk уже управляет флотом из 270 000 холодных контейнеров с поддержкой Интернета вещей, которые передают данные о температуре, местоположении и энергоснабжении в облако, помогая автоматизировать процессы надзора, предупреждений об исключениях и контроля качества в портах. ¹⁸ В сфере транспорта DHL недавно объявила о своей цели — к 2028 году в Индии будет работать 10 000 грузовиков с подключением к Интернету вещей, что, по оценкам, обеспечит более 95% надежности учета запасов и отслеживания температуры скоропортящихся товаров в регионе. ¹⁹

В розничной торговле данные датчиков нацелены на решение серьезных проблем, таких как прозрачность цепочки поставок и управление запасами. Обеспечение необходимого уровня запасов в сотнях торговых точек и торговых точек при одновременном создании практически бесконечного прохода для онлайн-клиентов — вот сложность, которая стоит примерно 2 доллара США. 1 триллион избыточных и отсутствующих запасов в розничной торговле США. ²⁰

По мере того, как компании становятся все более вовлеченными в цифровую трансформацию и наращивают свои возможности, они с большей вероятностью осознают ее преимущества и продолжают инвестировать в дальнейшее развитие своего опыта. Этот эффект снежного кома инвестиций и успеха иллюстрируется долгосрочным развертыванием системы динамической маршрутизации UPS Orion. Первое поколение Orion было далеко не в режиме реального времени, но его годовая экономия в размере 100 миллионов долларов США стимулировала инвестиции в обновления второго поколения, переводя систему в режим реального времени с помощью устройств сбора информации о доставке, которые сообщают оптимизированные маршруты водителям во время движения. . ²¹ Планируемые обновления могут включать в себя оставшиеся запросы водителя на вывоз и доставку, а также внешние источники данных, такие как трафик и погода.

Контрольно-измерительные приборы только ускоряются. Согласно недавнему исследованию руководства Deloitte, цепочка поставок была признана одной из самых больших возможностей для технологии IoT. ²² Растущий интерес в сочетании с улучшением функциональной совместимости, задержек и протоколов для связи между устройствами 5G-5G, а также снижением затрат на датчики будет по-прежнему делать пилотирование и масштабирование новых решений более дешевым и быстрым.Со временем принятие решений на основе данных, вероятно, станет более сложным, расширяя возможности подключения с помощью датчиков умного города, моделей прогнозирования транспортных потоков и других источников данных.

Конкуренция в будущем последней мили

Принятие решений на основе данных, вероятно, будет иметь решающее значение для успеха в будущем «последней мили». Множество стартапов и традиционных игроков спешат представить новые решения последней мили на самом непредсказуемом, перегруженном и дорогостоящем этапе пути к товарам.Стремясь извлечь выгоду из пробелов в требованиях клиентов к скорости и гибкости, венчурный капитал вливается в пространство. Инвестиции в инновационные стартапы последней мили резко выросли с 390 миллионов долларов США в 2014 году до 3,9 миллиарда долларов США в 2018 году. ²³ Вливание умных денег намекает не только на неизбежные изменения, но и на огромное удобство и гибкость, которые появятся у потребителей через новую последнюю милю каналы. В то время как инвестиции концентрируются на краудсорсинге, инвесторы также обращают внимание на сочетание сетей точек сбора, интеллектуальных шкафчиков, подключенных курьерских флотов, автономных дроидов и дронов, а также зеленых флотов для удовлетворения новых требований.

Новые каналы «последней мили» сигнализируют о приближающемся приливе удобства для клиентов, но об огромной сложности для провайдеров. Традиционные методы «последней мили», скорее всего, исчезнут, поскольку провайдерам необходимо будет организовать больший объем трафика по нужным каналам в режиме реального времени.

Развитие «последней мили» приводит к важным последствиям для традиционных поставщиков логистических услуг и розничным торговцам, а также вызывает еще больше вопросов. Принимая во внимание потенциальную мощность и скорость распределения за счет сочетания новых каналов, битва за клиента может разыграться не на последней миле, а между поставщиками, конкурирующими за предоставление лучших услуг за последние 1000 футов .Как логистические провайдеры с миллионами, вложенными в традиционные транспортные средства последней мили, будут ориентироваться в предстоящие годы? Как традиционные игроки используют сочетание приобретений, партнерских отношений и органических инноваций для создания прибыльных возможностей последней мили в глобальном масштабе или как партнерство с муниципалитетами для достижения успеха в городах с уникальной транспортной инфраструктурой и вариативностью автономного регулирования?

Компонент 3: Автоматизация сети

В то время как видение беспилотных роботакси в городах привлекает много внимания, автономия и робототехника несут аналогичные последствия для будущего движения товаров.Свидетельства становления автоматизации можно найти на каждом этапе цепочки, и, хотя это еще далеко, основы глобальной бесконтактной цепочки поставок активно формируются.

Автономные грузовые суда находятся в стадии разработки, а в некоторых портах уже есть полностью роботизированный процесс разгрузки судов. Около 50 компаний развивают AV-технологии, и многие, такие как Embark, Waymo и Tesla, сосредотачивают усилия на грузовых перевозках. ²⁴ Складские роботы, которые поднимают, перемещают и сортируют, широко используются и становятся все более маневренными.Ocado, онлайн-супермаркет в Великобритании, может обрабатывать 3,5 миллионов товаров в неделю на складах с высокой степенью автоматизации, работающих круглосуточно. А автоматизация последней мили, от дронов до дроидов, переходит от концепции к пилотам. Flytrex, стартап по доставке дронов по запросу, доставляет посылки в Исландию по номеру ²⁵ , в то время как некоторые продуктовые магазины доставляют свежие продукты в Аризону с помощью автономных средств доставки. ²⁶

Эти концепции могут стать первыми основами бесконтактной цепочки поставок. Но для реализации полного потенциала концепции, вероятно, потребуется переосмысление всей логистической системы, чтобы в полной мере использовать преимущества постоянного потока, включая эволюцию от фиксированного подхода «сбор вечером и доставка утром» к гибкой системе непрерывного движения и доставки. — а также ключевые транзакции, полностью сконцентрированные на человеческом труде. Некоторые процессы, такие как, например, погрузка грузовиков на склады, можно полностью переосмыслить. Комбинируя развивающуюся технологию автономных складов с автономными системами автономного управления для дальних перевозок, новые типы транспортных средств могут начинать перевозки сразу же после получения груза.Эти новые грузовые транспортные средства могут различаться по размеру и беспрепятственно проходить через автоматизированные склады и распределительные центры.

Скорее всего, границы между перемещением товаров и людей будут стираться. Инфраструктура цифрового управления, которая поддерживает новые мобильные экосистемы, разработанные для городского транспорта, может иметь жизненно важное значение, например, для поставщиков логистических услуг и розничных торговцев на последней миле. Такие компании, как AEV Robotics, уже разрабатывают модульные автомобильные системы для городов, которые позволяют предприятиям, градостроителям и менеджерам автопарка настраивать автономные решения для множества приложений. ²⁷ На автономном электрическом шасси можно разместить множество функциональных контейнеров, от услуг по вызову до медицинских услуг, промышленного применения, доставки в тот же день и розничной торговли свежими продуктами.

Будущее работы в сфере грузоперевозок

Возрастающая мощность и возможности машин в конечном итоге трансформируют работу и изменят то, что организации просят от сотрудников с точки зрения требуемых навыков и ролей. По мере того, как судоходные и транспортные предприятия начинают проводить более значительные преобразования, связанные с автоматизацией, может быть трудно точно представить, какими будут эти новые роли.Некоторые из них могут быть относительно просты для прогнозирования, например, обучение рабочих использованию новых передовых технологий для дополнения и помощи в выполнении знакомых задач. Другие, вероятно, будут совершенно новыми, в большей степени они воспользуются уникальными навыками, которыми обладают люди, которых нет у машин. Хотя некоторая работа будет полностью автоматизирована, определенные сигналы, такие как слияние технологий распознавания лиц и голоса в более продвинутой робототехнике, убедительно свидетельствуют о будущем тесного взаимодействия человека с роботом и автоматизации нишевых процессов в рамках существующих рабочих мест.В конечном счете, предприятиям необходимо сейчас подумать о типах навыков, которые потребуются в будущем, о том, как уже существующие роли могут развиваться и трансформироваться и где именно эти новые роли с добавленной стоимостью появятся.

Впереди сливающиеся дороги

Столпы будущей экосистемы движения товаров стремительно развиваются. Игроки вкладывают средства в новые способы оцифровки и подключения к более открытым, взаимосвязанным сообществам, внедряя целостный процесс принятия решений в основные процессы и автоматизируя всю сеть, но это только начало пути (рисунок 4). В краткосрочной перспективе глобальные движущие силы должны быть сосредоточены на масштабировании этих основных возможностей, но пилотные проекты должны быть нацелены на пересечения этих основ. Истинная ценность этих стимулирующих технологий будет открываться по мере их сближения. Например, по мере того, как подключенных сообществ растут параллельно с созреванием стандартов IoT и блокчейн, критически важные данные цепочки поставок начнут более свободно перемещаться по сети, увеличивая возможности когнитивных технологий для обеспечения улучшенного целостного принятия решений .Аналогичным образом, когда комплексное принятие решений объединяется с автоматизацией, сила автоматизации переместится с на более дешевый на на более умный , поскольку когнитивные технологии и прогнозные данные будут использоваться в растущей роботизированной сети, создавая интеллектуальные цепочки поставок, которые могут не только видеть потенциальные узкие места, но организовывать их вокруг.

Что еще более важно, конвергенция этих возможностей приводит к созданию цикла физический-цифровой-физический , непрерывного и циклического потока информации и действий между физическим и цифровым мирами. ²⁸

Как может выглядеть объединенное сообщество, целостное принятие решений и интеллектуальная автоматизация? Рассмотрим интернет-магазин, который меняет концепцию погрузки грузовиков:

Подключенное сообщество. RFID-метки и маячки маркируют товары, поступающие в региональный распределительный центр, который обслуживает десятки последующих складов и сотни магазинов. Подключенные системы управления запасами связывают входящие артикулы с хранящимися данными об элементах, включая размеры и вес, является ли элемент штабелируемым или его нужно перевозить на стеллаже, а также является ли он скоропортящимся или требует хранения в холодильнике.

Целостное принятие решений. Здесь работают механизмы принятия решений, вычисляющие оптимальное наращивание нагрузки на основе имеющихся транспортных средств, а также того, куда и когда нужно отправить товары.

Интеллектуальная автоматизация. Наконец, складские роботы, вооруженные инструкциями по загрузке, находят и группируют предметы и поддоны до прибытия грузовиков в центр распределения. В конечном итоге розничный торговец сводит к минимуму транспортные расходы за счет улучшения использования трейлеров.

