Организация такси с нуля: Как открыть свое такси — службу без автопарка, ИП, что нужно — АНО "Евразийский Институт Исследований и Поддержки Молодёжных Инициатив"

Содержание

Бизнес идеи в сфере пассажирских перевозок, такси, маршрутки в 2021 году

Такси «Доберись бесплатно»

Маркетинговая идея организации продаж: таксомоторное предприятие может выпустить и пиарить карточки предоплаты такси, по которым проезд за километр заметно дешевле, чем без них – и немного дешевле, чем у большинства конкурентов.

При этом стоит установить срок действия карточки, за который необходимо использовать (проездить) заплаченную на нее сумму – чтобы стимулировать пассажиров регулярно приобретать новые карты.

В рекламе стоит упомянуть, что карточки, помимо удешевления, удобны тем, что их можно покупать не только себе, но и в подарок. Отели могут приобретать такие карты (скажем, на десяток поездок или на 100-200 гривен) в счет цены номера – и выдавать постояльцам в качестве бонусного отличия данного отеля от других.

Отметим, что карточки стоит делать как внутригородские, так и с возможностью выезда в недалекий от мегаполиса пригород. Дело в том, что всем таксомоторам Киева свойственно возить за КПП столицы не дешевле 6-8 гривен за километр (при стоимости внутри города до 5 грн/км). Между тем, немало «безлошадных» граждан летом проживают на дачах в 10-50 километрах от города, постоянно выезжая в город на работу или по иным нуждам – но иной раз возникают накладки с пригородным транспортом, а то и другие поводы вызвать машину за город.

Наличие карточки, в которой проезд за город по предоплате стоил, скажем 4,50 грн/км – и предоплата давно произведена – сильно простимулирует таких «челночников» хоть раз да прокатиться на такси. Для отелей тоже будет важно указывать клиентам, что по карточке можно доехать в загородный аэропорт, не доплачивая после пересечения границы города. Наконец, в Крыму появление такси с возможностью межгородского проезда по «вменяемой» стоимости явилось бы и вовсе прорывным событием.

При реализации этой и следующей идей в рекламе также следует настаивать на том, что предоплата позволит фактически добраться бесплатно – в тот момент, когда на руках не останется наличных и на карточных счетах будет «по нулям».

Такие ситуации в жизни встречаются – и очень многим захочется обезопасить себя от них, заплатив заранее 200-500 гривен и существенно пополнив тем самым оборотный капитал вашей компании.

Такси-безлимит

Вторая идея – максималистская разновидность первой – возможность приобрести карту, дающую неограниченное количество внутригородских поездок в определенный срок (в реальности можно установить предельный километраж в неделю или в месяц).

Этот абонементный безлимитный вариант особенно удобен в небольших городах, на курортах – в которых наездить огромные расстояния достаточно трудно. Скажем, швейцарская компания с такой услугой taxmobil.de просит за безлимит-такси за месяц 48 евро (чуть более 1400 гривен) – но это реальность небольших альпийских городов.

В наших же миллионниках, где предельный километраж безлимита бессмысленно ставить менее 33 км среднедневно или 1000 км в месяц, самая демпинговая стоимость такой карты на месяц составит 1500 гривен (1,5 грн/км). А эта цена выглядит запредельной. Зато сроком в неделю все смотрится гораздо более перспективно: карточка безлимитного такси стоимостью 400 гривен в неделю – это для посетителей Киева или Львова звучит уже не страшно, а весьма заманчиво.

Отелям и пансионатам, опять же, будет удобно стимулировать постояльцев проживать, где-нибудь в Севастополе не меньше недели. Скажем, начиная с семи дней, визитер получает безлимитную карточку такси до 400 километров по Севастополю и ЮБК (ее стоимость, около 700 гривен, отель конечно же распределит в стоимость номера, добавив к нему по 100 гривен в день или по 50 гривен на человека, что не будет слишком заметно). А если постоялец живет меньше семи дней – карточка выдается, скажем, лишь для поездок на 100-200 гривен.

Вендинг в дороге

Чтобы пассажир выбирал именно ваше такси, нужно дать ему не удешевленный на пару гривен проезд, а какую-нибудь попутную услугу, двойной сервис. Так, в самолете кормят, в поезде можно купить чай; в электричке и даже в метро в последние десятилетия можно купить массу мелочей.

А в такси вместо переднего пассажирского сиденья в такси есть смысл ставить торговые автоматы (достаточно плоские: с учетом незаслонения видимости правого зеркала заднего обзора с водительского сиденья), подключив их к аккумулятору машины.

Как часто мы хотели бы, сев в машину, перекусить по дороге хоть шоколадным батончиком, освежить чем-то дыхание, купить перед выездом местный сувенир (дешевле, чем на вокзале и в аэропорту). И еще есть масса вариантов того, что можно было бы продавать при помощи небольшого специально заказанного вендингового автомата для авто – продавать по увеличенным, конечно, ценам.

Операторы такого таксомотора могут даже предлагать заказчикам подачу машины с тем или иным автоматом – и пассажир, если таки выберет один из вариантов, сам себя простимулирует и воспользоваться выбранным автоматом, несмотря на явную наценку на товары в нем.

Вниманию бизнесменов: в упомянутых вагонах поездов, а равно и в междугородных маршрутках, вендинговых автоматов тоже до сих пор нет. А зря: Укрзализниця вряд ли бы отказалась получить от вас арендную плату за квадратный метр вагонной площади В этом случае даже не надо изготавливать какие-то особые вендоры: можно устанавливать обычные существующие модели.

Попутно заметим, что есть и такой товар, как доступ в интернет. Наличие WI-FI-излучателя в такси является все более важным преимуществом для владельцев ноутбуков – особенно если речь идет о долгом переезде между аэропортом и городом.

Такси с экскурсоводом

Еще одна «фишка», которая может выгодно отличить именно ваше такси от конкурентов даже при некоторой его сравнительной дороговизне – наличие записанного экскурсоводческого текста, который реагирует на GPS-координаты местности, по которой едет машина, и выдает небольшие описательные тексты в аудиозаписи или на особый экран (пассажир должен иметь возможность нажать off).

Этим же аудио-образом может быть заодно решена и проблема неприятного для пассажира радио или музыкального диска, включаемых водителем.

Кстати, эту последнюю проблему можно решить при помощи еще одного компьютерно-технического ноу-хау: доступного для пассажиров такси экрана с интерфейсом, позволяющим выбрать самостоятельно радиостанцию или музыкальную запись, аудиокнигу из многих тысяч вариантов.

Автобус с купе

Таксомоторные компании требуют наличия большого парка машин и штата сотрудников. А что делать, если хочется начать с одного или трех-пяти транспортных средств, пусть и очень хороших (и имеется несколько сот тысяч долларов стартового капитала)? В этом случае есть смысл занять нишу комфортных ночных автобусных перевозок, представленную в Америке компанией fabulouscoach, а в Японии – willerexpress.

Среди парка этих компаний есть автобусы, в которых двойные ряды кресел сняты прочь – и заменены на отсеки-купе (их получается до 12) с лежачими полками для одного или нескольких пассажиров с достойным оформлением и полным «купейным» удобством для индивидуального сна, чтения, приема пищи. Разумеется, стоимость билета рассчитана так, чтобы общая выручка равнялась выручке при стандартном оформлении салона – точнее, даже превышала ее с учетом серьезных затрат на тюнинг.

Несмотря на дороговизну, упомянутые компании имеют массовый спрос не только на своих рейсовых маршрутах – но и пул заказов на целый элитный автобус от небольших компаний, музыкальных коллективов, а также постоянные «командировочные вызовы» на «неавиационные» расстояния от госучреждений. Что, несомненно, возможно и у нас.

В Украине стоит учесть, что Южный Берег Крыма не охвачен (и никогда уже, наверное, не будет охвачен) железной дорогой: пересаживаться на нерельсовый транспорт приходится неминуемо. И как только в автобусах из Киева, Львова и прочих городов в Крым не придется «сидеть в толпе» 15-20 часов в одной позе – сезонный спрос на билеты туда будет лавинообразным даже при цене в 400-500 гривен.

Помимо того, из столицы не ходят прямые поезда в огромную заднестровскую часть Одесской области, в Береговско-Раховскую часть (большую часть) Закарпатья, на южную Луганщину; нет железной дороги к Шацким озерам и так далее. Да и в других направлениях внутри страны и за ее пределами популярность автобусов пока сильно сдерживается крайним дискомфортом сидения в сиденье более трех-четырех часов подряд. Этот недостаток стоит использовать – и исправив ситуацию, серьезно заработать.

Бизнес-идеи, повышающие прибыльность маршрутных такси

Prosto многим предпринимателям кажется, что прибыльность городского маршрутного такси невозможно увеличить. Ведь когда салон наполнен «под завязку», больше денег от пассажиров вроде бы невозможно получить – если не менять машины или цены за проезд. В час пик это, отчасти, справедливо – а в остальное время многие маршруты курсируют полупустыми, а могли бы наполняться гораздо больше. Как добиться этого результата – рассказывает Prostobiz.ua

Все мы видим, что коммунальные службы многих городов закупают новые большие городские автобусы, троллейбусы, трамваи – процесс идет медленно, но уверенно. И уже во многих местах коммунальный транспорт составляет достойную конкуренцию маршруткам – не только ценовую, но и в смысле удобства для пассажиров.

Кроме того, бурно развивается таксомоторный бизнес. В компактных мегаполисах (к примеру, во Львове) такси даже через весь город стоит 70-100 гривен – а в большинстве случаев, поездка обойдется дешевле 60 гривен. И это вполне позволяет огромным массам пассажиров ездить на такси почти ежедневно. Да и в более протяженных городах, начиная с Киева, все чаще «ловят» легковое такси необремененные багажом пассажиры для таких рейсов, которые они могли бы проехать в такси маршрутном.

Почему пассажиры так делают – с потерей времени или в ущерб кошельку предпочитают ехать в чем угодно, только не в маршрутке? Потому что маршрутки обладают рядом неудобств и странностей – легко и недорого поправимых. Именно советам по устранению неудобств для пассажиров, не всегда очевидных для водителя и маршрутовладельца, посвящена эта статья.

В заголовке статьи эти советы неспроста названы «идеями, повышающими прибыльность» бизнеса перевозчиков и/или доходы бизнесменов-водителей (ведь шоферы, у которых сдаваемая выручка в день зафиксирована в виде определенной суммы, по отношению к выручке сверх этой суммы сами уже являются бизнесменами – прямо заинтересованными в увеличении пассажиропотока).

Использование этих советов несомненно сделает маршрутки настолько более удобным и предпочтительным видом транспорта – что немалые массы пассажиров передумают тратить лишние деньги на такси или выжидать городской коммунальный транспорт, а сядут в маршрутку, не раздумывая.

Всегда останавливайтесь на всех существующих остановках

Есть такое заблуждение: якобы маршрутки едут вдвое быстрее коммунального транспорта, поскольку пропускают многие существующие остановки (речь, конечно, об улицах, на которых остановки транспорта имеются давно: где маршрутки дублируют коммунальный транспорт). На заре «маршруточной эры», в конце 1990-х, это иногда так и было – поскольку улицы мегаполисов были гораздо менее насыщены транспортом.

В настоящее время это не так – по причине, о которой мы скажем ниже. Большинство маршруток на насыщенных и застроенных улицах мегаполисов сейчас доходят от конечной до конечной за то же или большее время, что и крупносалонный коммунальный транспорт на том же маршруте.

Однако свойство лихо пропускать остановки у водителей маршруток за последние два десятилетия вошло в плоть и кровь – стало, увы, фирменным знаком этого вида транспорта и бизнеса. И теперь, к сожалению, практически не бывает ни одного рейса городской маршрутки, в которой озлобленный пассажир не закричал бы после пропуска остановки водителем: «я говорил: на остановке!». Это беда. И эти огорчения – именно то, из-за чего многие пассажиры пользоваться маршрутками не всегда хотят.

Итак, запомните: в городе на улицах с существующими остановками необходимо останавливаться на каждой из них.

Во-первых, это сберегает нервы водителю и массе пассажиров – никому не придется ругаться и огорчаться, когда водитель не услышит просьбу (или после просьбы долго не сможет перестроиться от центра магистрали).

Во-вторых, у водителя и пассажиров спадет мощное напряжение, вызванное ожиданием словесной просьбы у первого – и необходимостью кричать через салон, «на ухо соседям» (с подозрением, что все равно водитель не услышит) у вторых. Это успокоение напряженных людей дорогого стоит – и повышает лояльность пассажиров к маршруту многократно.

А в третьих, движение машины становится ровнее и размереннее – без рывков набора и сброса скоростей – что в итоге дает аккуратную езду. А такая езда – чаще всего выходит быстрее неаккуратной.