Внедрение подобных решений может оказаться непростым делом. Важной частью перехода является обеспечение того, чтобы логистические партнеры были открыты и готовы сотрудничать на протяжении всего пути, поскольку эти преобразования выходят за рамки организационных границ. Компании могут стремиться определить меньшие участки сети для пилотов-испытателей и масштабирования.

По мере того, как транспортные и логистические компании разрабатывают, пилотируют и масштабируют новые цифровые решения, они также должны учитывать долгосрочные налоговые последствия.То, как организации получают экономию средств и выгоды от цифровых инноваций, может существенно повлиять на их глобальное налоговое положение. Инновационные группы должны согласовываться с налоговой функцией своей организации на ранних этапах инновационного цикла, стратегически планируя место владения интеллектуальной собственностью и ключевые руководящие роли в модернизированных моделях цепочки поставок, чтобы способствовать эффективному сокращению затрат, достигаемому за счет цифровых инноваций.

С чего начать: Строительство фундамента вокруг трех основных столбов

Со временем глобальная популяция потребителей, требующих большего объема поставок, скорости, гибкости, прозрачности и удобства, заставит сеть движения товаров адаптироваться.Признаки изменений идут полным ходом и все больше сосредоточиваются на основных строительных блоках: подключенном сообществе, целостном принятии решений и интеллектуальной автоматизации.

Для глобальных лидеров критически важно создание прочного фундамента вокруг этих возможностей. На рисунке 5 представлены стратегические вопросы, которые лидеры могут начать задавать по мере продолжения своего пути.

Оставаться на связи

Для многих поставщиков услуг и розничных торговцев может быть сложно сохранить веру в большие обещания, которые технологии предложили логистической отрасли и клиентам, которых она обслуживает.Утопические представления о полной прозрачности диспетчерской вышки и упреждающем управлении исключениями могут оставаться недостижимыми, особенно для тех, кто просматривает горы документов от зарубежных поставщиков. Но оставаться вовлеченным — необходимость. Сигналы о неизбежных изменениях исходят из всех уголков глобального движения товаров. Трансформация — это долгий путь, но даже постепенная оцифровка логистических операций может принести множество преимуществ.

По мере того, как традиционные судоходные компании и розничные продавцы соревнуются с такими, как Amazon и новыми предпринимателями, стремятся решить некоторые из самых серьезных проблем с доставкой, трудно точно предсказать, что будет работать лучше в долгосрочной перспективе. Превратятся ли прогнозные цепочки поставок в самообучающиеся, полностью автоматизированные цепочки? Будут ли они работать на основе самодостаточных энергосистем? Могут ли миллионы долларов не купленных товаров автономно перемещаться по периметру города, обеспечивая мгновенную доставку, когда заказы размещаются во время движения товаров?

Нет уверенности. Но лидерам следует стремиться к построению бизнеса в направлении сети движения товаров, которая может адаптироваться к изменениям.

Общие сокращения для доставки и торговли

0-9
3PL	Логистика третьей стороны
4PL	Логистика четвертой стороны
4SC	Портальный контейнеровоз, 4 высоты
А
AMS	Автоматизированная система манифестов
API	Интерфейс прикладного программирования
AS / RS	Автоматизированная система хранения и поиска
AWB	Авианакладная
B
B2B	Бизнес для бизнеса
B2C	Бизнес для клиента
BAF	Коэффициент корректировки бункера
B / B	Разрыв навалом
BCO	Выгодный грузовладелец
BIMCO	Балтийский и Международный морской совет
B / L	Коносамент
BPO	Аутсорсинг бизнес-процессов
С
CAF	Коэффициент валютной корректировки
CBM	Кубический метр
CC	Копия
CDMA	Множественный доступ с кодовым разделением
CEP	Курьер, Экспресс, Посылка
CEPA	Договор о более тесном экономическом партнерстве
C&F	Стоимость и фрахт
CFS	Станция контейнерных перевозок
CGI	Общий интерфейс шлюза
CIF	Стоимость, страхование и фрахт
CILT	Королевский институт логистики и транспорта
CIM	Сертифицированный институт маркетинга
CIP	Перевозка и страхование оплачены до
CLP	План загрузки контейнера
К / О	Сертификат происхождения
С. O.C.	Собственный контейнер перевозчика
C.O.D.	Наложенный платеж
COFC	Вагон-контейнеровоз
CPT	Перевозка оплачена до
CSC	Международная конвенция по безопасным контейнерам
CSI	Контейнер Securtiy Intiative
CY	Контейнерный двор
D
Д / Д	Документ против акцепта
DAF	доставлено на границу
DDC	Стоимость доставки в пункт назначения
DDP	Поставка с оплатой пошлины
DDU	Поставка без оплаты пошлины
DEQ	Поставка с причала
DES	доставлено с корабля
Д. Г.	Опасные грузы
З / О	Заказ на доставку
Д / П	Документ против платежа
DPP	План защиты от повреждений
Д / Р	Квитанция док-станции
DRP	Планирование ресурсов распределения
E
EDI	Электронный обмен данными
E.И О.	Исключенные ошибки и пропуски
ERM	Управление ресурсами предприятия
ERP	Планирование ресурсов предприятия
ETA	Расчетное время прибытия
ETD	Расчетное время отправления
EXW	Франко-завод
Ф
FAF	Коэффициент регулировки топлива
ФАК	Грузовые перевозки всех видов
FAS	Бесплатно вдоль борта корабля
FB / L	Коносамент комбинированной перевозки FIATA
FCL	Полная загрузка контейнера
FCR	Квитанция экспедитора
ЛТУ	Единица эквивалента сорока футов
F. I.	бесплатно в
ФИАТА	Международная федерация ассоциаций экспедиторов
ФИФО	Первый пришел, первый вышел
F.I.O.	Свободный вход и выход
ФИОСТ	Свободный вход, выход, в сложенном виде и подрезанный
FMC	Федеральная морская комиссия
F.О.	Бесплатно
FOB	Свободный на борту
F.O.R.	Free On Rail
F.O.T.	Бесплатно на грузовике
Ф / Р	Контейнер для плоской стойки
FRC	Заряд для рекуперации топлива
FTP	Протокол передачи файлов
FTZ	Зоны свободной торговли
G
ВВП	Валовой внутренний продукт
GRI	Повышение общей ставки
GSA	Генеральный торговый агент
GSC	Глобальная цепочка поставок
г. WT.	Масса брутто
H
HAFFA	HAFFA Гонконгская ассоциация экспедирования и логистики, ООО
HAWB	Внутренняя авианакладная
выс. / Выс.	Контейнер половинной высоты
I
IADA	Соглашение о внутриазиатском обсуждении
I.A. Ставки	Частота независимых действий
ИАТА	Международная ассоциация воздушного транспорта
IBC	Контейнер средней грузоподъемности
ИКАО	Международная организация гражданской авиации
ICC	Международная торговая палата
ИКТ	Информационные и коммуникационные технологии
IMDG	Международный код морской перевозки опасных грузов
IMO	Международная морская организация
Инкотермс	Международные коммерческие условия
IP	Интернет-протокол
IPI	Intermodal Intermodal
IRA	Соглашение о неофициальной ставке
ISDN	Цифровая сеть с интегрированным сервером
ISO	Международная организация по стандартизации
ISP	Интернет-провайдер
ISPS	Международная охрана судов и портовых средств
Дж
К
л
LAN	Локальная сеть
ПЛАНКА	Лифтер на борту корабля
Л / К	Аккредитив
LCL	Загрузка меньше (чем) контейнера
л / г	Гарантийное письмо
Л. I.	Гильза внутрь
LILO	Последний пришел, последний вышел
L.I.O.	Вкладыш внутрь и наружу
СПГ	Сжиженный природный газ
L.O.A.	Длина Общая
Корабль Ло-Ло	Подъемное судно
СНГ	Сжиженный углеводородный газ
LT	(время выполнения) Время между размещением и получением заказа
LTL	Меньше чем грузовик
M
MAWB	Основная авианакладная
MLO	Операторы магистральных линий
ППМ	Планирование потребности в материалах
М / С	Теплоход
Паспорт безопасности материала	Паспорт безопасности материала
MTO	Оператор многомодового транспорта
N
НЕТ	Не применимо / Недоступно
НАП	Точка доступа к сети
Н. О.	Иначе не пронумерован
N.O.S.	Иначе не указано
NVOCC	Обычный перевозчик, не работающий на судне
O
OCP	Overland Common Point
OEM	Производитель оригинального оборудования
В / В	Больше высоты
ORC	Плата за получение от источника
O / S	Открытый боковой контейнер
В / Т	Контейнер с открытым верхом
В / Ш	По ширине
п.
шт.	Доплата за перегрузку порта
P&I Club	Клуб защиты и возмещения ущерба
POD	Порт выгрузки
ПОЛ	Порт загрузки
ПОП	Точка присутствия
ППС	Протокол точка-точка
PRD	Дельта Жемчужной реки
PSS	Доплата за высокий сезон
Q
R
РФ	Рефрижераторный контейнер
Запрос предложений	Запрос предложений
Запрос предложений	Запрос цен
RFRC	Сбор для рекуперации топлива из железнодорожной магистрали
Ро-Ро судно	Самоходный каток
РРС	Ставка надбавки за восстановление
R / T	Тонны выручки
S
SAN	Сеть хранения данных
НАБОР	Безопасная электронная транзакция
Артикул	Отделение складского учета
МСБ	Малые и средние предприятия
S / O / S / I	Заказ / инструкция по отгрузке
С. O.C.	Собственный контейнер грузоотправителя
SQL	Язык запросов структуры
S / S	Пароход
SSL	Уровень защищенных сокетов
S.T.C.	должен содержать
Т
TACA	Соглашение о трансатлантической конференции
TCP	Протокол управления передачей
TEU	Двадцатифутовый эквивалент
Т.H.C.	Плата за обслуживание терминала
TMS	Система управления транспортом
TOFC	Прицеп-платформа
TQC	Общий контроль качества
TQM	Общее управление качеством
T. R.S.	Терминальная приемная станция
TSA	Соглашение о стабилизации Транстихоокеанского региона
TT	Телеграфный перевод
TVC	Контракт на временной объем
TWRA	Соглашение о ставке Транспихоокеанского западного направления
U
UCP500	Единые обычаи и практика для документарных аккредитивов
ULCC	Сверхбольшой контейнеровоз для сырой нефти
ЮНКТАД	Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию
В
В. В.	Налог на добавленную стоимость
VLCC	Очень большой танкер для сырой нефти
VMI	Запасы, управляемые поставщиком
ЛОС	Эксплуатационный перевозчик судна
V.O.W.	Автомобиль на колесе
VPN	Виртуальная частная сеть
VSL	Судно
Вт
WAP	Протокол беспроводных приложений
WCS	Служба беспроводной связи
WMS	Система управления складом
Вт.Р.	Военные риски
ВТО	Всемирная торговая организация
W. W.	складской ордер
X
Y
ЯС	Йена Надбавка к цене
Z

Объяснение мультимодального и интермодального режима перевозки

Объяснение мультимодального и интермодального режима перевозки Предпочтение конфиденциальности

Принимая, вы соглашаетесь с тем, что мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте для улучшения взаимодействия с пользователем. Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.