Не стойте на конечных остановках более 20-40 секунд

Вторая беда маршрутных такси – использование конечных остановок в качестве места отстоя и отдыха водителя. Тут уже неудобство создается не только пассажирам, но и всем участникам дорожного движения.

Вот пример: конечная остановка находится возле станции метро, трафик на прилегающих трассах и так напряженный, ежеминутно притормаживает масса транзитного пассажирского транспорта, где-то ютятся ожидающие пассажиров таксомоторы – и тут же пять-десять маршруток по 10-20 минут вольготно занимают сотню метров прилегающей к тротуару полосы. Однако, главное, все же – издевательство над пассажирами, вынужденными по неизвестным причинам неизвестно сколько ожидать отхода маршрутки в рейс.

И здесь для описания всех последствий подобных ситуаций нам необходимо перейти к обещанному описанию причины, по которой маршрутки теперь ездят медленнее коммунального транспорта.

Коммунальный транспорт на каждой остановке, включая конечную, останавливается, в среднем, на 10 секунд. Подъехал, открыл все двери, пассажиры вышли-зашли, (несколько секунд, никто сразу и подолгу не расплачивается), мгновенно закрылись двери, машина спокойно едет дальше, а кондуктор уже на ходу обилечивает.

Кстати, за счет этой четкости остановочного процесса (в том числе, на большинстве конечных) движение коммунального транспорта выходит, опять же, размереннее, четче, аккуратнее. Самое смешное, что именно такая езда в итоге оказывается быстрее движения нынешних маршруток.

Маршрутка на каждой остановке проводит, увы, 2-5 минут, а на конечной – 10-15 минут. Связано это с тем, что обычные размеры маршруток увеличились до 20-40 пассажиров – а гибельная традиция принимать оплату водителем осталась (с тех времен, когда маршрутки были полулегковушками, обычно возящими до десятка пассажиров). Поэтому дверь открывается одна, каждый пассажир на входе тратит десятки секунд на оплату проезда.

И на конечных остановках в час пик этот глупейший бизнес-процесс достигает унылого апогея: обилечивание заходящей очереди длится дольше, чем последующий десятикилометровый рейс.

Лечится эта болезнь маршруточного бизнеса легко: наймом кондуктора. И не думайте, что это большие расходы – тут реально финансово выиграть, о чем вы узнаете из следующего совета.

Посчитайте, насколько больше рейсов вы сделаете с кондуктором – и наймите кондуктора

Итак, маршрутка с кондуктором будет ехать намного быстрее. Водитель не будет на конечной обилечивать в час пик очередь из 30 человек. Он стартует мгновенно, как только все эти люди, ничего не оплачивая на входе, зайдут в салон – а это секунд 20, максимум, 30. Водитель на промежуточных остановках будет открывать двери на несколько секунд, а не минут. Выигранные минуты будут «умножаться» с каждой остановкой – и давать при отсутствии пробок проезд за 30 минут, там где обычно маршрутка «шла» 45 минут.

В результате за одно и то же рабочее время каждый водитель среднестатистического маршрута сделает на 3-4 «круга» больше. А это даст средний выигрыш при цене проезда около 3 гривен – 300-400 гривен в день. Именно столько стоит работа в день кондуктора, даже двух кондукторов – на первую и вторую половину рабочего дня.

А потому вы ничего не потеряете, зато существенно выиграют:

водитель – перестанет возиться с деньгами, четче и непрерывнее станет езда;
пассажиры – рейсы маршрута станут чаще.

А заодно выиграет страна – вы наймете людей, заплатите с их зарплаты налоги – что тоже немаловажно.

Возвращаясь к вопросу о долгой стоянке на конечных – заметим: безусловно, водителю после достижения конечной надо давать время для отдыха, перекуса, перекура, для чашечки кофе, особенно, в морозный день. Но местом для такой остановки не может быть конечная остановка. Неспроста коммунальному транспорту долгая стоянка на большинстве конечных запрещена категорически.

Поэтому автоперевозчик и его водители (вкупе с городскими властями) должны согласовать специальные места отстоя своих машин невдалеке от конечных – и, желательно, вблизи дешевых пунктов общепита, магазинов, киосков.

После отстоя водители стартуют к конечной – чтобы остановится на ней лишь на 20 секунд, забрать очередь пассажиров и немедленно отправится в рейс. Такова идеальная техническая схема – и для пассажиров, и для водителей.

Кроме того, в месте отстоя, куда не ходят пассажиры, водитель или кондуктор смогут между рейсами слегка прибирать пол салона – что особенно актуально в бурно-дождливые и снежные дни. Вроде бы мелочь – но вспомните, что пассажиры именно на пол в городском транспорте ставят сумки, рюкзаки, покупки.

Заодно с простоями на конечных попутно укажем, что еще более недопустимо на 3-5 минут останавливаться на промежуточной остановке – находящейся возле станции метро или большого рынка. Это еще худшее издевательство над уже имеющимися пассажирами (зачастую, спешащими), чем простаивание на конечной. После такой неспешной «рыбалки», этакой медленной ловли пассажиров, в умах пассажиров просто колоссально выигрывают коммунальный транспорт и такси – движущиеся в мегаполисах при отсутствии пробок четко и непрерывно.

Всегда открывайте все двери

Тут, думается, смысл совета очевиден – если есть кондуктор, не открывать все двери странно. Но даже если кондуктора еще нет – открывание всех дверей на каждой остановке ускорит высадку и посадку, уменьшит толкание людей в салоне.

Не думайте, что каждый второй пассажир норовит не заплатить, и потому именно вам надо непременно всех считать и даже не пропускать без оплаты (которая бывает в некоторых городах на выходе, в некоторых – на входе). По крайней мере, в мегаполисах заплатит или предъявит документ о льготе абсолютное большинство пассажиров маршруток. Ведь в них, в отличие от «старого» коммунального транспорта, не возникло (и уже не возникнет) стойкой традиции бесплатного проезда – и на честность 90% пассажиров в больших городах смело можно рассчитывать.

На конечных и в салоне печатайте расписание

Не секрет, что в мегаполисах у маршруток есть расписание. По крайней мере – существует время планового отхода каждого рейса от конечных остановок (из-за чего маршрутки на конечных, порой, и простаивают после заполнения салона, вынуждая всех пассажиров мысленно ругаться). Но почему-то перевозчики и водители не считают нужным делиться этим расписанием с пассажирами.

А между тем, знание расписания маршрутки ее пассажирами решило бы очень многие коммуникационные проблемы – даже с учетом постоянных сбоев любых таких расписаний из-за пробок и поломок машин.

Если физически трудно вывесить щит с расписанием на конечной – непременно прикрепите распечатку с ним в салоне.

Если речь идет о микроавтобусе, имеющем за сиденьем водителя стенку-ширму до потолка – специально подчеркнем: на этой ширме и надо для пассажиров приклеивать полезные распечатки, а также всем всегда нужную карту вашего города. А отнюдь не стоит там вешать никому не нужные постеры-календари.

Не включайте громко аудиоматериалы

На вкус и цвет товарища нет – музыка или ток-шоу, которое водитель слушает, многим пассажирам точно не понравится. А водитель, в известном смысле, слуга пассажира, а не наоборот – и должен бы минимизировать неудобства для тех, кому он на этом месте служит. Поэтому, в крайнем случае, стоит слушать радио или аудиозапись на минимальной громкости.

Шторы в транспорте – зло

И напоследок – чисто эстетический, гуманистический совет. Нам уже приходилось ругать любовь к шторам у владельцев междугородных автобусов (кстати, и в поездах белая шторка в пол-окна – весьма странное, категорически ненужное изобретение, особенно при наличии экранной завесы на все окно). Так вот, для маршруток глупость завешивания бортов салона тканевым тряпьем достигает уже просто эпических масштабов.

Для чего вешать рассадники бактерий, лезущие в глаза, летающие от ветра, уменьшающие освещенность и возможность визуального контроля дороги пассажирами? От яркого солнца? В Украине, на пару с Россией и Беларусью, подолгу бывают безоблачные дни с таким уровнем солнечного света, при котором трудно сидеть у окна в маршрутке?

Посмотрите внимательно на главных конкурентов – большие городские автобусы, троллейбусы и трамваи, обладающие, порой, более крупной площадью окон на единицу объема салона, чем маршрутки. Штор в них не было, нет и никогда не будет – даже на юге, в Одессе и Краснодаре (а если шторы появятся, санэпидемстанции их запретят). Как нетрудно заметить, пассажиры летом в коммунальном транспорте почему-то не страдают от яркого солнца.

Скорее уж, в отечественном транспорте на наших широтах наблюдается нехватка освещенности, нежели ее переизбыток. Поэтому смело удаляйте шторы из салона – вам же меньше придется стирать, зашивать, менять.

Разве что заднее стекло, если оно есть, придется мыть регулярнее – его лукаво завешивают шторой, чтобы из салона не было видно многомесячной грязи. Но это будет вашему же бизнесу на пользу – если из-за грязи плохо виден номер на маршрутной табличке на заднем стекле, к вам сядет меньше «добегающих» к остановке пассажиров. Не говоря уже о банальной возможности штрафа за грязную машину в городе.

Как увеличить спрос пассажиров на автобусные перевозки: лучшие маркетинговые бизнес-идеи

Prosto междугородные автобусы на среднедальние расстояния (300-1000 километров) у нас нуждаются в стимулировании пассажирского спроса – слишком неравна конкуренция с вагонным уютом и лежачим местом плацкарта и купе, к тому же стоящим дешевле сидячего места в автобусе. Как очаровать пассажиров «дальнего» авторейса по стране настолько, чтобы они сами переманивали своими рассказами всех знакомых с поездов на ваши автобусы – расскажет Prostobiz. ua

Возите два-три десятка складных стульев для долгих стоянок

Складируйте сзади салона (или на подпотолочных полках; на худой конец, в багажнике) серию легких раскладывающихся стульев дачного типа (обычно они деревянные или деревянно-тканевые). Дело в том, что во время остановок на 15-30 минут, неизбежных в долгом автобусном рейсе, многие пассажиры выходят «размяться» – но уже через пять минут возникшая за часы езды привычка тела к неподвижному сидению начинает подкашивать ноги. И тогда возникает дилемма: присесть хочется, но в тесный автобус раньше времени возвращаться нежелательно. Складные стульчики были бы в этой ситуации оценены большинством пассажиров как очень милая забота о них со стороны транспортной компании.

Держите в автобусе 5-7 автокресел для детей –

– и не забывайте разрекламировать этот ваш сервис заранее, в интернете, на автовокзалах, в полиграфии для раскладывания в почтовых ящиках. Небогатые «безмашинные» родители должны знать о возможности в вашем автобусе укрепить малыша не на собственных ручках, а на отдельном месте, мягко охватывающем маленького пассажира с боков и имеющем ремни, устраняющие опасность съехать, стукнуться и так далее.

С точки зрения эффектного маркетинга – выигрышной была бы продажа билета на отдельное место для ребенка с автокреслом БЕСПЛАТНО, по свидетельству о рождении (но без права занимать место взрослому, если ребенок не поехал). Все равно малыши не ездят сами: только со взрослым, покупающим себе билет, чаще всего – даже с несколькими взрослыми. А бесплатность провоза детей не на ручках пап-мам привлекла бы к вашим автобусам сердца очень многих родителей.

Замените телевизор на розетки-подзарядки и интернет-периферию

Навязчиво и непрерывно ставить фильмы на автобусном телевизоре в долгом рейсе – редкостная глупость в эпоху планшетов и ноутбуков, имеющихся «у каждого четного» пассажира. При том, что «у каждого нечетного» – на дорогу припасена книга в полиграфическом или букридерном виде.

Немедленно удалите допотопный прибор по имени телевизор – прочь из автобуса! А на его розетку навесьте удлинитель с максимальным количеством розеток; туда же поставьте мощную точку доступа к интернет – базовую станцию wi fi (вкупе с хорошей антенной-модемом на автобусе и оплаченным высокоскоростным пакетом беспроводного интернета).

Помимо удлинителей с розетками можете поставить на место телевизора – ряд мультизарядок (это такой «ежик» со штырьевыми штепселями сразу для нескольких самых популярных брендов мобильных телефонов). Ведь искать свое зарядное устройство пассажиру не всегда удобно (или невозможно – чаще всего оно лежит в чемодане в багажном отсеке) – а подключить мобильный на пару часов к такому «ежику» вполне комфортно

Все это, опять же, не забывайте широко рекламировать.

Не забывайте о художественном оформлении билетов на автобус

Увы, у многих перевозчиков никаких билетов и нет – вместо них кассы коммунальных автостанций выдают лишь жалкие кассовые чеки, служащие билетами на автобус. И это несколько уныло.

Но ведь никто не мешает вам помимо чеков использовать красивые – как в музеях и театрах – билетные бланки со специальными конвертиками к ним: откройте собственный пункт продаж билетов (компьютер которого будет связан с компьютерами государственной сети автостанций) и продавайте свои изящные билеты там. И тогда их будет удобно использовать в качестве подарка.

Сделайте доставку билетов бесплатной

Кроме того, двигателем билетных продаж станет служба БЕСПЛАТНОЙ доставки ваших красивых автобусных билетов на дом или в офис. При обычной цене места от Киева до какого-нибудь места Карпат в 200 гривен никто не сочтет дороговизной, если у вас билет будет за 220 гривен, но с бесплатной оперативной доставкой любого числа билетов в любую точку Киева.

Помимо того, сделайте набор «сувенирки» с вашим брендом – скажем, блокнот, ручка, магнит – и прилагайте ее к каждому заказанному с доставкой билету в качестве подарка. Мелочь, а приятно – после этого «народ к вам потянется».

Отсек для багажа обить красивым пластиком и после каждого рейса мыть

У многих красивых снаружи автобусов отсеки для багажа внутри ассоциативно напоминают заброшенную индустриальную окраину богатого мегаполиса –пыль, ржавчина, обрывки чего-то; не всякий чемодан хочется укладывать в этакое хранилище. Что делать для исправления ситуации – смотрите заголовок над этим абзацем.

Не забывайте размещать рекламу на/в автобусе

А напоследок – идея, которая не повысит лояльность пассажиров, но увеличит ваши доходы (и может быть, настолько увеличит, что вы снизите цены на билеты сравнительно с конкурентами, и тогда лояльность пассажиров все же пойдет вверх). Речь идет об использовании всех наружных (а может, и каких-то внутренних) поверхностей автобуса под рекламу.

У нас, к сожалению, перевозчики считают, что междугородный/международный автобус должен иметь изящный наружный фирменный стиль, служащий рекламой своего бренда – который якобы недопустимо перекрывать рекламой. Это глупость: фирменный стиль, как мы уже сказали, уместен в полиграфии билетов и конвертов, в «сувенирке», но никак не снаружи транспорта – наружный дизайн междугородного автобуса видят совсем не потенциальные его пассажиры (безмашинные жители мегаполиса), а преимущественно водители и пассажиры частных машин на трассах плюс, в лучшем случае, жители сел вдоль трасс.

А потому – обратитесь к рекламодателям, разнообразьте внешний вид своих автобусов их рекламой – и будет вам прибыль!

Как открыть Маршрутное Такси с нуля

Общие положения 1. Настоящие Правила разработаны на основании Гражданского кодекса Российской Федерации, Федеральных законов «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», «О безопасности дорожного движения», Устава г. Ульяновска , Закона Ульяновской области «Об автомобильном пассажирском транспорте в Ульяновской области» и других нормативных актов, регламентирующих перевозку пассажиров. Настоящие Правила регулируют отношения, связанные с организацией транспортного обслуживания населения в г. Ульяновске, осуществлением контроля за работой маршрутного автомобильного пассажирского транспорта и состоянием транспортного обслуживания населения транспортными организациями и индивидуальными предпринимателями. Действие настоящих Правил распространяется на всех юридических лиц независимо от организационно — правовой формы собственности, которые выполняют или намерены выполнять регулярные перевозки пассажиров автомобильным общественным маршрутным транспортом на территории г.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Перевозка пассажиров в автобусах особо малой и малой вместимости в режиме маршрутного такси

Настоящие Правила перевозки пассажиров муниципальным пассажирским транспортом, работающим в режиме маршрутного такси далее — Правила устанавливают основные принципы организации перевозок пассажиров на муниципальном пассажирском транспорте, работающем в режиме маршрутного такси. Настоящие Правила являются обязательными для предприятий и организаций муниципальной формы собственности.

Настоящие Правила рекомендованы в качестве руководства для организаций, предприятий немуниципальной формы собственности и индивидуальных предпринимателей, осуществляющих перевозки пассажиров на транспорте, работающем в режиме маршрутного такси. Основными целями организации деятельности муниципальных маршрутных таксомоторных перевозок являются: — полное удовлетворение потребности населения в пассажирских перевозках; — обеспечение высокой культуры обслуживания пассажиров; — эффективное использование пассажирского транспорта, не задействованного в выполнении муниципального заказа на пассажирские перевозки.

Оказание услуг по перевозке пассажиров на автомобильном транспорте, работающем в режиме маршрутного такси, подлежит обязательному лицензированию и сертификации в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации. На подвижном составе, работающем в режиме маршрутного такси, осуществляются перевозки пассажиров по тарифам не выше установленных Омским городским Советом для автобусов — экспрессов.

Перевозка пассажиров на подвижном составе, работающем в режиме маршрутного такси, является коммерческой деятельностью муниципальных пассажирских автотранспортных предприятий, осуществляемой на полном хозяйственном расчете. Финансирование деятельности маршрутных такси осуществляется за счет средств, получаемых от оплаты проезда пассажирами.

Для маршрутных пассажирских перевозок в режиме маршрутного такси могут использоваться автобусы отечественного и зарубежного производства, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более 8 сидячих мест помимо сиденья водителя, отвечающие требованиям обеспечения безопасной перевозки пассажиров. Автомобили, работающие в режиме маршрутного такси, должны иметь следующие характеристики: 2. Обязательное наличие опознавательных знаков: — передние и боковые указатели маршрутного такси м маршрута следования приложение к Правилам ; — внутренняя обязательная экипировка подвижного состава, работающего в режиме маршрутного такси, должна соответствовать экипировке установленной для автобусов, работающих на регулярных городских маршрутах.

В салоне автобуса располагаются сведения о предприятии, владельце автотранспортного средства с адресом и телефонами руководителей, о действующих тарифах на проезд и провоз багажа. В салоне автобуса располагается объявление следующего содержания: «Автобус работает в режиме маршрутного такси. Посадка осуществляется по местам сидений.

Льготы и проездные билеты недействительны». В салоне автобуса располагается текст настоящего положения. Открытие таксомоторных маршрутов производится на основании договора с департаментом транспорта администрации города Омска, в том же порядке, что и автобусных маршрутов городского сообщения.

Для открытия таксомоторного маршрута разрабатывается схема маршрута, которая подлежит утверждению департаментом транспорта администрации города Омска. Работа таксомоторных маршрутов организуется по расписанию и графику движения. Перевозка пассажиров на муниципальном пассажирском транспорте, работающем в режиме маршрутного такси, может производиться как на вновь открытых маршрутах, так и параллельно действующим регулярным маршрутным перевозкам.

Посадка в маршрутные таксомоторы осуществляется на остановочных пунктах, определенных в схеме движения маршрута. Высадка пассажиров осуществляется на остановочных пунктах и по требованию пассажиров в любом месте следования с соблюдением Правил дорожного движения.

Оплата проезда в муниципальном пассажирском транспорте, работающем в режиме маршрутного такси, осуществляется путем приобретения пассажиром рулонного билета у водителя или кондуктора. При следовании в маршрутном таксомоторе пассажир имеет право провозить бесплатно одного ребенка в возрасте до 5 лет включительно, если он не занимает отдельного места. При следовании с пассажиром нескольких детей в возрасте до 5 лет на каждого ребенка, кроме одного, провозимого бесплатно, приобретаются билеты по полному тарифу.

В случае снятия маршрутного таксомотора с линии в связи с неисправностью, аварией и т. Пассажир имеет право бесплатно провозить ручную кладь размером не более 60х40х20 см включительно. Оплата провоза багажа размером более 60х40х20 см производится по тарифу проезда одного пассажира. Провоз багажа размером более х50х30 см в маршрутных таксомоторах запрещается. Приложение: для бокового указателя фон прямоугольника, на который наносят номер маршрута, должен быть голубой, фон на который наносят начальный и конечный пункты следования — белый.

Цифры, надписи и символика маршрутного такси должны быть черными. Размеры лобовых и задних указателей, зависят от размера ниши. Первый заместитель директора.

Документы на машину ПТС , талоны техосмотров. Данная лицензия выдается на пять лет и в дальнейшем требует подтверждения. О процедуре оформления лицензии на перевозку пассажиров в маршрутном такси стоячих и сидячих , расскажем далее. Процедура При правильной организации дела маршрутный бизнес по перевозке пассажиров может довольно скоро окупиться и начать приносить доход.

Маршрутное такси

В то же время, он имеет вполне конкретное содержание, определяющееся двумя чертами. Транспорт принадлежит частным владельцам, которые получают доход исключительно от своей выручки. С года все виды ТС, перевозящие пассажиров, независимо от вида собственности, приравняли к транспорту общего пользования. На практике нередко наблюдается иное: гонки на дорогах, забитые в два ряда остановки, изношенные автобусы, что служит причиной постоянных претензий к маршрутным такси. Выбора, однако, у пассажиров нет: что везет, на том и едут. За редким исключением городов с метро, или типа Красноярска, где маршруток нет, и никогда не было. Учитывая плачевное состояние муниципальных АТП в большинстве регионов страны, можно уверенно прогнозировать, что частные перевозчики еще долго будут колесить по дорогам.

Открытие маршрутного такси

Перевозки в режиме маршрутного такси организуются Перевозчиком по согласованию с органами местного самоуправления на всех видах сообщений внутригородских, пригородных, междугородных с использованием автобусов особо малой и малой вместимости, а также легковых автомобилей. Перевозки организуются с целью предоставления населению транспортных услуг повышенной комфортности за счет: перевозки пассажиров только на местах для сидения; повышенной скорости сообщения по сравнению с маршрутными перевозками автобусами общего пользования; остановок в пути следования по требованию пассажиров в любом месте маршрута с соблюдением Правил дорожного движения; приближения остановочных пунктов к местам скопления пассажиров и организации маршрутов по улицам и дорогам, местным проездам, позволяющим безопасно эксплуатировать автобусы малой и особо малой вместимости. При наличии на маршрутах устоявшихся пассажиропотоков движение организуется по расписаниям. Если конечный пункт маршрута является основным по пассажирообразованию, а на протяжении маршрута наблюдается неустойчивый по интенсивности пассажиропоток, движение организуется по оперативным интервалам по мере накопления пассажиров. Перевозки выполняются для обслуживания транспортных связей вокзалов, аэропортов, больничных комплексов, кладбищ с центральными районами города; торговых и культурных центров между собой и с жилыми массивами, жилых массивов с местами массового отдыха и т.

Возможно, местом возникновения маршрутных такси маршруток являются США англ.

При работе водитель обязан: следить за состоянием автомашины и в случае обнаружения неисправностей немедленно сообщить диспетчеру и принять все меры для их устранения; по требованию сотрудников автоинспекции передавать документы, необходимые для проверки; подавать автомобиль в указанное в заявке время; следить за правильностью и своевременность проведения оплаты перевозки; при оставлении в салоне или багажнике автомашины личных вещей пассажира сообщить в диспетчерскую службу, и после прибытия в автопарк передать вещи на хранение. Передача личных вещей должна подтверждаться актом. При общении с пассажирами водитель обязан: быть вежливым. Не забывать поздороваться с клиентом. Этот аспект чаще всего обуславливается правилами работы компании и является частью должностной инструкции, так как в данной ситуации водитель является представителем и лицом компании; если маршрут движения не оговорен заранее, то требуется его уточнить после посадки людей; при перевозке малолетних детей создать все условия для достижения максимального комфорта маленького пассажира: установить кресло, предложить включить детское радио или диск, представленный представителем ребенка и так далее. Водитель имеет право отказаться от перевозки, если пассажир: находится в состоянии алкогольного или наркотического опьянения; имеет неопрятный грязный внешний вид, что может испортить или загрязнить салон автомашины; количество предполагаемых пассажир больше, чем мест в автотранспорте; перевозит домашних животных без соответствующих правилам мер. Например, собака без намордника, кошка не в специальном контейнере и так далее; перевозит багаж, превышающий вместимость автомобиля. Пассажира выбирать транспортное средство по своему желанию; самостоятельно определять время отправки и маршрут движения; требовать от водителя автомашины соблюдения ПДД и правил перевозки, установленных федеральным законом; при необходимости обращаться с жалобами на водителя как в организации, предоставившую услугу, так и в вышестоящие органы.

Правила перевозки пассажиров и багажа легковым такси

Что надо для того, чтобы организовать перевозку пассажиров на маршрутном такси. Процедура и необходимый комплект документов. Правила.

Заказать такси с детским креслом в СПб, дешевое такси с люлькой или бустером для детей в «Таксовичкоф»

Безопасность превыше всего

Ребёнок гораздо уязвимее своих родителей. Обычные ремни, встроенные в сиденье автомобиля, рассчитаны на взрослых пассажиров и совершенно не годятся для защиты детей, которые пока ещё не достигли 12 лет. В этом случае, согласно правилам, предписываемым ГИБДД, необходимо использовать особые удерживающие устройства.