Предпочтение конфиденциальности

Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Имя	Borlabs Cookie
Провайдер	Владелец этого сайта
Назначение	Сохраняет предпочтения посетителей, выбранные в поле cookie файла cookie Borlabs.
Имя файла cookie	Borlabs-печенье
Срок действия файла cookie	1 год

(PDF) Развитие логистической системы для перевозки сельскохозяйственных грузов

Международный журнал техники и технологий

для всех

,

,

,

,

,

,

.

Условие (17) указывает, что количество поездок по всем маршрутам

не может быть отрицательным числом.

Вектор-аргумент в сформулированной задаче — это количество поездок

автотранспортом, необходимых для использования проектной мощности RCU

, т.е. полного выполнения всех перевозок в комплексе HTS

. Его можно определить по следующей формуле:

 

 

I VIII IV XI

1 1 1 1

II III IX VX

11

VI VII

11

STPKN

tttt

i êisp êinsp êinsp êinsp

stp ê n

JN

ttttt

jêisp jêisp jêinsp jêinsp jêinsp

jêinsp jêinsp jêinsp

jn 9000 jinsp 9xx2000 9xx2000 9xx2000 9xx2000 9xx2000 9xx2000 9xx2000 9xx2000 NX9 xx

    







    









 

















 



 





для всех 900 03

.

Мощности комплексов ВТС и ПДУ должны обеспечивать переработку

всех поступающих овощей в периоды пиковой нагрузки, т.е. задача определения рациональных местоположений ПДУ

и их мощности должна быть решена на период максимальной нагрузки ВТС

.

3. Выводы

Принципиальная новизна и эффективность логистического подхода к управлению комплексом

HTS дает значительные преимущества для всех

элементов логистической цепочки при реализации предложенной модели.

Текущий уровень концентрации процессов HTS, значительное

увеличение транспортной нагрузки требует всестороннего анализа

взаимосвязанных процессов заготовки, транспортировки и внедрения как

элементов межотраслевого комплекса HTS с целью повышения эффективности и качества

перевозка овощей автотранспортом.

В результате проведенного анализа установлено, что качество

транспортных услуг для предприятий и организаций АПК

и промышленных комплексов и комплекса ВТС не соответствует временным требованиям

: установленные сроки перевозки

Нарушено

, имеются утраты и повреждение товара при транспортировке-

ции. При этом для перевозки урожая используется не более 60-70% автотранспорта сельскохозяйственных предприятий

, а его показатели

со временем не улучшаются.

Установлено, что наиболее рациональным и перспективным направлением повышения эффективности и качества перевозки овощей по дороге

является совершенствование централизованной системы управления эксплуатацией автотранспортных средств

(независимо от их принадлежности) на

.

на основе межотраслевого текущего и оперативного планирования комплекса

ГТС и выбора рациональных транспортных схем

путем создания единой технологической структуры комплекса.

Список литературы

[1] Напхоненко Н.В. (1984) Исследование вопросов эффективности и качества

перевозки овощей автомобильным транспортом: автореферат диссертации,

канд. М .: Московский институт человека —

человек, с. 19.

[2] Напхоненко Н.В. (2003) Оптимизация логистических потоков в системе «кон-

подписант-грузополучатель» для сельскохозяйственных предприятий. Университеты

Вестник.Северо-Кавказский регион. Технические науки. Специальный выпуск

, стр. 141–146.

[3] Напхоненко Н.В. «Логистический подход к организации перевозок сельхозпродукции

», Вестник ЮРГТУ (НПИ). Social-

Серия экономических наук, № 6, (2015), стр. 119–127.

[4] Лукинский В.С. Логистика автомобильного транспорта. М .: Финансы и

Статистика, (2000).

[5] Савин В.И. Грузовые перевозки автомобильным транспортом: справочник, Москва:

«Бизнес и сервис», (2002).

[6] Савин В.И. Грузовые автомобильные перевозки: справочник. — 2-е изд.

, доработка и переработка, Москва: Изд-во «Бизнес

и Сервис», (2004), с. 544.

[7] Транспортно-производственные процессы в механизированном сельском хозяйстве

производство // Классификация, методы оценки и расчета.

ГОСТ 174600-72, Москва: Федеральный комитет по стандартизации

Кабинета Министров СССР, (1982), с.27.

[8] Вельможин А. В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория организации

и управление автомобильным транспортом: логистический аспект формирования транспортных процессов, Волгоград: РПК «Политехник», (2001).

стр. 179.

[8] Тертеров М.Н., Леонтьев А.П. Подготовка и транспортировка товаров длительного пользования. М .: Транспорт, 1983.

[10] Татуев А.А., Рокотянская В.В., Киселева Н.Н., Жанказиев А.Х.,

Анваровна А.С.: Теоретические основы социально-экономической модернизации

Управление регионом, Общественные науки (Пакистан), (2015).

[11] Елдашов Г.А. «Основы заключения договора на перевозку гарго-

автомобильным транспортом» [Текст], Транспортное право, № 4, (2006), с. 21.

[12] Лукьянова О.В., Хусаинов Ф.И. «Перспективы конкуренции между железнодорожным и автомобильным транспортом», Бюллетень транспортной информации,

№11, (2013), с. 3-14.

[13] Горяинов О.М., Рославцев Д.М. Автотранспорт в логистических системах

и цепях: монография, Харьков: НТМТ, (2009), с. 344.

[14] Неруш Ю.М. Снабжение и транспорт: эффективное взаимодействие, М .:

Экономика, (1999).

[15] Жанказиев С.В., Новиков А.Н., Воробьев А.И., Кулев А.В., Морозов

Д.Ю. «Эффективность работы и функционирования системы косвенного регулирования и контроля транспортных потоков

», Международный журнал

прикладной Engineering Research, 2017.

[16] Альбеков А.Ю., Пархоменко Т.В., Полуботко А.А. «Зеленая логистика в

России: феномен прогресса, экономическая и экологическая

безопасность», Европейский журнал исследований, (2017).

49 CFR § 180.407 — Требования к испытаниям и проверкам грузовых танков, соответствующих техническим условиям. | CFR | Закон США

§ 180.407 Требования к испытаниям и проверкам грузовых танков согласно спецификации.

(а) Общие.

(1) Грузовой танк, сконструированный в соответствии со спецификацией DOT, для которого наступило время проведения испытания или проверки, указанных в этом разделе, не может быть наполнен и предложен к транспортировке или транспортировке до тех пор, пока испытание или осмотр не будут успешно завершены. Этот пункт не применяется к грузовым танкам, заполненным до срока проведения испытания или проверки.

(2) За исключением испытания под давлением, грузовой танк не может подвергаться давлению, превышающему его расчетное давление или МДРД.

(3) Лицо, являющееся свидетелем или проводящим испытание или инспекцию, указанное в этом разделе, должно соответствовать минимальной квалификации, предписанной в § 180.409.

(4) Каждый грузовой танк должен быть оценен в соответствии с приемлемыми результатами испытаний и проверок, предписанными в § 180.411.

(5) Каждый грузовой танк, успешно прошедший испытания или инспекцию, указанные в этом разделе, должен иметь маркировку в соответствии с § 180.415.

(6) Грузовой танк, не прошедший предписанные испытания или проверки, должен:

(i) быть отремонтированным и повторно протестированным в соответствии с § 180.413; или же

(ii) Быть изъятым из эксплуатации с опасными материалами, а табличка со спецификациями удалена, стерта или закрыта надежным образом.

(b) Условия, требующие испытания и проверки грузовых танков.Независимо от каких-либо других требований к испытаниям или проверкам, грузовой танк со спецификациями должен быть испытан и осмотрен в соответствии с настоящим разделом перед дальнейшим использованием, если:

(1) На грузовом танке имеются следы вмятин, порезов, бороздок, участков с коррозией или истиранием, утечек или любых других условий, которые могут сделать его небезопасным для работы с опасными материалами. Как минимум, любая область грузового танка, на которой видны вмятины, порезы, выемки, выбоины или участки с коррозией или истиранием, должна быть испытана на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в пунктах (i) (2), (i) ( 3), (i) (5), (i) (6), (i) (9) и (i) (10) настоящего раздела и оцениваются в соответствии с критериями, установленными в § 180.411. Любые признаки утечки должны быть устранены в соответствии с § 180.413. Пригодность любого ремонта, влияющего на конструктивную целостность грузового танка, должна определяться либо испытаниями, требуемыми применимыми производственными спецификациями, либо параграфом (g) (1) (iv) настоящего раздела.

(2) Грузовой танк получил повреждение до степени, которая может отрицательно повлиять на его способность удерживать груз. Поврежденный грузовой танк должен быть испытан под давлением в соответствии с процедурами, изложенными в параграфе (g) этого раздела.

(3) Грузовой танк не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более. Каждый грузовой танк, который не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более, должен быть испытан под давлением в соответствии с § 180.407 (g) перед дальнейшим использованием.

(4) [Зарезервировано]

(5) Департамент требует, исходя из наличия вероятной причины, что грузовой танк находится в небезопасном рабочем состоянии.

(c) Периодические испытания и проверки.Каждый грузовой танк спецификации должен быть испытан и осмотрен инспектором, отвечающим требованиям § 180.409, как указано в следующей таблице. Дата повторных испытаний должна определяться из указанного интервала, указанного в следующей таблице, начиная с последней проверки или даты сертификации CTMV.