Если Вы собираетесь отправиться в путь с ребёнком, укажите это в заявке при оформлении заказа, и мы пришлём к вам специализированное такси с детским креслом, бустером или люлькой!

В зависимости от нужд заказчика детское такси может быть оборудовано одним или несколькими дополнительными сиденьями для разных возрастных категорий.

Люльки и автокресла

Главной задачей такси с детскими креслами является минимизация детского травматизма, грозящего нарушениями функций опорно-двигательного аппарата и повреждениями внутренних органов. Действительно надёжное такси для детей должно быть оснащено специальной съёмной конструкцией, удерживающей голову и тело ребёнка в определённом положении, обеспечивая максимальную безопасность для его жизни и здоровья во время движения.

Здесь учитывается огромное количество факторов (от соотношения массы тела и головы до силы возможных толчков при торможении на поворотах и в случае ДТП), благодаря чему малыш сможет всегда оставаться с Вами и под надёжной защитой.

Заказывая такси с детским креслом, важно помнить, что для разных возрастных и весовых категорий детей предназначены различные виды удерживающих устройств.

Группа 0+	вес до 13 кг, возраст от 6 до 12 месяцев
Группа I	вес от 9 до 18 кг, возраст от 9 месяцев до 4 лет
Группа II	вес от 15 до 25 кг, возраст от 3 до 7 лет
Группа III	вес от 22 до 36 кг, возраст от 6 до 12 лет

Бустер

Для ребят постарше вместо детского кресла можно использовать бустер. Он представляет собой небольшую подушку, которая приподнимает ребёнка на кресле до уровня стандартных ремней безопасности. Использование такого устройства возможно только для детей с уже окрепшим скелетом, вес которых составляет от 22 до 36 кг. Бустер является менее надёжной альтернативой автокреслам группы III и не подходит для малышей, защита которых требует не только наличия спинки специальной формы, но и боковых фиксаторов.

Первый бустер предоставляется пассажирам БЕСПЛАТНО. Дополнительные удерживающие устройства БЕСПЛАТНО.

Заказать такси с детским креслом

Оформляя заказ на такси, помните, что каждое кресло занимает в автомобиле одно место, поэтому при перевозке трёх и более маленьких пассажиров рекомендуется заказывать минивэн.

«Таксовичкоф» предлагает родителям новейшее такси с детскими креслами в Санкт-Петербурге – мы идём в ногу со временем! Наши машины оснащены современным оборудованием и отвечают всем требованиям детской безопасности. Путешествуйте всей семьёй вместе с «Таксовичкоф»!

Мы работаем 24 часа в сутки. Звоните!

власти предложили дать российским городам право регулировать цены на такси — Транспорт на vc.

{«id»:184278,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/184278-kommersant-vlasti-predlozhili-dat-rossiyskim-gorodam-pravo-regulirovat-ceny-na-taksi»,»title»:»\u00ab\u041a\u043e\u043c\u043c\u0435\u0440\u0441\u0430\u043d\u0442\u044a\u00bb: \u0432\u043b\u0430\u0441\u0442\u0438 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043b\u043e\u0436\u0438\u043b\u0438 \u0434\u0430\u0442\u044c \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u043c \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434\u0430\u043c \u043f\u0440\u0430\u0432\u043e \u0440\u0435\u0433\u0443\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0446\u0435\u043d\u044b \u043d\u0430 \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/184278-kommersant-vlasti-predlozhili-dat-rossiyskim-gorodam-pravo-regulirovat-ceny-na-taksi»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/184278-kommersant-vlasti-predlozhili-dat-rossiyskim-gorodam-pravo-regulirovat-ceny-na-taksi&title=\u00ab\u041a\u043e\u043c\u043c\u0435\u0440\u0441\u0430\u043d\u0442\u044a\u00bb: \u0432\u043b\u0430\u0441\u0442\u0438 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043b\u043e\u0436\u0438\u043b\u0438 \u0434\u0430\u0442\u044c \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u043c \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434\u0430\u043c \u043f\u0440\u0430\u0432\u043e \u0440\u0435\u0433\u0443\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0446\u0435\u043d\u044b \u043d\u0430 \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/184278-kommersant-vlasti-predlozhili-dat-rossiyskim-gorodam-pravo-regulirovat-ceny-na-taksi&text=\u00ab\u041a\u043e\u043c\u043c\u0435\u0440\u0441\u0430\u043d\u0442\u044a\u00bb: \u0432\u043b\u0430\u0441\u0442\u0438 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043b\u043e\u0436\u0438\u043b\u0438 \u0434\u0430\u0442\u044c \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u043c \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434\u0430\u043c \u043f\u0440\u0430\u0432\u043e \u0440\u0435\u0433\u0443\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0446\u0435\u043d\u044b \u043d\u0430 \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc. ru\/transport\/184278-kommersant-vlasti-predlozhili-dat-rossiyskim-gorodam-pravo-regulirovat-ceny-na-taksi&text=\u00ab\u041a\u043e\u043c\u043c\u0435\u0440\u0441\u0430\u043d\u0442\u044a\u00bb: \u0432\u043b\u0430\u0441\u0442\u0438 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043b\u043e\u0436\u0438\u043b\u0438 \u0434\u0430\u0442\u044c \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u043c \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434\u0430\u043c \u043f\u0440\u0430\u0432\u043e \u0440\u0435\u0433\u0443\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0446\u0435\u043d\u044b \u043d\u0430 \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/184278-kommersant-vlasti-predlozhili-dat-rossiyskim-gorodam-pravo-regulirovat-ceny-na-taksi»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=\u00ab\u041a\u043e\u043c\u043c\u0435\u0440\u0441\u0430\u043d\u0442\u044a\u00bb: \u0432\u043b\u0430\u0441\u0442\u0438 \u043f\u0440\u0435\u0434\u043b\u043e\u0436\u0438\u043b\u0438 \u0434\u0430\u0442\u044c \u0440\u043e\u0441\u0441\u0438\u0439\u0441\u043a\u0438\u043c \u0433\u043e\u0440\u043e\u0434\u0430\u043c \u043f\u0440\u0430\u0432\u043e \u0440\u0435\u0433\u0443\u043b\u0438\u0440\u043e\u0432\u0430\u0442\u044c \u0446\u0435\u043d\u044b \u043d\u0430 \u0442\u0430\u043a\u0441\u0438&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/184278-kommersant-vlasti-predlozhili-dat-rossiyskim-gorodam-pravo-regulirovat-ceny-na-taksi»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

6541 просмотров

Собянин приостановил строительство жилья и работу каршеринга в Москве

На неделю с 13 по 19 апреля (с возможным продлением) мэр Москвы Сергей Собянин ограничил работу большинства городских организаций. Продолжат работать только предприятия непрерывного цикла и жизненно важные для функционирования города. Среди отраслей, которым придется приостановить деятельность, – строительная (за исключением инфраструктурного строительства), каршеринг и частично такси. Собянин объясняет свое решение сложной эпидемиологической ситуацией: «Идет быстрый рост тяжелых больных с пневмонией. Если раньше в больницы ежедневно поступало около 500 человек, то сегодня – уже 1300». Ничего хорошего такая динамика роста заболеваемости не сулит, считает мэр. Поэтому важно свести контакты друг с другом к минимуму.

Что будет со стройкой

Разрешается строить только объекты медицинского назначения, объекты метро, инфраструктуру наземного общественного транспорта, железнодорожного транспорта и аэропортов. «Сейчас самое важное – совместными усилиями преодолеть распространение коронавируса. Поэтому мы будем жестко соблюдать указы мэра», – обещает гендиректор Level Group Кирилл Игнахин. Но не все строители согласны с этим мнением.

«На данный момент мы ждем разъяснений от правительства Москвы», – говорят топ-менеджеры трех крупных девелоперов жилья. По словам одного из них, данный указ идет вразрез с заявлениями президента России Владимира Путина, который призвал бизнес продолжать работать и укреплять экономику, но с соблюдением всех мер безопасности. Строительные компании включены в реестр непрерывно действующих организаций, поэтому сегодня практически все застройщики продолжают свои стройки.

«На любом этапе строительства жилого объекта недельная приостановка работ критично не повлияет на общие темпы реализации и на обязательства застройщиков перед дольщиками», – считает вице-президент «Интеко» Станислав Фролов. Но нет никаких гарантий, что этот запрет не будет продлен, разводят руками другие застройщики. Приостановка строительных работ на неделю фактически означает остановку строительства на срок до месяца, комментирует управляющий партнер «Векторстройфинанса» Андрей Колочинский. Опрошенные «Ведомостями» застройщики указывают, что большая часть рабочих на стройках – это приезжие, которые часто работают вахтовым способом. «Куда девать рабочих, которые могут просто разъехаться и больше не вернутся?» – разводят они руками. Если иногородние уедут, то вернутся после майских праздников, указывает один из них. Когда ограничения будут сняты, сложную технологическую цепочку придется перезапускать с нуля, начиная с возобновления работы производств и налаживания поставок строительных материалов, заканчивая возобновлением процессов на площадке, считает Колочинский. В итоге неясно, как при такой неопределенности выстраивать свои взаимоотношения с поставщиками стройматериалов и подрядчикам, возмущается один из крупных девелоперов.

Другой застройщик указывает, что приостановка строек увеличит расходы строителей. У них будет простаивать техника, придется потратиться на консервацию и расконсервацию объектов, на усиленную охрану, чтобы не было воровства материалов, объясняет он. Это решение не только отразится на сроках возведения объектов жилищного строительства, но также будет иметь серьезный мультипликативный эффект для экономики, так как одно место в строительной отрасли создает до 10 рабочих мест в смежных отраслях, указывает Колочинский. Ранее московские чиновники рассказывали, что в столичном строительном комплексе занято более 1 млн человек.

Что будет с такси и каршерингом

Прекращена работа и каршеринга. В период запрета на передвижение на каршеринге, если это будет разрешено властями, YouDrive будет работать в качестве партнера сервиса доставки продуктов «Сбермаркет», надеется сооснователь компании Борис Голиков: курьеры сервиса будут развозить заказы на машинах YouDrive.

Если каршеринговая компания не работает даже неделю, она не получает выручку за эти дни и несет убытки, которые, с большой вероятностью, не будут возмещены, поясняет Голиков. Это серьезно отразится на компаниях, которые работают только в Москве. Несмотря на то что поездки в столице – большая часть выручки для YouDrive, сервис также представлен в Санкт-Петербурге, Сочи и Екатеринбурге, где подобных запретов пока нет, отмечает он. Сделать точный прогноз, сколько потеряет YouDrive из-за введенных ограничений, невозможно, сообщил представитель компании.

Из-за введенных ограничений сервисы по заказу каршеринга не закроются, считает Голиков: «На рынке остались достаточно сильные компании, которые, я уверен, в состоянии пережить такую сложную ситуацию».

Что касается такси, то работать смогут все компании, у кого есть разрешение именно на таксомоторную деятельность, но нельзя, например, сервисам заказа частных водителей, таких как Wheely и UX service.

«У нас еще осталась надежда, что мы просто неправильно поняли смысл указа», – сказал основатель и гендиректор Wheely Антон Чиркунов. Указ Собянина снижает конкуренцию на рынке, потенциально нарушает антимонопольное законодательство и ставит под удар безопасность пассажиров сервиса, считает он: вряд ли традиционное такси может соответствовать таким высоким стандартам гигиены и чистоты, как Wheely. По словам Чиркунова, сервис уже обратился в департамент транспорта за дополнительной информацией.

«Яндекс.Такси» продолжит свою работу в Москве и Подмосковье: специальный пропуск для водителей при наличии разрешения на таксомоторную деятельность не требуется, рассказывает представитель компании. По его словам, водители сервиса также будут доставлять заказы из сетей магазинов, с которыми сотрудничает «Яндекс.Такси».

«Ситимобил» поддерживает любые меры сдерживания вируса и выполняет все предписания государственных органов, говорит представитель компании. По его словам, «Ситимобилом» пользуются врачи, сотрудники служб жизнеобеспечения города и работники компаний, которые продолжают работу во время самоизоляции: «Мы продолжаем работать для всех категорий наших клиентов, передвижение которых правомерно». Представитель Uber на момент публикации на вопросы «Ведомостей» не ответил.

Организация колл-центра с «нуля» | Заказать организацию call-центр в Москве

Поддержание надежной связи с клиентами — важнейшая задача любой компании, работающей в сфере продаж, оказания услуг, IT-технологий. Заказчики негативно воспринимают организации, в которых они столкнулись с проблемами коммуникации: не смогли дозвониться или получить ответ на свои вопросы. Большинство предпочитает качественный сервис. Поэтому организация работы call-центра — необходимое условие для продвижения клиентоориентированного бизнеса. Неудивительно, что спрос на этот сервис растет.

Стоимость пакета услуг

Минимальный пакет
29 900 р.

2 400 минут в месяц

Выделенный менеджер проекта

Прием входящих звонков

Обработка электронных обращений

Консультирование

Работа во внутренней среде заказчика

На связи 12/7

Заказать

Функции колл-центра и требования по его организации

Данный сервис предназначен:

для стабильного приема и обработки большого объема входящих и исходящих звонков;
маркетинговых исследований;
проведения опросов и акций;
обеспечения многоязычной коммуникации.

Организация колл-центра требует очень больших вложений. Для его успешной работы необходимо соблюдение ряда условий:

надежное профессиональное оборудование, которое стоит дорого и нуждается в постоянном техническом обслуживании;
специальное программное обеспечение;
штат квалифицированных диспетчеров;
просторное помещение из расчета 20 м² на сотрудника;
наличие бесплатного телефонного номера, предпочтительно 8-800.

Для большинства компаний такие условия трудновыполнимы и нерентабельны. Для них лучшим решением становится организация call-центра через аутсорсинг. Контакт-центр «Открытая Линия» поможет вам наладить стабильную связь с клиентами.

Преимущества организации колл-центра

Увеличивается трафик звонков и количество обращений в компанию. Клиентам не приходится ждать, когда специалист освободится и сможет решить его вопрос.
Актуальные задачи компании эффективно распределяются между сотрудниками внутри штата и вне его.
Вы полностью контролируете общение с заказчиками с помощью CRM-систем.
Вам не нужно тратить деньги на покупку оборудования и программного обеспечения к нему, найм и обучение персонала, аренду дополнительных помещений при организации колл-центра. Освободившиеся средства вы можете направить на развитие бизнеса.
Вам не придется решать проблемы, связанные с работой колл-центра. Всю ответственность по организации берет на себя подрядчик.

Преимущества обращения в call-центр «Открытая Линия»

Организацией колл-центра занимается слаженная команда профессионалов: менеджеры по проекту и персоналу, группа подготовленных операторов, супервизоры, IT-специалисты.
Мы работаем на качественном современном оборудовании и предоставляем различные способы связи. Вы можете выбрать из них наиболее удобный для себя, в том числе и единый многоканальный номер с бесплатными звонками.
По вашему запросу мы оперативно увеличим число операторов и предоставим подробную статистику обращений по всем способам связи.
Вы оплачиваете только фактически выполненную работу по организации колл-центра.
Мы работаем без выходных, отпусков и праздников.
Наша компания заключает официальный договор, в котором прописана вся ответственность сторон.

Если вас заинтересовали услуги организации работы call-центра, звоните по телефону: +7 (499) 112-27-81 или оставляйте заявку на сайте.

Доставка из ресторана: как преодолеть сложности при создании сервиса с нуля

Доставка готовой еды из ресторанов – направление бизнеса, к которому за время изоляции россияне уже успели привыкнуть. Сценарий, который выглядел как временная мера, стал основой сервиса. Его запуск связан с множеством вопросов, ответы на которые сегодня даёт генеральный директор сети ресторанов «Сушкоф и Дель Песто», где доля заказов онлайн в 2020 году составила 82,5%.

За время самоизоляции из-за коронавируса рынок доставки стал единственно стабильно растущим направлением бизнеса. По оценкам «РБК Исследований рынков», в 2020 году спрос на доставку, вырос на 62,6%. В этот период многие рестораторы решили запустить новый для себя сервис. С марта по май 2020 года более 4000 новых ресторанов подключилось к сервису Delivery Сlub. При этом старые игроки укрепляли свои позиции на рынке.

О том, какие основные сложности могут возникнуть в процессе организации сервиса доставки и как их решать, расскажет в своей колонке Михаил Кольцов, генеральный директор сети ресторанов «Сушкоф и Дель Песто».

Организация пространства

Планировка заведения — это одна из первых сложностей, с которой сталкивается ресторатор на старте организации доставки еды из ресторана. Если планировка ресторана не предусматривает работу на доставку, то вам потребуется приложить усилия, чтобы перезонировать скрытую от клиентов часть ресторана под новый сервис и создать несколько новых помещений.

В помещении должен появиться склад для хранения и упаковки блюд на доставку. Также нужно небольшое помещение или отдельная зона, где будут находиться курьеры, пока ожидают готовые заказы. Необходимо организовать стеллажи для термосумок или охлаждаемых пакетов в том случае, если вы доставляете холодные блюда.

Помимо этого нужно учесть, что по нормам Роспотребнадзора входные группы не могут пересекаться. Готовую продукцию нельзя выносить через дверь, в которую заносят сырье — немытые овощи, необработанное мясо или рыба. Поэтому в ресторанах, ориентированных на доставку, обязательно есть два входа. Часто можно встретить помещения, где есть три входа — для гостей, сырья и третий вход для персонала.

Онлайн-продажи

В «‎Сушкоф и Дель Песто» по итогам 2020-го года 82,5% заказов на доставку происходили онлайн. Наши клиенты используют сайт и мобильное приложение. Прежде чем вы откроете сервис доставки, крайне важно выбрать подходящую специализированную IT-платформу, например RKeeper, Iiko или собственно разработанный софт и адаптировать его под свой бренд.

Стандартные схемы приема заказов через колл-центр, расклейку объявлений, раздачу флаеров и другие формы офлайн рекламы дают совсем незначительное количество заказов. В то же время при использовании известных онлайн платформ для размещения, собственного сайта или мобильного приложения, количество заказов может быть в 5 раз больше.

Разработать сайт или купить готовое решение — это только половина успеха. Дальше следует заняться продвижением сайта — контекстная и таргетированная реклама, SEO оптимизация, реклама в социальных сетях. Нужно быть готовым к постоянным финансовым вложениям и трудозатратам.

Все это нужно для того, чтобы потенциальные клиенты узнали о новом сервисе. На рынке доставки еды множество крупных игроков: федеральные сети ресторанов и агрегаторы, которые выделяют значительную часть бюджета на повышение узнаваемости о своих услугах. Поэтому без качественного продвижения сайта или приложения ресторана можно оказаться, как минимум на второй странице в поисковике при запросе «доставка еды».

Конкуренция с агрегаторами

Еще одна важная задача, с которой сталкиваются все рестораны, открывающие сервис доставки, это научиться конкурировать с агрегаторами. Рестораны, не работающие с данными сервисами, вынуждены ежедневно конкурировать с ними на рынке доставки еды. Особенно, если у ресторана нет такой большой клиентской базы, как у агрегатора.

Покупателю удобно использовать единую платформу для заказа еды разных направлений кухни и не скачивать несколько отдельных приложений. А для агрегатора удобно то, что они инвестируют в продвижение только одной платформы.

На старте многие рестораны, наоборот, входят в систему агрегаторов, о чем потом, конечно, жалеют. Потому что со временем понимают — их клиентской базы не существует. Как только агрегатор начинает повышать им процент комиссии, ресторатор встает перед выбором — либо работать в убыток и платить комиссию, либо уходить от агрегатора. При этом количество заказов с уходом из агрегатора у него в десять раз упадет. Ресторатору придется создавать свой сайт, приложение и инвестировать деньги в продвижение, то есть проходить путь запуска доставки снова.

Конкуренция с агрегаторами на сегодняшний день играет большую роль. Но хорошая новость в том, что агрегаторы увеличили скорость доставки и улучшили сервис в крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург.

В регионах агрегаторы пока еще не заняли всю нишу и с ними можно конкурировать с помощью трех составляющих. Первое — это качественный уникальный продукт. Второе — максимально быстрая скорость доставки, которую ресторатор может обеспечивать с учетом времени приготовления ваших блюд. И третье — это понятная, прозрачная цена для покупателя.

При работе с агрегаторами рестораны завышают цены для покупателя, чтобы окупить комиссию агрегатора. Таким образом, покупатель платит за доставку агрегатора, себестоимость продукции ресторатора и приносит минимальную прибыль ресторану.

Работа с агрегаторами

Основной плюс при работе с агрегаторами — не нужно разрабатывать сайт и мобильное приложение. Нет необходимости выделять бюджет на продвижение и можно практически полностью сократить затраты на маркетинг. Единственное, что нужно сделать — подключиться к платформе агрегатора, которые, как правило, синхронизированы со всеми POS-системами. Это и Iiko, и R-Keeper, и другие программы. Работа с агрегаторами происходит максимально удобно, быстро и комфортно для ресторанов.

Основной минус для ресторатора при такой схеме работы — это комиссия, которая может достигать 20% при условии простого размещения по типу маркетплейса и 35% в случае использования курьеров компании агрегатора.

Читайте также: Как сеть ресторанов «Сушкоф и Дель Песто» с помощью правильного зонирования смогла вдвое сократить время доставки и увеличить прибыль на треть

Ресторатор также может обратиться к агрегатору с просьбой дать лояльную скидку, если у него один ресторан в региональном городе, который испытывает трудности из-за снижения офлайн-продаж в зале во время коронакризиса. Как правило, агрегаторы не идут навстречу предпринимателю и увеличивают ставку до 35%, так как ресторатор находится в безвыходной ситуации. При этом мы прекрасно понимаем, что средняя рентабельность на рынке доставки 20-25%, что считается достаточно хорошим показателем.

Предприниматель будет работать в минус, сотрудничая с агрегаторами по их схемам. Только, конечно, если вы не крупный игрок федерального или регионального значения, который важен агрегатору для увеличения клиентской базы. Либо сможете договориться с ними на гибкую комиссию хотя бы в 10%.

В «‎Сушкоф и Дель Песто» мы изначально решили развивать собственную службу доставки, затраты на которую составляют всего 9-10% от оборота, что значительно лучше комиссии в 35%.

Управление доставкой — IT

Следующая сложность — это управление доставкой с точки зрения IT. Сегодня на рынке существует топ-3 компании по POS-системам — R-Keeper, IIKO, 1C — у каждой из них есть модуль для организации службы доставки в ресторане.

Ресторан необходимо обеспечить одним или двумя рабочими моноблоками для того, чтобы организовать станцию доставки или кассы. Когда минимальные требования будут соблюдены, можно интегрировать в эту POS-систему поступления онлайн-заказов с сайта ресторана. Заказы из колл-центра или принятые оператором в ресторане, можно добавить с помощью дополнительного терминала в POS-систему. Тогда все будет также прозрачно, как и с приготовлением блюд в ресторане. Но здесь нужно учитывать, что немногие системы на сегодняшний день идеально реализованы, с точки зрения маршрутизации заказов внутри кухни и в плане доставки до клиента.

Агрегаторы и федеральные игроки тратят немало ресурсов на создание удобных мобильных приложений для курьеров, имитируя приложения служб такси, которые показывают покупателю, где его заказ находится в данную минуту.

Управление доставкой — персонал

Самые большие сложности при организации своей службы доставки возникают при работе с персоналом. В первую очередь, ресторатор должен понимать, какое количество заказов планируется доставлять клиентам ежедневно, и какое количество нужно для окупаемости и прибыли проекта.

Доставка работает следующим образом: чем быстрее ресторан доставляет, тем больше у него заказов. Если вы хотите нанять одного курьера и чтобы он весь день разносил десять заказов в разные концы города или района, то это не сработает за исключением тех случаев, когда у вас уникальная кухня, и вы готовите продукт, аналогов которому нет на рынке.

Поэтому, если говорить про крупные города: Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург, Новосибирск, Краснодар, то 40-45 минут, это нормальное время доставки, которое покупатель готов ждать. Есть игроки на рынке, у которых получается доставлять за 30 минут. Такие компании можно назвать лидерами рынка, потому что они предоставляет высокий сервис услуг: покупатель проголодался, сделал заказ, и уже через полчаса он у него на столе.

В случае если ресторан доставляет заказ более 45 минут, еда уже будет остывшей и клиенту придется воспользоваться микроволновкой или духовкой для разогрева блюд. Этот процесс занимает много времени, которого у клиента нет, потому что он голоден и рассчитывает на быструю доставку.

Для сокращения времени доставки до 30-45 минут нужно предусмотреть количество поступающих заказов в день. Иметь в штате, как минимум двух курьеров в смене, если это небольшой ресторан с минимальным количеством заказов. За 12 лет работы в «‎Сушкоф и Дель Песто», мы выявили, что за одну поездку курьеру лучше не давать больше двух заказов. Если это час-пик, то максимум три заказа с условием, что они все в соседних домах или в соседних подъездах. Только тогда вы сможете выдержать качество продукции при наименьшем времени доставки.

Сейчас на рынке есть два направления бизнеса, где хотят работать курьеры — агрегаторы доставки еды и такси. Так как зарплатная ставка там выше, чем в другом бизнесе. Поэтому ресторану сложно конкурировать по базовой зарплате с такого рода компаниями. Рестораторам сложно замотивировать курьеров работать не в такси или агрегаторе, а именно у них.