Даты соответствия

— Проверки и испытания согласно § 180.407 (c)

Проверка или осмотр (спецификация, конфигурация и обслуживание грузового танка)	Дата первого испытания необходимо заполнить (см. Примечание 1)	Интервал период после первого испытания
Внешний визуальный осмотр:
Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки, с полностью открытыми задними днищами	1 сентября 1991 г.	6 мес.
Все прочие грузовые танки	1 сентября 1991 г.	1 год.
Внутренний визуальный осмотр:
Все изолированные грузовые танки, кроме MC 330, MC 331, MC 338 (см. Примечание 4)	1 сентября 1991 г.	1 год.
Все грузовые танки, транспортирующие коррозионно-коррозионный состав в танк	1 сентября 1991 г.	1 год.
Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов для пропана, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. Примечание 5)		10 лет.
Все прочие грузовые танки, кроме MC 338	1 сентября 1995 г.	5 лет.
Проверка футеровки:
Грузовые танки с футеровкой, перевозящие в цистерну коррозионно-агрессивный состав	1 сентября 1991 г.	1 год.
Испытание на утечку:
Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором	1 сентября 1991 г.	2 года.
Все прочие грузовые танки, кроме MC 338	1 сентября 1991 г.	1 год.
Испытание под давлением:
(гидростатический или пневматический) (см. Примечания 2 и 3)
Все грузовые танки, изолированные без люков или изолированные и облицованные, за исключением MC 338	1 сентября 1991 г.	1 год.
Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки, с полностью открытыми задними днищами	1 сентября 1992 г.	2 года.
Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором	1 сентября 1992 г.	2 года.
Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов для пропана, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. Примечание 5)		10 лет.
Все прочие грузовые танки	1 сентября 1995 г.	5 лет.
Проверка толщины:
Все грузовые танки без футеровки, в которых перевозится коррозионный материал, за исключением MC 338	1 сентября 1992 г.	2 года.

(d) Внешний визуальный осмотр и испытания. Следующее относится к внешнему визуальному осмотру и испытанию грузовых танков:

(1) Если изоляция не позволяет провести полный внешний визуальный осмотр, как того требуют параграфы (d) (2) — (d) (6) этого раздела, грузовой танк также должен быть подвергнут внутреннему визуальному осмотру в соответствии с параграфом (e ) этого раздела. Если внешний визуальный осмотр невозможен из-за того, что какая-либо часть стенки грузового танка имеет внешнюю облицовку, покрытие или предназначена для предотвращения внешнего визуального осмотра, эти области грузового танка должны быть осмотрены изнутри.Если внутренний визуальный осмотр невозможен, поскольку грузовой танк облицован, покрыт или спроектирован таким образом, чтобы предотвратить доступ для внутреннего осмотра, танк должен быть подвергнут гидростатическому или пневматическому испытанию в соответствии с параграфом (g) (1) (iv) данного раздела. . Элементы, подлежащие внешнему осмотру, должны подвергаться внешнему осмотру и отмечаться в отчете об осмотре.

(2) Внешний визуальный осмотр и испытания должны включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища цистерны должны быть проверены на предмет коррозии или истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других условий, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки;

(ii) Трубопроводы, клапаны и прокладки должны быть тщательно проверены на предмет коррозии, дефектов сварных швов и других условий, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для транспортировки;

(iii) Все устройства для закручивания крышек люков должны быть в рабочем состоянии, и не должно быть доказательств утечки на крышках или прокладках люков;

(iv) Все аварийные устройства и клапаны, включая самозакрывающиеся запорные клапаны, клапаны избыточного потока и устройства дистанционного запирания, не должны иметь коррозии, деформации, эрозии и любых внешних повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации. Устройства дистанционного закрытия и самозакрывающиеся запорные клапаны должны функционировать, чтобы демонстрировать правильную работу;

(v) Недостающие болты, гайки и плавкие вставки или элементы должны быть заменены, а ослабленные болты и гайки должны быть затянуты;

(vi) Вся маркировка грузового танка, требуемая частями 172, 178 и 180 данного подраздела, должна быть разборчивой;

(vii) [Зарезервировано]

(viii) Все основные приспособления и конструктивные приспособления на грузовом танке, включая, помимо прочего, приспособления системы подвески, соединительные конструкции и те элементы верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства) в сборе, которые могут быть проверены без демонтажа верхнего сцепного устройства ( пятое колесо) в сборе необходимо проверить на предмет коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации;

(ix) Для грузовых танков, перевозящих коррозионный коносамент в танк, зоны, покрытые сборкой верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства), должны проверяться не реже одного раза в два года на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов, и любые другие условия, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки. Для этого осмотра необходимо снять верхнее сцепное устройство (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(3) Все предохранительные клапаны повторного включения должны подвергаться внешнему осмотру на предмет коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации. Все предохранительные клапаны повторного включения на грузовых танках, несущих коррозионную для клапана консистенцию, должны быть удалены из грузового танка для проверки и испытаний. Каждый предохранительный клапан повторного включения, который необходимо снять и проверить, должен быть испытан в соответствии с требованиями, изложенными в параграфе (j) этого раздела.

(4) Кольцевые ребра жесткости или другие приспособления, установленные на грузовых танках, изготовленных из низкоуглеродистой или высокопрочной низколегированной стали, которые создают воздушные полости рядом с корпусом танка, которые не позволяют проводить внешний визуальный осмотр, должны быть испытаны на толщину в соответствии с параграфами (i) (2) и (i) (3) данного раздела, не реже одного раза в 2 года. Для определения средней толщины кольцевого элемента жесткости или дополнительного оборудования необходимо снять не менее четырех симметрично распределенных показаний.Если какое-либо значение толщины меньше средней толщины более чем на 10%, испытание толщины в соответствии с параграфами (i) (2) и (i) (3) данного раздела должно проводиться изнутри грузового танка на площадь стенки резервуара, покрытая приспособлением или кольцевым элементом жесткости.

(5) Ржавые или истертые участки стенки грузового танка должны быть испытаны на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в параграфах (i) (2), (i) (3), (i) (5), (i). (6), (i) (9) и (i) (10) этого раздела.

(6) Прокладки на полностью открывающейся задней крышке должны быть:

(i) Визуально проверено на наличие трещин или расколов, вызванных погодными условиями или износом; и

(ii) Заменяется, если обнаружены порезы или трещины, которые могут вызвать утечку, или имеют глубину полдюйма или более.

(7) Инспектор должен записать результаты внешнего визуального осмотра, как указано в § 180. 417 (b).

(e) Внутренний визуальный осмотр.

(1) Если грузовой танк не оборудован люком или смотровым окном, или конструкция грузового танка не позволяет провести внутренний осмотр, танк должен быть испытан гидростатически или пневматически в соответствии с 180.407 (с) и (ж).

(2) Внутренний визуальный осмотр должен включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища цистерны должны быть проверены на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других состояний, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки.

(ii) Вкладыши цистерн должны проверяться в соответствии с § 180.407 (f).

(3) Ржавые или истертые участки стенки грузового танка должны быть испытаны на толщину в соответствии с параграфами (i) (2), (i) (3), (i) (5), (i) (6), ( i) (9) и (i) (10) настоящего раздела.

(4) Инспектор должен записать результаты внутреннего визуального осмотра, как указано в § 180.417 (b).

(е) Осмотр футеровки. Целостность футеровки всех футерованных грузовых танков, если футеровка требуется в соответствии с настоящим подразделом, должна проверяться не реже одного раза в год следующим образом:

(1) Резиновую (эластомерную) футеровку необходимо проверить на наличие отверстий следующим образом:

(i) Оборудование должно состоять из:

(A) Высокочастотный искровый тестер, способный вырабатывать напряжение, достаточное для обеспечения правильной калибровки;

(B) Зонд с L-образной формой 2.Проволока диаметром 4 мм (0,09 дюйма) с нижней ножкой до 30,5 см (12 дюймов) (конец согнут до радиуса 12,7 мм (0,5 дюйма)) или равно чувствительный датчик; и

(C) Стальной калибровочный талон 30,5 см × 30,5 см (12 дюймов × 12 дюймов), покрытый тем же материалом и толщиной, что и тестируемый. Материал на купоне должен иметь испытательное отверстие для металлической основы, сделанное путем прокалывания материала подкожной иглой 22 калибра или аналогичным прокалывающим инструментом.

(ii) Зонд необходимо проводить по поверхности калибровочного талона постоянно и без перерывов, пока не будет найдено отверстие.Отверстие обнаруживается по образовавшейся белой или голубой искре. (Звуковая накладка вызывает темно-синюю или пурпурную искру.) Напряжение должно быть отрегулировано до минимального значения, при котором будет образовываться искра минимум 12,7 мм (0,5 дюйма), измеренная от верхней части покрытия до зонда. Чтобы гарантировать, что настройка на датчике не изменилась, прибор для проверки искры необходимо периодически калибровать, используя тестовый калибровочный купон и ту же длину источника питания, датчика и кабеля.

(iii) После калибровки зонд должен непрерывно проходить над футеровкой.

(iv) Обнаруженные отверстия необходимо отремонтировать с помощью оборудования и процедур, предписанных производителем футеровки или установщиком футеровки.

(2) Прокладки, изготовленные не из резины (эластомерного материала), должны быть испытаны с использованием оборудования и процедур, предписанных производителем футеровки или установщиком футеровки.

(3) Изношенные или дефектные участки лайнера грузового танка должны быть удалены, а стенка грузового танка ниже дефекта должна быть осмотрена. Корродированные участки стенки резервуара должны быть проверены на толщину в соответствии с параграфами (i) (2), (i) (3), (i) (5) и (i) (6) этого раздела.

(4) Инспектор должен записать результаты проверки футеровки, как указано в § 180.417 (b).

(g) Испытание под давлением. Все компоненты стенки грузового танка, как определено в § 178.320 (a) этого подраздела, должны быть испытаны под давлением, как предписано этим параграфом.

(1) Процедура испытания — (i) В рамках испытания под давлением инспектор должен провести внешний и внутренний визуальный осмотр, за исключением грузового танка MC 338 или грузового танка, не оборудованного люком или смотровым окном, внутренний осмотр не требуется.

(ii) Все самозакрывающиеся предохранительные клапаны, включая выпускные отверстия для аварийного сброса и обычные выпускные отверстия, должны быть удалены из грузового танка для проверки и испытаний в соответствии с требованиями пункта (j) этого раздела.