Эту проблему сможет решить введение дополнительной системы льгот и мотиваций для курьеров. Например, вы предлагаете не просто почасовую оплату или оклад за день, но вы предлагаете за каждый доставленный клиенту заказ бонус в виде 3-5% от суммы чека. Таким образом, можно мотивировать курьера работать больше и он будет зарабатывать не меньше, чем в такси или в службе доставки агрегаторов.

Михаил Кольцов,
генеральный директор сети ресторанов «Сушкоф и Дель Песто»,

Для New Retail

3 Такси, регулирование и рост транспортных сетевых компаний | Между общественной и частной мобильностью: изучение роста транспортных услуг на базе технологий

Хинц, г. 2015. Эмануэль приветствует универсальное приложение для такси. Crain’s Chicago Business , 4 мая. Http://www.chicagobusiness.com/article/20150504/BLOGS02/150509959/emanuel-hails-a-universal-taxi-app.

ITRE. 1998. Обзор изменений в правилах использования такси в Цинциннати, Индианаполисе и Сиэтле. Международный фонд такси и ливреи, Кенсингтон, Мэриленд.

La Croix, S., J. Mak, and W. Miklius. 1992. Оценка альтернативных механизмов предоставления услуг такси в аэропорту. Обзор логистики и транспорта , Vol. 28, № 2, 147–166.

LeighFischer. 2015. Отчет 108 ACRP: Коммерческий наземный транспорт в аэропортах: передовой опыт. Совет по исследованиям транспорта Национальной академии, Вашингтон, округ Колумбия

Макмиллан, Д., и Т. Демос. 2015. Uber оценивается более чем в 50 миллиардов долларов. The Wall Street Journal , 31 июля. Http://www.wsj.com/articles/uber-valued-at-more-than-50-billion-1438367457.

Mai-Duc, C. 2015. L.A. потребовать от всех такси использовать мобильные приложения типа Uber к лету. Los Angeles Times , 16 января. Http://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-los-angeles-taxi-app-20150116-story.html.

Мец, C. 2014. Доходы Uber в 12 раз превышают доходы Lyft, говорится в новом исследовании. Wired.com , 11 сентября. Http://www.wired.com/2014/09/ubers-revenue12-times-bigger-lyfts-new-study-says.

Надь, Э. 2014. Увеличение доли: рост продаж и доходов Lyft в 2014 году увеличился в пять раз. Fast Company , 11 ноября. Http://www.fastcompany.com/3038350/most-innovative-companies/increased- акции-Lyfts-ride-and-yield-выросли в 2014 году в пять раз.

Нельсон, Л. Дж., И К. Шеперд. 2015. LAX становится крупнейшим аэропортом США, разрешающим пикапы Uber и Lyft. Los Angeles Times , 16 июля.http://www.latimes.com/local/lanow/la-me-ln-uber-legal-lax-20150716-story.html#page=1.

Нельсон \ Nygaard Consulting Associates. 2004. Исследование правил такси : Рабочий документ № 1. Город Сакраменто, Калифорния.

NYC TLC. 2014. Мобильность для всех жителей Нью-Йорка. 11 июня. Http://www.nyc.gov/html/mopd/downloads/pdf/Mobility_for_All_New_Yorkers_Disabled_Accessiblity_Plan_6_11_14.pdf.

ПрайсВотерхаус. 1993. Анализ дерегулирования и перерегулирования такси. International Taxicab Foundation, Кенсингтон, Мэриленд.

Шаллер Консалтинг. 2000. Исследование потребности в разрешениях на использование такси в городе Сан-Диего. Город Сан-Диего, Калифорния.

Шаллер Консалтинг. 2006. Исследование наземного транспорта Форт-Уэрта. Город Форт-Уэрт, Техас.

Шаллер, Б. 2007. Въездной контроль для регулирования такси. Транспортная политика , Vol. 14, № 6, с. 490–506.

Шоу, Л. К., Дж. Гилберт, К. Бишоп и Э. Прюитт. 1983. Правила использования такси в городах США. Министерство транспорта США, Вашингтон, округ Колумбия

Повышение качества обслуживания такси — 5 стратегий

Найдите минутку, чтобы обдумать следующие вопросы: страдает ли ваш бизнес такси из-за усиления конкуренции со стороны компаний по совместному использованию поездок? Вас беспокоит снижение прибыльности? Хотите знать, как изменить ситуацию и снова сделать свой бизнес прибыльным? Если вы молча кивнули головой, соглашаясь на каждый из приведенных выше вопросов, вы попали в нужное место.Здесь вы узнаете о некоторых эффективных стратегиях улучшения качества услуг такси с целью роста, удержания клиентов и повышения прибыльности.

Ваши водители — самая важная часть вашего таксомоторного бизнеса. Вам действительно нужно быть критичным при найме водителей, поскольку они определяют качество ваших услуг такси. Очень важно нанять опытных и квалифицированных водителей, которые хорошо разбираются в городских маршрутах, а также в правилах и нормах, которые им необходимо соблюдать.

Помимо хороших навыков вождения, высокая рабочая этика, приветливость и профессионализм водителя также будут определять качество ваших услуг такси.Вы должны думать как покупатель и спрашивать себя:

Хотели бы вы поехать в такси, где водитель, который вас заезжает, груб?
Хотели бы вы, если водитель такси не знает правильные маршруты?
Вы бы хотели вызвать такси, если водитель едет опрометчиво, не беспокоясь о правилах дорожного движения?

Конечно, нет! Затем убедитесь, что водители, которых вы нанимаете, являются опытными, вежливыми и хорошо обученными. Но что еще более важно, чтобы улучшить качество ваших услуг такси, вам нужно нанимать мотивированных и преданных своему делу водителей.Это связано с тем, что сотрудники, которые заинтересованы в предоставлении услуг наилучшим образом, вносят свой вклад в ваш бизнес такси за счет повышения удовлетворенности клиентов. Помните, что довольный клиент — важный актив вашей службы такси. Когда ваши водители удовлетворят ваших клиентов, они положительно расскажут о ваших услугах такси и, возможно, даже пригласят своих друзей и членов семьи воспользоваться вашей услугой.

Знайте популярные места отдыха

Ваши водители должны знать обо всех популярных направлениях в вашем районе.Люди нанимают услуги такси по двум причинам: в профессиональных или развлекательных целях. Большинство клиентов, направляющихся в офисы или на работу, будут сопровождать ваших водителей. Но люди, которые арендуют услуги такси в развлекательных целях, обычно ожидают, что таксист знаком со всеми известными местами. Если ваш водитель спросит их о маршруте, это произведет негативное впечатление на ваших клиентов.

Чтобы избежать недовольства клиентов, водители должны знать, как добраться до всех мест отдыха в этом районе.Среди множества мест в вашем городе вам необходимо убедиться, что ваши таксисты знакомы с маршрутами к ресторанам, отелям, кафе, паркам развлечений, кинотеатрам, театрам и торговым центрам. Кроме того, водители должны знать, где находятся больницы и аэропорт / вокзал / метро. Это обычные места, где большинству клиентов обычно требуются услуги такси во время поездок в развлекательных целях. Убедитесь, что ваши водители знают маршруты, которые ведут к этим популярным местам в кратчайшие сроки.

Ключевой элемент в улучшении службы такси — всегда думать с точки зрения клиента. Психику клиентов понять довольно просто — если им понравятся ваши услуги, они будут ими пользоваться. Поэтому важно, чтобы вы пытались понять ожидания и болевые точки своих клиентов.

Чтобы улучшить службу такси и получить более широкую клиентскую базу, ассоциируйте себя с общественными местами, такими как кафе, рестораны, отели и даже аэропорты.Подумайте о том, чтобы разместить QR-стикеры вашей службы такси в популярных местах. QR-стикеры — это коды, которые можно сканировать с помощью мобильных телефонов, которые приводят клиентов на ваш официальный сайт или в приложение. После этого они смогут узнать необходимую информацию о вашей службе такси. Это значительно улучшит воспринимаемое качество услуг такси, поскольку позволит вашим клиентам легко получить доступ и использовать вашу службу такси.

Сосредоточьтесь на сильном присутствии в сети

Мир настолько оцифрован, что буквально все в сети.Вот почему вы должны обеспечить присутствие в Интернете в качестве службы такси. Выйдя в Интернет, вы сможете расширить присутствие своей службы такси и помочь все большему количеству людей узнать о вашей службе такси.

Причина, по которой выход в Интернет так важен, заключается в том, что он позволяет вам продвигать свои услуги миллионам пользователей в Интернете без больших вложений. Создав сильное присутствие в Интернете, вы сможете повысить осведомленность о своих услугах экономически эффективным способом.Кроме того, вы можете отвечать на запросы онлайн-пользователей, касающиеся вашей службы такси. Это эффективно улучшит общее качество ваших услуг такси.

Никогда еще не было лучшего времени для эффективного ведения бизнеса такси благодаря широкому спектру доступных экономичных технологий. Сочетание облачного программного обеспечения для диспетчеризации такси, приложений для такси, смартфонов и надежных быстрых беспроводных сетей означает, что даже самый маленький автопарк может обеспечить такую же эффективность и удобство для своих клиентов.

Начните с настоящей облачной программы для диспетчеризации такси. Настоящая облачная система не требует установки или обслуживания программного обеспечения или вложений в серверы или сети. Просто войдите в систему из своего интернет-браузера. Будьте осторожны, чтобы не спутать устаревшие системы диспетчеризации такси с облачными системами. Некоторые устаревшие системы имеют дополнительные компоненты, чтобы они выглядели как облачные системы, но это не так. Taxi Commander — это полноценная облачная система, размещенная на AWS Amazon для обеспечения высокой надежности.

При наличии надлежащего диспетчерского программного обеспечения воспользуйтесь его современными возможностями, начиная со всплывающего окна Caller ID с автоматической историей бронирования. Это позволит вашим собеседникам проявить вежливость и профессионализм, не только узнав постоянных клиентов, но и ускорив и упростив повторное бронирование. Используйте постоянные поручения для автоматизации повторных поездок. Выберите систему, которая будет соответствовать вашему росту и позволит вам добавлять дополнительные возможности по мере расширения ваших потребностей.

Эффективный способ улучшить качество ваших услуг такси — предложить вашим клиентам приложение для бронирования такси.Два из трех основных сегментов нынешнего поколения (представители поколения «бумеры» и «миллениалы») с гораздо большей вероятностью будут заказывать такси с помощью приложения, а не звонить по телефону, поскольку это просто более удобно. Приложение такси должно быть простым для понимания и использования для ваших клиентов. Убедитесь, что звонки, зарезервированные в приложении, полностью автоматизированы, что гарантирует, что ближайший автомобиль будет быстро отправлен, чтобы свести к минимуму время ожидания. Водитель должен быть информирован о ходе работы и должен следовать за такси до места получения.В целях повышения безопасности водителя приложение такси должно отображать данные как о назначенном водителе, так и о транспортном средстве, чтобы водитель знал, чего ожидать по прибытии. В приложении должны быть push-уведомления, уведомляющие водителя о подъезде автомобиля. Приложение бронирования также предоставляет вашим клиентам различные способы оплаты, чтобы сделать поездку на вашем такси удобной для ваших клиентов.

Убедитесь, что у вас есть киоск онлайн-бронирования, который позволяет местным заведениям, таким как бары и рестораны, легко бронировать поездки для своих посетителей без необходимости звонить в диспетчерский центр.Основная цель любого парка такси должна заключаться в снижении соотношения входящих звонков по сравнению с автоматическим бронированием. Для подавляющего большинства таксомоторных парков менее 5% заказов совершаются без обращения в их колл-центр. Покажите мне автопарк, который получает большинство заказов по телефону, и я покажу вам автопарк, который может эффективно конкурировать с Uber и успешно конкурирует с ним!

Повышение качества обслуживания такси

Если вы хотите использовать технологии для более эффективной конкуренции, подумайте о Taxi Commander.Наше современное диспетчерское программное обеспечение значительно поможет улучшить качество обслуживания клиентов, повысить эффективность работы вашего автопарка и создать конкурентные преимущества.

Создайте свою систему Taxi Commander, нажав здесь, или закажите демонстрацию, нажав здесь!

Как создать приложение, подобное Uber

Как создать приложение, подобное Uber? Какие основные особенности и нюансы? Как монетизировать такое приложение? Наконец, как найти подходящую компанию по разработке приложений для такси? Если вы задаете любой из этих вопросов, вы попали в нужное место.В этой подробной статье мы подробно объясним, как легко создать приложение для такси — мы опишем, как работает Uber, проанализируем его архитектуру, опишем ключевые функции и стек технологий, а также рассчитаем минимальный бюджет и сроки, необходимые для создания приложения. как Убер.

Все больше и больше людей в мире стартапов задаются вопросом, как создать приложение, подобное Uber, и является ли разработка приложения для заказа такси хорошей бизнес-идеей. По мере роста спроса на такие услуги, как Uber, на рынке появляются новые конкуренты.Однако вы должны иметь в виду, что, несмотря на высокий спрос и множество возможностей в этой нише, приложение для такси не самое простое в разработке. Это сложное приложение (или, скорее, группа взаимосвязанных приложений) с множеством функций и обширной функциональностью.