(iii) За исключением грузовых танков, перевозящих корродирующий для танка коносамент, области, покрытые узлом верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства), должны быть проверены на предмет коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других состояний, которые могут вызвать цистерна небезопасна для перевозки.Для этого осмотра необходимо снять верхнее сцепное устройство (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(iv) Каждый грузовой танк должен подвергаться гидростатическим или пневматическим испытаниям при внутреннем давлении, указанном в следующей таблице. Ни при каких условиях в ходе испытания под давлением грузовой танк не может подвергаться давлению, превышающему значения, указанные в следующей таблице:

Таблица 1 к пункту (g) (1) (iv)

Спецификация	Испытательное давление
MC 300, 301, 302, 303, 305, 306	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или паспортной табличке, 20. 7 кПа (3 фунта на кв. Дюйм) или расчетное давление, в зависимости от того, что больше.
MC 304, 307	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 275,8 кПа (40 фунтов на кв. Дюйм) или 1,5-кратное расчетное давление, в зависимости от того, что больше.
MC 310, 311, 312	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке со спецификациями, 20,7 кПа (3 фунта на кв. Дюйм) или 1,5-кратное расчетное давление, в зависимости от того, какое из значений больше.
MC 330, 331	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 1.5-кратное значение МДРД или повторно номинальное давление, в зависимости от того, что применимо.
MC 338	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, в 1,25 раза превышающее МДРД или пересчитанное давление, в зависимости от того, что применимо.
ТОЧКА 406	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими характеристиками, 34,5 кПа (5 фунтов на кв. Дюйм) или 1,5-кратное МДРД, в зависимости от того, что больше.
ТОЧКА 407	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке со спецификациями, 275.8 кПа (40 фунтов на кв. Дюйм) или в 1,5 раза больше МДРД, в зависимости от того, что больше.
ТОЧКА 412	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или паспортной табличке, или в 1,5 раза больше МДРД, в зависимости от того, что больше.

(v) [Зарезервировано]

(vi) Каждый грузовой танк автомобильного грузового танка с несколькими танками должен испытываться с пустыми соседними грузовыми танками и при атмосферном давлении.

(vii) Все затворы, кроме устройств сброса давления, должны быть на месте во время испытания. Все предписанные нагнетательные и разгрузочные вентиляционные устройства, рассчитанные на давление ниже испытательного, могут быть сняты во время испытания. В случае сохранения устройства должны быть выведены из строя с помощью зажимов, заглушек или других не менее эффективных ограничительных устройств. Ограничивающие устройства не могут предотвратить обнаружение утечек или повредить вентиляционные устройства и должны быть удалены сразу после завершения испытания.

(viii) Метод гидростатических испытаний. Каждый грузовой танк, включая его купола, должен быть заполнен водой или другой жидкостью аналогичной вязкости при температуре не выше 100 ° F.В этом случае в грузовом танке должно быть повышено давление не ниже давления, указанного в параграфе (g) (1) (iv) данного раздела. Грузовой танк, включая его затворы, должен выдерживать предписанное испытательное давление не менее 10 минут, в течение которых он должен быть осмотрен на предмет утечки, вздутия или любого другого дефекта.

(ix) Пневматический метод испытаний. Пневматические испытания могут быть связаны с более высоким риском, чем гидростатические испытания. Следовательно, должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала и оборудования на случай отказа во время испытания.Грузовой танк должен находиться под давлением воздуха или инертного газа. Пневматическое испытательное давление в грузовом танке должно достигаться путем постепенного увеличения давления до половины испытательного давления. После этого давление необходимо увеличивать с шагом примерно в одну десятую от испытательного давления, пока не будет достигнуто требуемое испытательное давление. Испытательное давление необходимо удерживать не менее 5 минут. Затем давление необходимо снизить до МДРД, которое должно поддерживаться в течение всего времени проверки всей поверхности грузового танка.Во время проверки необходимо использовать подходящий метод для обнаружения утечек. Этот метод должен заключаться либо в покрытии всей поверхности всех стыков под давлением раствором мыла и воды, либо с использованием других не менее чувствительных методов.

(2) При испытании изолированного грузового танка нет необходимости снимать изоляцию и кожух, кроме случаев, когда невозможно достичь испытательного давления и поддерживать состояние равновесия давления после достижения испытательного давления или целостность вакуума не может быть сохранена в изоляция пространства.Если грузовой танк MC 338, используемый для перевозки горючего газа или кислорода, охлажденной жидкости, открывается по какой-либо причине, перед закрытием необходимо проверить чистоту с использованием процедур, изложенных в § 178.338-15 данного подраздела.

(3) Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT в Разделе VIII Кодекса ASME (IBR, см. § 171.7 данного подраздела), или изготовлен из другой стали, кроме закаленной и отпущенной. но без термообработки после сварки, используемой для транспортировки безводного аммиака или любых других опасных материалов, которые могут вызвать коррозионное растрескивание под напряжением, должны подвергаться внутреннему контролю методом влажных флуоресцентных магнитных частиц непосредственно перед проведением предписанного испытания давлением и одновременно с ним. в этой секции.Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT в Разделе VIII Кодекса ASME и используемый для перевозки сжиженного нефтяного газа, должен проходить внутреннюю проверку методом влажных флуоресцентных магнитных частиц непосредственно перед и в сочетании с проведением испытания под давлением, предписанного в этом разделе. Влажный флуоресцентный магнитопорошковый контроль должен проводиться в соответствии с Разделом V Кодекса ASME и Техническим бюллетенем CGA TB-2 (IBR, см. § 171.7 данного подраздела). Этот пункт не применяется к грузовым танкам, не имеющим люков. (Требования к отчетности см. В § 180.417 (c).)

(4) Все части системы обогрева грузовых танков, работающие под давлением, в которых используется такая среда, как, помимо прочего, пар или горячая вода для нагрева груза, должны подвергаться гидростатическим испытаниям под давлением не реже одного раза в 5 лет. Испытательное давление должно быть не менее максимального расчетного рабочего давления системы и должно поддерживаться в течение пяти минут. Система обогрева, использующая дымоходы для обогрева груза, должна быть испытана, чтобы гарантировать предотвращение утечки груза в дымоходы или в атмосферу.

(5) Исключения.

(i) Для грузовых танков MC 330 и MC 331, предназначенных для работы с металлическим натрием, испытание давлением не требуется.

(ii) Испытания давлением не требуются для грузовых танков с неизолированной футеровкой с расчетным давлением или МДРД 15 фунт / кв.

(6) Критерии приемки. Грузовой танк, который протекает, не может удерживать испытательное давление или давление пневматического контроля, демонстрирует деформацию, чрезмерное остаточное расширение или другие признаки слабости, которые могут сделать грузовой танк небезопасным для перевозки, не может быть возвращен в эксплуатацию, за исключением следующего: Грузовой танк с системой обогрева, не поддерживающей давление, может оставаться в эксплуатации в качестве неотапливаемого грузового танка, если:

(i) Система обогрева остается на месте и имеет прочную конструкцию, и никакие грузы не могут просочиться в систему обогрева, и

(ii) Информация о системе обогрева на табличке технических данных изменена, чтобы указать, что грузовой танк не имеет работающей системы обогрева.

(7) Инспектор должен записать результаты испытания под давлением, как указано в § 180.417 (b).

(h) Испытание на герметичность. К грузовым танкам, требующим испытания на герметичность, применяются следующие требования:

(1) Каждый грузовой танк должен быть проверен на герметичность в соответствии с параграфом (c) этого раздела. Испытание на утечку должно включать в себя испытание трубопроводов продукта со всеми клапанами и вспомогательными устройствами на месте и в рабочем состоянии, за исключением того, что любые вентиляционные устройства, настроенные на выпуск ниже давления испытания на утечку, должны быть сняты или приведены в неработоспособное состояние во время испытания.Все внутренние или внешние самозакрывающиеся запорные клапаны должны быть проверены на герметичность. Каждый грузовой танк автомобильного транспортного средства с несколькими грузовыми цистернами должен быть испытан с пустыми соседними грузовыми танками при атмосферном давлении. Испытательное давление должно поддерживаться не менее 5 минут. Грузовые танки в системе сжиженного сжатого газа должны подвергаться внешнему осмотру на предмет утечек во время испытания на герметичность. Должны быть предусмотрены соответствующие меры предосторожности для защиты персонала в случае отказа. Грузовые танки могут испытываться на герметичность с опасными материалами, содержащимися в грузовом танке во время испытания.Давление при испытании на герметичность должно быть не менее 80% МДРД, указанного на табличке со спецификациями, за исключением следующего:

(i) Грузовой танк с МДРД 690 кПа (100 фунтов на кв. Дюйм) или более может быть испытан на герметичность при максимальном нормальном рабочем давлении при условии, что он находится в специальной службе или службах; или же

(ii) Грузовые танки MC 330 или MC 331, предназначенные для работы с сжиженным углеводородным газом, могут испытываться на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм).

(iii) Оператор грузового танка со спецификациями MC 330 или MC 331 и грузового танка без спецификации, уполномоченный согласно § 173. 315 (к) данного подраздела, оснащенный метр может проверить герметичность внутреннего самозакрывающейся запорного клапана путем проведения испытания счетчика ползучести. (См. Приложение B к этой части.)

(iv) Грузовые танки MC 330 или MC 331, предназначенные для перевозки безводного аммиака, могут испытываться на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. Дюйм).

(v) Грузовой танк, не отвечающий техническим требованиям, требуемый согласно § 173.8 (d) данного подраздела для испытания на герметичность, должен быть испытан на герметичность при давлении не менее 16,6 кПа (2.4 фунта на квадратный дюйм), или как указано в параграфе (h) (2) этого раздела.

(2) Грузовые танки, используемые для перевозки нефтяного дистиллятного топлива, которые оснащены оборудованием для сбора паров, могут быть испытаны на герметичность в соответствии с «Методом 27 — Определение паронепроницаемости цистерны для подачи бензина с использованием испытания под давлением-вакуумом» Агентства по охране окружающей среды. изложены в Приложении A к 40 CFR, часть 60. Методы и процедуры испытаний, а также максимально допустимые изменения давления и вакуума указаны в 40 CFR 63.425 (е). Альтернатива гидростатическому испытанию с использованием жидкости в «Методе 27 — Определение паронепроницаемости резервуара для подачи бензина с помощью испытания под давлением-вакуумом» Агентства по охране окружающей среды не может использоваться для удовлетворения требований данного параграфа к испытаниям на герметичность. Тест должен проводиться с использованием воздуха.

(3) Грузовой танк, который не может выдержать испытательное давление на утечку, не может быть возвращен в эксплуатацию в качестве грузового танка согласно спецификации, за исключением условий, указанных в § 180.411 (d).

(4) После 1 июля 2000 г. зарегистрированные инспекторы грузовых танков MC 330 и MC 331, а также грузовых танков без спецификации, разрешенные в соответствии с § 173.315 (к) этого подраздела должен визуально проверить подающий шланг в сборе и систему трубопроводов, а узел находится под испытательным давлением утечки с использованием критериев отторжения, перечисленных в п 180. 416 (г). Подающие рукава в сборе, не прикрепленные постоянно к автотранспортному средству с грузовой цистерной, могут проверяться отдельно от автотранспортного средства с грузовой цистерной. В дополнение к письменному отчету о проверке, подготовленному в соответствии с § 180.417 (b), зарегистрированный инспектор, проводящий испытание, должен указать идентификационный номер шланга, дату испытания и состояние испытанного узла шланга и системы трубопроводов.