Хорошая новость заключается в том, что как только вы поймете базовую архитектуру и принципы, остальная часть процесса проектирования и разработки станет намного проще. Увидев так много обычных поисковых запросов Google, таких как «как разработать приложение, подобное Uber», «создать приложение, подобное Uber», и миллион других, мы решили написать длинный и подробный анализ, чтобы ответить на все эти вопросы.Но сначала давайте вспомним, что такое Uber и как он работает.

Разработка приложения для такси — пример Uber

Создано более 10 лет назад Гарретом Кэмпом и Трэвисом Калаником, Uber — это самое популярное приложение такси на данный момент , обслуживающее более 200 городов в 67 странах. Два основателя начали настоящую революцию в сфере экономики совместного потребления и, в частности, в мире такси.

С тех пор многие стартапы последовали примеру Uber во многих других отраслях, используя принципы экономики совместного потребления.Когда потребители перешли на Uber, многие игроки технологического мира увидели возможности в этой нише и представили приложения конкурентов. Это хорошо видно на национальном уровне — во многих странах появляются локальные клоны Uber .

Как работает Uber

Uber позволяет любому желающему заказать поездку в нужное место. На данный момент Uber предлагает 13 услуг верховой езды в дополнение к Uber Eats и нескольким другим видам услуг. Самые популярные услуги:

UberX. Самый популярный вариант — доступные аттракционы для всех (1-4 пассажира).
Выбрать. Более дорогой вариант, предлагающий поездки премиум-класса на элитных автомобилях (1-4 пассажира).
Черный. Роскошные аттракционы с профессиональными водителями.
УберПул. Позволяет поделиться поездкой с другими людьми, которые едут в том же направлении.
Люкс. Самый роскошный вариант для поездок премиум-класса.
XL. Доступные поездки на микроавтобусах и внедорожниках (группы до 6 человек).

Какой бы вариант вы ни выбрали, процесс бронирования почти такой же:

Выберите пункт назначения. Сначала пользователь вводит свое местоположение (или GPS определяет его или ее местоположение автоматически) и вводит пункт назначения, вводя его или закрепляя на карте.
Соответствие. Uber находит поблизости водителей и отправляет им запросы. Как только водитель принимает запрос, он или она поедет за вами.
Прибытие. После подтверждения заказа вы получите подробную информацию о водителе, его машине. Вы можете видеть местоположение машины на карте по мере того, как она подъезжает. Вы также можете написать или позвонить водителю.
Поездка. Водитель заберет вас и доставит к месту назначения.
Оплата. По прибытии вы должны заплатить наличными или кредитной картой.
Рейтинг. По завершении поездки Uber попросит вас оценить водителя. Вы также можете дать водителю чаевые (если вы платите кредитной картой).

Несмотря на то, что процесс кажется простым снаружи, для его работы требуется сложная архитектура приложения.

Архитектура приложений Uber

Если вы думаете, что Uber — это всего лишь одно приложение, вы ошибаетесь. На самом деле Uber — это группа из трех взаимосвязанных приложений:

Пассажирское приложение. Приложение для пассажиров (iOS и Android), которое включает в себя большинство функций и подключается к внутреннему приложению через API.
Приложение для водителя. Приложение для водителей (iOS и Android), которое подключается к бэкэнд-приложению так же, как и к приложению для пассажиров.
Серверное приложение администратора. Самое важное приложение, которое обрабатывает все данные и запросы от приложений пассажира и водителя. Для этого требуется API для обоих приложений, а также адаптеры для платежей, базы данных и т. Д. Также стоит упомянуть, что серверное приложение должно подключаться к веб-приложению с внешним интерфейсом.

Когда вы узнаете, как работает Uber, следующий логичный вопрос:

Как Uber зарабатывает деньги

Uber зарабатывает деньги, забирая часть заработка водителей, а также взимая с пользователей сборы, такие как сборы за бронирование и безопасность. .Стоимость поездки может варьироваться в зависимости от спроса и других факторов. Эта модель оказалась прибыльной и успешной. . Новый конкурент может применить ту же модель или изменить ее, чтобы сделать ее более эффективной.

Проанализировав, как работает Uber, давайте поговорим о ключевых функциях, которые должно иметь ваше будущее приложение для такси.

Как создать приложение, подобное Uber: основные функции приложения для пассажиров

Мы собираемся обсудить необходимые функции как для пассажиров, так и для водителя.Как мы уже упоминали, приложение для пассажиров более сложное и требует большего количества функций, чем приложение для водителя:

Геолокация и интеграция карты
Регистрация и вход
Платежи
Бронирование
Обмен сообщениями
Расчет цен
Безопасность
Избранные направления Рейтинги
Push-уведомления
Отслеживание движения
Расписание поездок
Бронирование поездки для других
Разделение платы за проезд

Давайте подробно разберем каждую из этих функций.

Геолокация и интеграция карт

Самая важная функция для любого приложения такси — это карта и геолокация . Необходимо интегрировать правильный API карты. Самый популярный вариант — Google Maps API, который использует Uber. Что касается геолокации, лучше всего подходит API геолокации от Google.

Однако этих двух вариантов будет достаточно только для версии Android. В случае с iOS фреймворк CoreLocation — единственный вариант геолокации.Что касается планирования маршрута, вам следует использовать MapKit.

Регистрация и вход

Очевидно, вы хотите разрешить пользователям регистрироваться и создавать профили. Для регистрации обычно требуется номер телефона, полное имя и адрес электронной почты. Использование номера телефона для регистрации требует подтверждения по SMS. После завершения регистрации пользователь должен заполнить свой профиль и добавить платежную информацию.

Главное, о чем следует помнить, — это важность простого и легкого входа в систему и регистрации. Вы хотите упростить регистрацию и вход в систему . Лучший способ сделать это — запросить как можно меньше информации и позволить им входить в систему и регистрироваться через сторонние приложения, такие как Facebook