(5) Инспектор должен записать результаты испытания на герметичность, как указано в § 180.417 (b).

(i) Проверка толщины.

(1) Толщина корпуса и днища всех грузовых танков без футеровки, используемых для перевозки материалов, вызывающих коррозию танка, должна измеряться не реже одного раза в 2 года, за исключением грузовых танков, размер которых меньше суммы минимально предписанной толщины плюс пятая часть первоначального допуска на коррозию должна проверяться ежегодно.

(2) Измерения должны проводиться с использованием устройства, способного точно измерять толщину с точностью до ± 0. 002 дюйма.

(3) Любое лицо, выполняющее проверку толщины, должно быть обучено правильному использованию устройства для проверки толщины, используемого в соответствии с инструкциями производителя.

(4) Испытания на толщину должны проводиться как минимум на следующих участках стенки грузового танка:

(i) Области корпуса и днища цистерны, а также область корпуса и днища вокруг любого трубопровода, удерживающего груз;

(ii) Области высокого напряжения оболочки, такие как нижняя часть цистерны;

(iii) участки возле отверстий;

(iv) области вокруг сварных швов;

(v) Площадки вокруг укреплений снаряда;

(vi) Области вокруг принадлежностей;

(vii) Зоны возле узлов верхнего сцепного устройства (седельно-сцепного устройства);

(viii) Участки вблизи узлов подвесных систем и соединительных конструкций;

(ix) Известные тонкие участки в корпусе резервуара и на линиях номинального уровня жидкости; и

(x) Соединительные конструкции, соединяющие несколько грузовых танков из углеродистой стали в самонесущем грузовом автомобиле-цистерне.

(5) Минимальная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 определяется на основе определения минимального толщина, указанная в § 178.320 (a) этого подраздела. В следующих таблицах I и II указаны значения «минимальной толщины в процессе эксплуатации», которые должны использоваться для определения минимальной толщины грузовых танков, на которые имеются ссылки. В столбце «Минимальная заводская толщина» указаны минимальные значения, необходимые для новой конструкции грузовых танков серии DOT 400, указанные в таблицах I и II §§ 178.346-2, 178.347-2 и 178.348-2 этого подраздела. Минимальная эксплуатационная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 основана на 90% толщины произведенной продукции. указанные в спецификации DOT, округленные до трех знаков.

Таблица I — Минимальная толщина в процессе эксплуатации для грузовых танков MC 300, MC 303, MC 304, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312, изготовленных из стали и стальных сплавов

407_divhead»>

Минимальная производимая толщина (манометры США или дюймы)	Номинальный десятичный эквивалент для (дюймов)	Контрольная минимальная толщина в процессе эксплуатации (дюймы)
19	0.0418	0,038
18	0,0478	0,043
17	0,0538	0,048
16	0,0598	0,054
15	0,0673	0,061
14	0,0747	0,067
13	0,0897	0,081
12	0.1046	0,094
11	0,1196	0,108
10	0,1345	0,121
9	0,1495	0,135
8	0,1644	0,148
7	0,1793	0,161
3/16	0,1875	0,169
1/4	0. 2500	0,225
5/16	0,3125	0,281
3/8	0,3750	0,338

Таблица II — Минимальная эксплуатационная толщина грузовых танков MC 301, MC 302, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 311 и MC 312, изготовленных из алюминия и алюминиевых сплавов

Минимальная производимая толщина	Минимальная толщина в процессе эксплуатации (дюймы)
0.078	0,070
0,087	0,078
0,096	0,086
0,109	0,098
0,130	0,117
0,141	0,127
0,151	0,136
0,172	0,155
0,173	0,156
0,194	0. 175
0,216	0,194
0,237	0,213
0,270	0,243
0,360	0,324
0,450	0,405
0,540	0,486

(6) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной для конструкции при изготовлении, может использовать грузовой танк для перевозки разрешенных материалов при уменьшенном максимальном весе коносамента или уменьшенном максимальном рабочем давлении, или их комбинациях, при условии соблюдены следующие условия:

(i) Инженер по сертификации конструкции должен подтвердить, что конструкция и толщина грузового танка подходят для условий пониженной нагрузки, путем выдачи обновленного сертификата производителя, и

(ii) Паспортная табличка автотранспортного средства с грузовыми цистернами должна отражать пересмотренные пределы обслуживания.

(7) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной спецификацией, не может вернуть грузовой танк для работы с опасными материалами. Табличку с техническими характеристиками резервуара необходимо удалить, стереть или закрыть надежным образом.

(8) Инспектор должен записать результаты испытания на толщину, как указано в § 180.417 (b).

(9) Для грузовых танков MC 331, построенных до 1 октября 2003 г., минимальная толщина должна определяться толщиной, указанной в форме U1A, за вычетом допуска на коррозию.Для грузовых танков MC 331, построенных после 1 октября 2003 г., минимальной толщиной будет значение, указанное на табличке со спецификациями. Если в форме U1A не указан допуск на коррозию, тогда толщина резервуара должна соответствовать толщине материала конструкции, указанного в форме UIA, без допуска на коррозию.

(10) Для грузовых танков серии 400 минимальная толщина рассчитывается в соответствии с таблицами в каждом применимом разделе данного подраздела для данной спецификации: § 178. 346-2 для грузовых танков DOT 406, § 178.347-2 для грузовых танков DOT 407 и § 178.348-2 для грузовых танков DOT 412.

(j) Стендовые испытания для сброса давления. В соответствии с требованиями этого раздела предохранительные клапаны должны проверяться на правильность работы следующим образом:

(1) Каждый самозакрывающийся предохранительный клапан должен открываться и повторно устанавливаться до герметичного состояния при давлениях, предписанных применимыми спецификациями грузовых танков, или при следующих давлениях:

(i) Для грузовых танков MC 306:

(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 306 он должен открываться при давлении не менее 3 фунтов на квадратный дюйм и не более 4.4 фунта на квадратный дюйм, и его необходимо установить в герметичном состоянии при давлении не менее 2,7 фунта на квадратный дюйм.

(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 406, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 406 в § 178. 346-3 этого подраздела.

(ii) Для грузовых танков MC 307:

(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 307 он должен открываться не менее чем МДРД грузового танка и не более 110% МДРД грузового танка и должен быть переустановлен до герметичного состояния не менее чем на 90% грузовой танк МДРД.

(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180.405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 407, в соответствии с давлениями, установленными для грузового танка DOT 407 в § 178.347-4 данного подраздела.

(iii) Для грузовых танков MC 312:

(A) При повторном включении предохранительных клапанов MC 312 он должен открываться не менее, чем МДРД грузового танка и не более 110% МДРД грузового танка, и должен быть переустановлен до герметичного состояния не менее чем на 90%. грузовой танк МДРД.

(B) С предохранительными клапанами повторного включения, модифицированными, как предусмотрено в § 180. 405 (c), в соответствии со спецификациями DOT 412, в соответствии с давлениями, указанными для грузового танка DOT 412 в § 178.348-4 этого подраздела.

(iv) Для грузовых танков MC 330 или MC 331 он должен открываться при давлении не менее требуемого установленного давления и не более 110% от требуемого установленного давления и должен быть переустановлен для обеспечения герметичности при не менее 90% требуемого установленного давления.

(v) Для грузовых танков серии DOT 400 — в соответствии с давлением, указанным для применимых технических требований к грузовым танкам в §§ 178.346-3, 178.347-4 и 178.348-4, соответственно, этого подраздела.

(vi) Для грузовых танков, не указанных в этом параграфе, они должны открываться при давлении не ниже требуемого установленного давления и не более 110% от требуемого установленного давления, а также должны быть переустановлены для обеспечения герметичности при давлении не менее 90%. требуемого установленного давления или давления, предписанного применимой спецификацией грузового танка.

(2) Обычные вентиляционные отверстия (1 фунт / кв.дюйм) должны быть проверены в соответствии с критериями тестирования, установленными производителем клапана.

(3) Самозакрывающиеся устройства сброса давления, не прошедшие испытания или не прошедшие испытания параграфа (j) (1) данного раздела, должны быть отремонтированы или заменены.

От редакции:

Ссылки на Федеральный регистр, затрагивающие § 180.407, см. В Списке затронутых разделов CFR, который появляется в разделе «Помощь при поиске» печатного тома и на сайте www.govinfo.gov.

Забытая сеть морских магистралей Америки, которая может означать экологичность глобального грузового транспорта

Морские автомагистрали Америки, по которым можно перевозить экологически чистые грузы Министерство транспорта США / MARAD

U.Согласно прогнозам, в следующие два десятилетия объем грузовых перевозок в Южной Африке вырастет на 40%. Быстрый рост электронной коммерции, ускоренный тем, что во время пандемии коронавируса большее количество пользователей впервые совершает покупки, может еще больше подтолкнуть этот спрос.

Тем не менее, 70% всех грузов в США перевозится автомобильным транспортом.

УИЛМИНГТОН, Делавэр — 7 ноября: Избранный президент Джо Байден и избранный вице-президент Камала … [+] Харрис, встаньте со своими супругами, доктором Джилл Байден и Дугласом Эмхоффом, после обращения к нации из Центра Чейза 7 ноября , 2020 в Уилмингтоне, штат Делавэр.После четырех дней подсчета большого объема почтовых отправлений в избирательных бюллетенях в ключевых штатах поля битвы из-за коронавирус пандемии, гонка была названа в Байден после спорной избирательной борьбы против действующего президента Республиканское Дональда Трампа. (Фото Эндрю Харник-Пул / Getty Images)

Getty Images

У команды Байдена-Харриса впереди длинный список задач, когда они возьмут власть в январе.

Наличие четкого плана того, как США выполнят этот прогнозируемый рост фрахта на 40% при одновременном выполнении климатических обязательств, установленных в Парижском соглашении, будет важнейшим приоритетом.

Это требует нестандартного мышления, и давно забытая транспортная сеть может оказаться жизненно важной частью решения.

Сеть морских магистралей

19 декабря 2007 г .: Президент США Джордж У. Буш (в центре) и спикер палаты представителей Нэнси Пелоси (2L) подписывают … [+] Акт об энергетической независимости и безопасности 2007 года. Это было первое увеличение Конгрессом топлива для транспортных средств. стандарты экономии за 32 года.

Getty Images

В 2007 году, ближе к концу Джорджа У.Во время президентского срока Буша Конгресс США внес поправки в Закон о чистой энергии (также известный как Закон об энергетической независимости и безопасности), чтобы предоставить альтернативу наземному транспорту и снизить зависимость от нефти.

Так была создана сеть морских автомобильных дорог США.

Он был спроектирован для использования водных путей и каналов через США в качестве способа перемещения грузов с автомобильных дорог на водные пути. Водный транспорт сократит выбросы в восемь раз по сравнению с грузовиками и вдвое меньше выбросов по сравнению с железнодорожными перевозками.

Стоктон, Калифорния: контейнеровоз пришвартован в глубоком канале внутреннего порта в … [+] Дельте реки Сакраменто-Сан-Хоакин.

Getty Images

В то время эти оценки эффективности основывались на использовании существующих судовых источников энергии. Превращение этих морских магистралей в суда, полностью работающие на электричестве или возобновляемых источниках энергии, радикально изменило бы эти давно забытые транспортные сети.

Идя дальше и интегрируя внутренние водные пути в U.С. с международными морскими торговыми путями может создать зеленые региональные торговые коридоры с крупными торговыми странами. Если они будут построены на низкоуглеродной инфраструктуре и судоходстве, они могут открыть новые зеленые морские супермагистрали, которые могут составить конкуренцию китайской инициативе «Один пояс, один путь» по обеспечению устойчивости морской инфраструктуры.

7 мая 2020 г .: Электрические грузовые суда проходят испытания в доке, Чанчжоу, провинция Цзянсу, Китай, демонстрируя, как … [+] далеко другие страны обогнали лидерство США в экологичных морских перевозках.

Barcroft Media через Getty Images

Поскольку 90% мировой торговли осуществляется через океаны, а морские перевозки занимают шестое место по объему выбросов углекислого газа (в три раза больше, чем Франция), потенциальное воздействие на достижение климатических целей будет значительным.

В зависимости от того, какой источник топлива используется (например, ветер, солнце, зеленый водород или биотопливо), это может открыть новые возможности для получения энергии в самом сердце Соединенных Штатов. Некоторые экологи выразили обеспокоенность по поводу другого источника топлива, СПГ, из-за вредных выбросов метана на стадии производства.

Стратегические морские перевозки США

Корабль-госпиталь Управления морских перевозок США USNS Comfort находится в стадии разработки для поддержки операций по оказанию гуманитарной помощи . .. [+] в Пуэрто-Рико вместе с сухогрузом USNS William McLean (справа).

Getty Images

Другая причина, по которой программа «Морское шоссе» была настолько привлекательной в то время для развития водных путей, инфраструктуры, экипажа и судов США, заключалась в военных целях.

Коронавирус показал миру, насколько уязвимы многие страны в отношении критической инфраструктуры и транспортных сетей.Одной из проблем, вызывающих озабоченность американских военных, была стратегическая морская перевозка США.

Это гражданский торговый флот, от которого будут зависеть США для поддержки любых крупномасштабных морских операций (таких как транспортировка продуктов питания или гуманитарного оборудования).

, ноябрь 1948 г .: более 300 000 грузовых самолетов США, Великобритании и Франции использовались для ежедневной перевозки товаров и … [+] продуктов питания в бывшую столицу Германии после блокады Советским Союзом. Здесь видно Берлинский аэропорт Темпельхоф.

ullstein bild через Getty Images

Один из самых известных примеров важности этой возможности — это стратегический воздушный мост в Берлине в разгар холодной войны в 1948 году. Разделенный город в Восточной Германии был перекрыт Советским Союзом, заставив американские, британские и французские грузы Самолеты доставят припасы в осажденный город на срок более года в очень короткие сроки. Эти 300 000 рейсов в течение года продемонстрировали стратегическую важность наличия большого объема стратегических грузовых мощностей на случай чрезвычайной ситуации.Берлин был городом, не имеющим выхода к морю, и могут быть другие случаи, когда может понадобиться подобный морской транспорт.

Европа и Китай возглавляют преобразование морского флота в сторону экологически чистых технологий … [+]. Здесь показана гибридная баржа СПГ в Гамбурге, Германия.

изображение альянса через Getty Images

После окончания Второй мировой войны количество судов, находящихся в собственности и экипажах США, сократилось по сравнению с другими странами. Сегодня крупнейшие в мире флоты находятся в Китае, Японии, Южной Корее, Европе, с экипажами преимущественно из Филиппин и Индии.

Военные США рассматривали Морское шоссе как возможность не только оживить внутренний транспорт, но и создать внутреннюю рабочую силу и возможности судоходства, которые могут быть доступны для стратегических морских перевозок США, если когда-либо возникнет такая необходимость.

Зеленые технологии

2019: Alveli — пассажирский паром с электрическим приводом в Гетеборге, Швеция.

SOPA Images / LightRocket через Getty Images

Морская промышленность США долгое время оставалась без внимания и не получала такого внимания, как трансформация автомобильного транспорта (например,g., электрические и автономные грузовые перевозки) и воздушный транспорт (например, разработка электрических и автономных грузовых дронов).

Революция в области электрического и автономного судоходства происходит, прежде всего, в Китае и скандинавских странах.

В США, имеющих одни из самых крупных инвестиций в аккумуляторные технологии и альтернативные виды топлива, есть возможность построить Морское шоссе как Зеленое Морское шоссе, используя мощь прорывных технологий из таких узлов, как Кремниевая долина, Массачусетс и ряда других городов. другие развивающиеся центры морских инноваций.

Это требует нового набора зарядной инфраструктуры и сенсорных сетей вдоль этих водных путей, чтобы суда могли безопасно и эффективно перемещаться по тысячам миль каналов, водных путей и прибрежных маршрутов.

Сеть внутренних водных путей США с ключевыми портами, которые могут быть преобразованы с помощью новой зеленой морской … [+] инфраструктуры. Синим цветом обозначены прибрежные порты, а желтым — внутренние порты.

Правительство США

В настоящее время программа морских магистралей строится вокруг оси Север-Юг для грузовых перевозок.Интеллектуальная интегрированная национальная грузовая сеть могла бы найти способы перевозки товаров по стране с использованием железных дорог и других видов транспорта с низким уровнем выбросов углерода, а также возродила бы центр США с помощью ряда зеленых морских транспортных узлов.

Существующие порты США могут быть обновлены и построены новые порты для обслуживания новой зеленой морской магистрали … [+] Инфраструктура

Getty Images

Пакет стимулов может побудить фирмы электронной торговли, логистические компании и экспедиторов начать использовать морскую магистраль для несрочных перевозок товаров и сырья.

Необходимо установить четкую цель (например, как минимум треть всех внутренних грузовых перевозок к 2040 году должна перевозиться по водным путям). Для реализации этого видения потребуется сильное руководство, включая интеграцию федеральной поддержки с каждым штатом и городом вдоль новой сети Green Marine Highway, а также открытие возможностей для ряда небольших компаний, которые также будут способствовать внедрению инноваций.

Harbour Harvest — это компания по транспортировке пищевых продуктов, использующая гибридное судно, построенное в США, для перевозки сельскохозяйственных продуктов… [+] от ферм до потребителей, с низким уровнем выбросов углерода.

Харвест Харвест

Такие компании, как Harbour Harvest, могут предоставить интересную модель того, что возможно в Соединенных Штатах. Компания из Коннектикута пыталась перевозить местные продукты питания на электрических судах по водным путям Коннектикута и Нью-Йорка. Они создают уникальные партнерские отношения с фермерами, предприятиями пищевой промышленности и потребителями для перевозки сельскохозяйственной продукции на построенных в США низкоуглеродных гибридных судах, которые сокращают дорожные заторы, а также выбросы углерода.

Администратор MARAD

Маршруты морских магистралей Америки, которые можно преобразовать с помощью зеленой инфраструктуры

Министерство транспорта США / MARAD

Ключевая роль в реализации программы «Зеленая морская магистраль» будет заключаться в выявлении и назначении подходящего лидера трансформации для MARAD, Морской администрации, входящей в состав Министерства транспорта.

Капитан Джон Конрад, основатель ведущего морского издания gCaptain

gcaptain

Капитан Джон Конрад, основатель gCaptain, объясняет, какие качества следует искать у нового администратора MARAD.

«Для слишком многих президентских команд о MARAD думали позже. Были даже президенты, которые годами ждали назначения на должность администратора MARAD.

Администратор MARAD играет важную роль и имеет звание четырехзвездного адмирала.

С учетом всех достижений океанских технологий, происходящих во всем мире, следующее десятилетие будет одним из самых захватывающих для морского сектора.

Река Гудзон в штате Нью-Йорк может быть преобразована с помощью новой зеленой морской магистрали.

Getty Images

К сожалению, США отстают от других стран. Чтобы переломить эту ситуацию, потребуется настоящее руководство. Администратор MARAD должен быть человеком, имеющим опыт трансформационных изменений, знакомым с заинтересованными сторонами в морской отрасли, понимающим новые технологии и готовым проявить решительное отношение к своей должности. Им также потребуется полная поддержка президентской команды и Конгресса, чтобы получить полномочия возглавить такую ​​трансформацию U.S. гражданские морские возможности ».

Морские лидеры США

Академия торгового флота США в Кингс-Пойнт, штат Нью-Йорк, в субботу, 15 июня 2019 г. … [+] Выпускники бросают шляпы во время 83-х вводных учений.

Newsday RM через Getty Images

Когда капитан Конрад задал вопрос о том, каких руководителей он имел в виду, он ответил: «У нас есть много лидеров, квалифицированных в США, чтобы взять на себя эту роль или даже дать четкое руководство по необходимой трансформации.

У нас также никогда не было женщины или меньшинства во главе МАРАД. Как было бы невероятно, если бы администратор был увлечен устойчивостью, включением и возрождением этого сектора.

Элли Седено, основатель и генеральный директор Women Offshore

г Капитан

Некоторые из лидеров, которых я был бы рад увидеть, включают:

Элли Седено, основательница компании Women Offshore и выпускница Академии торгового флота США. Она увлечена океаном и преобразованием отрасли.Элли провела большую часть своей карьеры в море и была активным сторонником большего вовлечения в морской сектор.

Кэти Меткалф, президент и генеральный директор Wista International

WISTA / gCaptain

Еще один потенциальный лидер, которому следует принять участие, — Кэти Меткалф, президент и главный исполнительный директор WISTA International и еще одна выпускница Академии торгового флота США. WISTA — это Международная женская ассоциация судоходства и торговли. Кэти также является президентом и главным исполнительным директором Палаты судоходства Америки и председателем подкомитета по окружающей среде Международной палаты судоходства, поэтому имеет прекрасный обзор важнейших частей морского сектора, на которые слишком долго не обращали внимания.

Капитан Рой Лав из ВМС США

gcaptain / Рой Лав

Еще одним выдающимся лидером с опытом работы в частном секторе является Синтия Хадсон, генеральный директор и основатель расположенной в Филадельфии HudsonAnalytix, одной из ведущих мировых консалтинговых компаний по морским рискам, обслуживающих сектор морских перевозок. Она имеет богатый опыт работы в морском секторе и хорошо известна в отрасли. Такого рода инновационные морские компании — будущее морского сектора США на ближайшее десятилетие, и ее идеи будут бесценными.

Выдающимся офицером был бы капитан Рой Лав из ВМС США, который был командиром на борту кораблей ВМС США и в настоящее время занимает руководящую должность в Командовании объектов ВМС США. Он был активным сторонником увеличения представительства меньшинств в морском секторе и привлечения большего числа детей в отрасль. Он также окончил Морской колледж Государственного университета Нью-Йорка .

Астронавт Скотт Келли (справа), который был командиром экспедиции 45/46 во время своей годичной миссии на борту… [+] Международная космическая станция вместе со своим братом-близнецом, астронавтом Марком Келли (слева).

AFP через Getty Images

Затем мы можем взглянуть на астронавтов Скотта Келли и его брата Марка Келли, который только что был избран в Сенат США от штата Аризона. Оба брата Келли были выпускниками престижных морских академий. Астронавт Скотт Келли был выпускником Морского колледжа Государственного университета (SUNY) в 1987 году, а его брат-близнец, избранный сенатором Марк Келли, был выпускником Академии торгового флота США (USMMA) в 1986 году.Они имеют опыт работы на коммерческих судах и получили образование в школах MARAD, и оба являются увлеченными преподавателями, что и требуется для роли администратора MARAD.

Адмирал Тад Аллен, комендант береговой охраны США, курировавший разлив нефти BP Deepwater Horizon, а также … [+] реакцию береговой охраны на крупные ураганы в 2005 и 2006 годах

gCatptain / Адмирал Тад Аллен

Из частного сектора другим лидером может быть кто-то вроде Ришара дю Мулена.Он бывший глава Интертанко, члены которого составляют 80% мирового танкерного флота. Ричард помог трансформировать отрасль, повысив безопасность с помощью таких мер, как цистерны изолированного балласта, что в то время было большой проблемой, влияющей на 20% вместимости судна. Он также является мировым рекордсменом по самой быстрой переправе под парусами из Гонконга в Нью-Йорк.

Также с коммерческой точки зрения мог бы быть кто-то вроде Джима Лоуренса, главы Marine Money, ведущего морского журнала, а также одного из основателей MTI-Network, крупнейшей компании по транспортировке сообщений.Такая сеть будет бесценна для следующего главы MARAD, чтобы получить доступ к ней. Джим имеет сильные интересы в области экологического и океанологического образования благодаря своей благотворительной деятельности.

2011: Адмирал Джеймс Ставридис (слева), командующий Европейским командованием и верховный главнокомандующий союзников НАТО … [+] в Европе, беседует с генералом армии США Дэвидом Х. Петреусом (справа), командующим силами НАТО и США в Афганистане.

НАТО / Министерство обороны США

С военной стороны есть адмирал Тад Аллен, который был комендантом береговой охраны при президенте Обаме и занимал решительную позицию против загрязнителей.Он широко известен за то, что руководил реагированием береговой охраны на ураганы «Катрина» и «Рита» в 2005 и 2006 годах, а также был руководителем национальной службы безопасности после разлива нефти BP Deepwater Horizon в 2010 году.

Есть также адмирал Джеймс Ставридис, который при президенте Обаме был главнокомандующим ВМС. В период с 2009 по 2013 год адмирал Ставридис был верховным главнокомандующим ОВС НАТО в Европе, первым военно-морским офицером, который занимал эту должность. До недавнего времени он также был деканом Флетчерской школы дипломатии в Университете Тафтса в Массачусетсе.

Итак, в общем, у США нет недостатка в великих морских лидерах. Их просто нужно поставить в положение и дать им возможность возглавить захватывающую трансформацию, в которой мы все знаем, что нам нужны морские перевозки.

Если все будет сделано правильно, следующее десятилетие может стать самым захватывающим за десять лет в истории морского транспорта США ».

Уроки инфраструктурных обещаний президента Трампа

28 октября 2020 г .: Air Force One с президентом США Дональдом Трампом на борту приземляется в Phoenix Goodyear… [+] Аэропорт на предвыборный митинг.

Getty Images

В 2016 году президент Трамп вступил в должность, пообещав радикально преобразовать инфраструктуру США после критики того, насколько американские аэропорты отстают от других стран.

«Наши аэропорты похожи на страны третьего мира», — сказал он, упомянув три международных аэропорта Нью-Йорка и международный аэропорт Лос-Анджелеса.

Четыре года спустя все еще не решено, сможет ли американская инфраструктура удовлетворить потребности следующего десятилетия, не говоря уже о следующем полвека.

14 июля 2020 г .: Кандидат в президенты от Демократической партии, бывший вице-президент Джо Байден выступает в Уилмингтоне, … [+] Делавэр, пообещав «построить лучше».

Getty Images

Один из уроков для команды Байдена-Харриса состоит в том, что большую часть работы по созданию инфраструктуры необходимо начинать заранее. У новой президентской команды есть уникальная возможность использовать импульс новой программы стимулирования коронавируса для создания зеленой инфраструктуры Америки, которая будет соответствовать целям в следующие полвека.

Девизом команды Байдена-Харриса было «строить заново лучше». Программа «Зеленая морская магистраль» — одна из тех областей, которые одновременно приносят экономическую отдачу, являются более экологичными для планеты и укрепляют безопасность США. Нет причин, по которым это не должно быть одной из тех областей, которые получили бы поддержку обеих партий.

Зеленое морское шоссе будет не только трансформационным для США, но и может стать маяком для всего мира.

По мере приближения дня инаугурации мы представляем некоторые из смелых действий, которые могут изменить мир в борьбе с изменением климата.

Cargo Alliance Service

США

НЬЮ-ЙОРК

АДРЕС:
Cargo Alliance Service, NYC
175-11, 148Th Rd. Suite 202, Jamaica, NY 11434 U.S.A
T. + 1-718-244-5608
F. + 1-718-244-8715
I.P. + 82- (0) 70-7098-5608
Эл. Почта: [email protected]

С 1989 года
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:
Служба групповых перевозок и авиаперевозок из / в Нью-Йорк
Зона обработки: U.S.A. и часть Канады
Склад: 12000 SQFT (частичное владение)
Ссылка: IATA (№ 01-1-9157 / 015)

ЛОС-АНДЖЕЛЕС

АДРЕС:
Cargo Alliance Service, LA
451 E. Carson Plaza Dr. # 201 Carson, CA, USA
T. + 1-310-515-5618
F. + 1-310-515-1631
I.P. + 82- (0) 70-7098-5672
Эл. Почта: [email protected]

С 1997 года
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:
Служба групповых перевозок и авиаперевозок из / в Лос-Анджелес
Зона обработки: U.S.A. и часть Канады
Склад: аутсорсинг
Ссылка: IATA (№ 01-1-9157 / 015)

Сан-Франциско

АДРЕС:
New World Freight System
Cargo Alliance Service, SFO
3559 Arden Road Hayward, CA, 94545 USA
T. + 1-510-780-0202
F. + 1-510-780-0909
Электронная почта: [email protected]

С 2007 года
(Первоначально созданная в 1990 году как New World Freight System Inc.)
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:
Индивидуальная транспортировка оборудования для производства полупроводников
Служба внутренней транспортировки и распределения в США
Зона обработки: Сан-Франциско и северо-запад США
Склад: 4000 SQFT (собственная эксплуатация)
Ссылка: IATA (№: 01- 1-9105 / 011)

ГЕРМАНИЯ

Гамбург

АДРЕС:
Cargo Alliance Service GmbH
Stadtdeich 27, D-20097 Hamburg, Germany
T.+ 49- (0) 40-3290-4740
Ф. + 49- (0) 40-3039-3577
И.П. + 82- (0) 70-7098-5602 / 5603
Эл. Почта: [email protected], [email protected]

С 2004 г.
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:
Служба групповых перевозок и авиаперевозок из / в Западную Европу
Зона обработки:
Германия, Скандинавия, Восточная и Западная Европа
Склад: Аутсорсинг
Ссылка: IATA (№: 23-4 7344/6054)

Франкфурт

АДРЕС:
Cargo Alliance Service GmbH
Langer Kornweg 27-29, D-65451 Kelsterbach, Germany
T.+ 49- (0) 6107-7798700
Ф. + 49- (0) 6107-7798709
И.П. + 82- (0) 70-7098-5012 / 5144
Эл. Почта: [email protected]

С 2006 г.
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:
Авиа экспорт / импорт из / в Восточную Европу и Скандинавию
Специальная служба по обработке грузовых авиаперевозок (автомобили)
Зона обработки:
Германия, Скандинавия, Восточная и Западная Европа
Склад: аутсорсинг
Ссылка: IATA (№ .: 23-4 7344/6054)

Команда проекта ЕС

АДРЕС:
Cargo Alliance Service GmbH
Stadtdeich 27, D-20097 Hamburg, Germany
T.+ 49- (0) 40-3290-4740
Ф. + 49- (0) 40-3039-3577
И.П. + 82- (0) 70-7098-5618 / 5154
Эл. Почта: [email protected]

С 2004 года
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:
Project and EPC Cargo Service
Зона обработки:
Германия, Скандинавия, Восточная и Западная Европа
Ссылка: IATA (№: 23-4 7344/6054)

АНГЛИЯ

ЛОНДОН

АДРЕС:
Cargo Alliance Service Europe Ltd
Unit 5, Hanworth Trading Estate, Hampton Road West, Hanworth, TW13 6DH, UK
T.+ 44- (0) 208-755-1202
Ф. + 44- (0) 208-755-4242
И.П. + 82- (0) 70-7098-5601 / 5163
Эл. Почта: [email protected]

С 2000 года
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ:
Служба групповых перевозок и авиаперевозок из / в Великобританию
Международная служба экспресс-доставки грузов для электронной коммерции
Зона обработки: Великобритания и Ирландия, Испания, Португалия
Склад: 5500 SQFT (Собственная эксплуатация)
Ссылка: IATA (№ 99-9 6049/0000)

ИТАЛИЯ

МИЛАН

АДРЕС:
Cargo Alliance Service S.r.l.
Via Triboniano 103, 20156 Милан, Италия
T. + 39-345-889-1736
F. + 39- (0) 2-3347-6830
I.P. +82 (0) 70 7098 5014
Эл. Почта: [email protected]

С 2018 года
СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: Международная служба экспедирования грузов
Зона обработки: Италия
Склад: аутсорсинг
Артикул: N / A

Корея

Сеул

АДРЕС:
Cargo Alliance Service, Сеул
Doobee Bldg.

No related posts.