.
Бронирование
Под «бронированием» мы подразумеваем процесс и интерфейс, которые позволяют пользователю ввести местоположение и пункт назначения, увидеть оценку стоимости проезда и подтвердить заказ. Эта функция работает вместе с калькулятором цен.
Расчет цены
Эта функция требует алгоритма для правильной оценки стоимости проезда.При расчете следует учитывать следующие факторы: расстояние, спрос и т. Д. Имейте в виду, что у каждого варианта Uber своя формула и разные цены. Uber Lux и Uber X имеют разные базовые переменные, используемые в расчетах.
Сама формула простая, всего с тремя переменными. Первая переменная (а точнее постоянная) — это базовая плата за каждую милю или километр. Второй параметр — это соотношение спроса, которое, соответственно, меняется. Произведение этих двух переменных умножается на количество миль от места получения до конечного пункта назначения.
Сообщения
Пассажиры могут отправить сообщение и позвонить водителю, как только тот примет их запрос. Обмен сообщениями происходит внутри приложения. Для этого потребуется создать решение для обмена сообщениями с нуля или адаптировать уже существующее, такое как SendBird, Contus или MirrorFly.
Безопасность
Безопасность — еще один важный аспект функциональности Uber. В интерфейсе Uber есть специальная тревожная кнопка, которую пользователи могут нажать, если почувствуют себя в опасности.Это отправляет мгновенное сообщение в ближайшее отделение полиции, администрацию Uber и семью пользователя. Необходимо обеспечить максимально возможный уровень безопасности для пользователей вашего будущего приложения аналогично тому, как это пытается сделать Uber .
Любимые направления
Пользователи могут создавать списки избранных направлений, которые всплывают первыми при бронировании тарифа. Они также могут назвать любое место назначения, например, дом, офис, ресторан и т. Д. Эта функция позволяет быстрее и проще бронировать поездки в любимые места.
Рейтинги
Это одна из важнейших функций Uber. Пассажиры могут оценивать водителей после каждой поездки, а последние, в свою очередь, могут оценивать пассажиров. Для этой функции требуется алгоритм, который суммирует все оценки и вычисляет общий рейтинг, отображая его в профиле пользователя. Это пятибалльная рейтинговая система, где пять звезд (5,0) — это наивысший возможный рейтинг.
Push-уведомления
Ни одно достойное приложение для iOS или Android невозможно представить без push-уведомлений .Оповестить пассажиров о приезде водителя, окончании поездки и т. Д. Легко с помощью push-уведомлений. Эта функция является неотъемлемой частью любого приложения для такси. Для iOS следует использовать Apple Push Notification Service. Для Android — Firebase Cloud Messaging. Кроме того, вы можете пойти еще дальше, реализовав SMS-уведомления. Самые популярные сервисы — это SNS, Twilio и Nexmo.
Отслеживание езды
Как только поездка начинается, интерфейс приложения показывает пользователям текущее местоположение на карте, когда они приближаются к месту назначения. Также необходимо разрешить родственникам пассажира наблюдать за поездкой пассажира таким же образом .
Расписание поездок
Одной из последних функций Uber является планирование тарифов, которое позволяет пользователям планировать поездки. Внедрение расписания тарифов потребует использования календаря и часов.
Заказ поездки для других
Эта функция позволяет пользователю заказать поездку для друзей и родственников (а также запланировать поездки). После подтверждения бронирования человек, для которого была забронирована поездка, получает уведомление через приложение или SMS.
Разделение тарифа
Эта функция позволяет разделить стоимость с другими пользователями, находящимися в той же поездке. Стоимость зависит от места получения и высадки. Необходимо разработать алгоритм, позволяющий правильно рассчитать стоимость для каждого пассажира.
Этот алгоритм будет использовать общую формулу ценообразования (стоимость мили / километр * коэффициент спроса * миль ) и применять ее к каждому пассажиру. Следовательно, необходимо рассчитать расстояние для каждого пассажира, который разделяет стоимость тарифа .
Обсудив ключевые особенности пассажирского приложения, давайте теперь сравним их с водительским.
Как создать приложение, подобное Uber: основные функции приложения для водителя
Водители Uber пользуются отдельным приложением с немного другой функциональностью. Он имеет следующие характеристики:
Регистрация, вход и проверка
Интерфейс драйвера
Оптимизация маршрута
Отчетность и аналитика
Предпочтительные места назначения
Тепловые карты
Приложение драйвера имеет все эти функции в дополнение к тем, которые используются в обоих приложениях, например расчет цен, геолокация, рейтинг, push-уведомления, обмен сообщениями и другие.Мы собираемся подробно проанализировать каждую из этих функций приложения-драйвера ниже.
Регистрация, вход и проверка
Для водителей процесс регистрации немного отличается. Он включает в себя подробный скрининг и проверку по мере необходимости. В частности, водителям необходимо загрузить необходимые документы, такие как водительские права, свидетельство о регистрации транспортного средства и некоторые другие. . Автомобиль также должен соответствовать определенным стандартам для желаемого класса Uber, например UberX или Black.Старая дешевая машина точно не подошла бы для UberLux. После того, как водитель успешно завершит регистрацию и проверку, он или она может начать движение.
Интерфейс драйвера
Ключевым компонентом дизайна пользовательского интерфейса приложения для водителя и приложения такси в целом является основной интерфейс с картой и необходимая функциональность для принятия или отклонения поездок. Водителям должна быть предоставлена возможность отклонить бронирование или отменить его бесплатно в течение первых двух минут после принятия .
Оптимизация маршрута
Для этой функции требуются интеллектуальные алгоритмы, которые могут рассчитать наиболее оптимальный маршрут для водителя. Работает совместно с картами и GPS. Этот алгоритм оптимизации маршрута работает вместе с расчетным временем прибытия (ETA).
Расчетное время прибытия (ETA)
Расчет приблизительного времени прибытия — важная функция приложений для водителя и пассажира . В настоящее время Uber использует собственный механизм маршрутизации Gurafu в сочетании с Flux — исторической системой трафика Uber.Однако построения системы расчета маршрутов недостаточно.
Uber также разработал собственный инструмент отслеживания точности, который постоянно контролирует точность своего механизма ETA и предоставляет ценные сведения для его улучшения. Разработка механизма точной маршрутизации может оказаться одной из самых объемных частей процесса разработки . К счастью, существует множество готовых к использованию решений по оптимизации маршрутов, таких как Routific.
Отчетность и аналитика
Uber предоставляет водителям еженедельные и ежемесячные отчеты, в которых описывается их стиль вождения. Если водитель упорствует в небрежном стиле вождения, администрация Uber может забанить его или ее . Помимо этих отчетов, приложение должно предоставлять водителям подробную аналитику их доходов, прошлых поездок и т. Д.
Предпочтительные направления
Эта функция позволяет водителям выбирать конкретные направления, в которых они могут забрать пассажиров. Она идентична функции избранных направлений в приложении для пассажиров.
Тепловые карты
Проще говоря, тепловая карта — это карта текущего спроса.Он показывает, где спрос высокий, а где низкий. Это позволяет водителям увеличивать свой заработок, переезжая в районы с высоким спросом, которые они находят с помощью тепловых карт . Для создания этой функции потребуется создать карту бронирований в реальном времени, извлекая все текущие запросы в определенной области и точно закрепляя их на карте в соответствии с их местоположением.
А теперь поговорим о техническом стеке, необходимом для создания собственного приложения Uber.
Как создать приложение для такси: необходимый технический стек
Какой именно стек технологий будет в вашем приложении, зависит от множества факторов.В большинстве случаев более или менее достаточно следующего технического стека:
Amazon S3
Amazon EC2
Карты Google
Routific
SNS, Twilio или Nexmo
SendBird
Socket76.io
Socket76.io 901
Swift
Kotlin
APNS
Firebase
CoreLocation
MapKit
Node.js
Objective-C
После анализа того, как создать приложение Uber, его ключевые функции и необходимый технологический стек, следующий логичный вопрос:
Как монетизировать приложение такси?
Модель дохода действительно проста. Вот основные варианты, которые у вас есть:
Комиссия от заработка водителей . Uber и Lyft взимают с водителей часть их заработка. Это ключевой компонент их моделей доходов.
Сборы за бронирование, сервисные сборы, сборы за безопасность и т. Д. . Помимо комиссионных, Uber взимает с пассажиров фиксированный сбор за бронирование. Также можно добавить другие сборы за обслуживание, безопасность и т. Д.
Сборы за отмену . Пассажиры оплачивают сбор за отмену поездки.
Реклама . Также возможно добавить рекламу в ваше приложение, хотя это может раздражать многих пользователей.
Важным аспектом монетизации является комиссия, которую вы взимаете с водителей. Вы хотите быть уверены, что водители довольны им, и вы предлагаете более выгодные условия, чем ваши конкуренты . Это повлияет на то, насколько успешно вам удастся найти и нанять драйверы для своего приложения.
Стоимость создания приложения, такого как Uber — Стоимость разработки приложения Uber
Прежде чем мы предоставим наши расчеты примерной стоимости разработки приложения Uber, мы должны подчеркнуть, что эти числа являются приблизительными и могут варьироваться в зависимости от ваших технических характеристик и требований к вашему будущему приложению .
Существует два подхода к расчету затрат на разработку такого приложения, как Uber: стандартный аутсорсинг (необходимое количество рабочих часов * почасовая ставка) и ежемесячная оплата для команды разработчиков. Хотя мало что можно сделать для уменьшения количества требуемых рабочих часов, есть определенные вещи, которые можно сделать, чтобы минимизировать почасовую ставку.
Ключевым фактором, влияющим на почасовую оплату, является страна, в которой находятся ваши разработчики. Если вы, например, живете в США и планируете нанять местных разработчиков, нет сомнений, что вы в конечном итоге заплатите намного больше, чем если бы вы наняли оффшорных разработчиков из Восточной Европы .Поэтому, нанимаете ли вы местных разработчиков или удаленных, это сильно повлияет на конечную стоимость.
Используя первый подход, мы получаем 50 000 долларов как минимальную стоимость создания приложения, такого как Uber (при условии, что вы нанимаете оффшорных разработчиков). Более реальная цифра приблизится к 100 000–150 000 долларов.
Применяя второй подход, нам сначала нужно понять необходимую структуру команды для разработки такого приложения, как Uber.
Структура команды разработчиков приложений такси
Минимальный состав команды разработчиков приложений такси:
Руководитель группы / менеджер проекта
3 разработчика Android
3 разработчика iOS
QA Engineer
3 Backend разработчика
UI, UX Designer
Такая команда будет стоить не менее 40 000–50 000 долларов в месяц .Конечно, это идеальный вариант, если вы хотите быстрых результатов и эффективного процесса разработки. Если вам нужна меньшая команда, вот что мы можем предложить:
Руководитель группы / менеджер проекта
Разработчик Android
Разработчик iOS
QA Engineer
UI, UX Designer
Backend разработчик
Эта команда будет стоить минимум 30 000 долларов в месяц .Имейте в виду, что объем работы остается прежним. Этой команде потребуется больше времени, чтобы достичь того же результата, что и первой. В итоге общие затраты будут такими же или даже выше.
Итог: минимальный бюджет, необходимый для создания приложения, такого как Uber, составляет 50 000 долларов (если вы не собираетесь нанимать американских разработчиков) . Наиболее оптимальная цифра — 100–150 тысяч долларов. Приличная команда разработчиков обойдется в 40-50 тысяч долларов в месяц.Наконец, имейте в виду, что эти числа являются приблизительными и могут быть неточными в вашей конкретной ситуации . В конце концов, сколько стоит создание такого приложения, как Uber, зависит от ваших конкретных требований и других факторов.
Проанализировав минимальную стоимость создания такого приложения, как Uber, давайте, наконец, поговорим о том, как начать работу над идеей вашего приложения.
Как разработать приложение, подобное Uber: ваши первые шаги
Создание приложения, такого как Uber, — это не игра, это серьезный процесс, который необходимо тщательно спланировать и выполнить.Его можно разбить на следующие ключевые этапы:
Оценка идеи и анализ рынка
Технические характеристики и требования
Выбор лучшей модели разработки
Организация группы разработчиков
Помимо самой разработки, есть еще много других вещей, о которых нужно позаботиться еще до того, как ваши разработчики начнут писать код. Ключевыми факторами являются тщательный анализ и планирование, и именно об этом мы поговорим в первую очередь.
Оценка идей и анализ рынка
Первый шаг — оценить идею приложения Uber, чтобы понять, имеет ли она смысл с точки зрения бизнеса . Проведя обширный анализ рынка, вы должны увидеть, есть ли какие-либо возможности и ниши для вашего приложения. Если окажется, что у вашего приложения еще есть место для получения дохода, вы можете продолжить.
Важный нюанс, на который мы должны обратить внимание, — это ваше конкурентное преимущество. Если вы не знаете, в чем заключается конкурентное преимущество вашего приложения, не рискуйте даже создавать его. . Вы должны четко определить сильное конкурентное преимущество, которое увеличит ваши шансы на успех, и только после этого переходить к следующему этапу.
Мы не будем вдаваться в подробности, касающиеся бизнес-планов, анализа рынка, конкурентных преимуществ или бизнес-стратегии. Для этого потребуется отдельная статья. Мы просто еще раз подчеркнем, что , прежде чем вы даже создадите техническую спецификацию для своего приложения такси, вы должны провести тщательный анализ всех бизнес-аспектов, связанных с вашей идеей.В частности, это включает в себя ваш бизнес-план и стратегию, анализ рынка и конкурентное преимущество.
Технические характеристики и требования
Следующим шагом является создание подробной технической спецификации со списком требований. Техническая спецификация — это документ, в котором подробно описывается архитектура и функциональность вашего приложения с использованием технического языка, чтобы всем заинтересованным сторонам было легко понять, что вы пытаетесь создать.По сути, он объясняет, что вы собираетесь построить и как это будет работать. Этот документ необходим для точной оценки стоимости и общего успеха процесса разработки.
Выбор лучшей развивающейся модели
От того, какую модель разработки вы выберете, зависит стоимость и время, необходимые для создания вашего приложения, а также его общий успех. . Основные варианты, которые у вас есть, — это полная собственная команда, классический аутсорсинг разработки программного обеспечения или увеличение команды.
Первый вариант — самый дорогой, особенно если вы находитесь в США, Великобритании или Канаде. Заработная плата и другие расходы, связанные с наймом разработчиков в этих странах, являются одними из самых высоких в мире. Не забывайте о налогах и эксплуатационных расходах, таких как офисные помещения, оборудование и т. Д. По этой причине, полная штатная команда — не лучший вариант, если у вас нет действительно веских причин использовать .
Что касается классического аутсорсинга, то эта модель подразумевает полное управление и развитие на стороне аутсорсинговой компании.Ваша единственная задача как владельца продукта — предоставить подробные требования и спецификации. Об остальном позаботится ваш партнер по аутсорсингу. Эта модель почти всегда более рентабельна, чем собственная разработка. Однако он забирает большую часть контроля над процессом разработки и подразумевает определенные риски, связанные с оффшорным аутсорсингом .
Третья модель, увеличение команды или увеличение количества ИТ-персонала, кажется лучшим вариантом во многих случаях. Это подразумевает наем удаленных сотрудников на полный рабочий день (обычно с помощью компании по увеличению штата), которые становятся частью команды разработчиков.Кадровая компания обычно выступает в качестве официального работодателя этих удаленных сотрудников. Клиент просто подписывает договор с кадровой компанией, которая предоставляет клиенту удаленных выделенных разработчиков.
Эта модель может быть двух видов: полная и частичная. Первое подразумевает отсутствие каких-либо внутренних разработчиков, то есть все должности в команде удалены. Этот вариант также часто называют специальной группой разработчиков программного обеспечения. Частичное увеличение подразумевает, что определенные должности в команде будут размещаться удаленно и заполняться с помощью группового увеличения.
Расширение команды помогает работодателям легко восполнить пробелы в навыках и сократить расходы на разработку без ущерба для качества. Процедуры прямого общения и отчетности делают работу с удаленными выделенными разработчиками и управление ими простой и эффективной.
После анализа лучших моделей разработки для создания собственного приложения Uber следующий логичный вопрос:
Как найти лучшую компанию по разработке приложений для такси?
Мы предполагаем, что вы уже решили, собираетесь ли вы работать с местными разработчиками или нанять оффшорную компанию по разработке программного обеспечения.Каким бы ни было ваше решение, вот шаги, которые вам нужно предпринять, чтобы найти лучшего разработчика приложений Uber:
Расположение . Как мы уже говорили, первым шагом является определение наилучшего места для построения вашей команды. На данный момент одним из лучших регионов является Восточная Европа и Украина, в частности .
Компетенция и опыт соответствуют . Следующий шаг — убедиться, что у компании есть необходимые знания и опыт, чтобы воплотить вашу идею в жизнь.Это особенно касается вашего технического стека. Когда мы говорим о проверке опыта и знаний, мы также имеем в виду самих разработчиков. Вы хотите быть уверены, что каждый разработчик имеет необходимый опыт и знания, как и кадровая компания .
Юридическая проверка . Это определенно хорошая идея — провести юридическую проверку компании. Постарайтесь получить как можно больше ценной информации — кто являются владельцами и ключевыми заинтересованными сторонами, история корпорации, были ли когда-либо судебные процессы и т. Д.
Условия оплаты . Обязательны справедливые и прозрачные условия оплаты. Проверьте, есть ли скрытые расходы. В идеале кадровая компания должна требовать прозрачную ежемесячную плату за свои услуги.
Обзоры и характеристики . Также неплохо поговорить с их прошлыми и нынешними клиентами, а также прочитать отзывы и отзывы, чтобы убедиться, что они верны.
Оценка тарифов . Попросите их предоставить подробные расценки и зарплаты.Внимательно проанализируйте предоставленные цифры, чтобы убедиться, что они точны и действительно ли они того стоят.
Заключительные переговоры и подписание контракта . Наконец, выполнив все вышеперечисленные шаги, вы можете приступить к переговорам и подписать контракт, как только будете удовлетворены условиями.
Тщательный выбор партнера по разработке имеет решающее значение для успеха вашего приложения. Поэтому стоит потратить время на то, чтобы найти компанию-разработчика, которая полностью соответствует всем вашим требованиям.
Заключение
Все больше и больше людей в мире технологий и стартапов задаются вопросом, как создать приложение для заказа такси, как начать бизнес, такой как Uber, и является ли разработка мобильного приложения для такси разумной бизнес-идеей. Если вы проведете тщательный анализ рынка и разработаете сильную бизнес-стратегию, четко определив ваше конкурентное преимущество, то это может оказаться прибыльным предприятием. .
Однако процесс разработки не так прост .Архитектура приложения довольно сложна, она разбита на три отдельных приложения и заполнена множеством адаптеров и API. Мы подробно описали все ключевые функции приложений для водителя и пассажиров, а также объяснили, как работает сам Uber и как он приносит доход.
Мы также упомянули основные стратегии монетизации приложения такси и предоставили приблизительную оценку минимальной стоимости создания такого приложения, если вы спрашиваете: «Сколько стоит такое приложение, как Uber?» Наконец, мы также представили точные шаги, которые необходимо предпринять, чтобы воплотить вашу идею в жизнь с приложением такси.
Если вы готовы приступить к созданию приложения для такси, тогда CyberCraft — ваш лучший выбор . С 2012 года мы создаем специализированные команды разработчиков и предоставляем услуги по расширению команд для наших клиентов из США. Среди наших клиентов — известные стартапы Кремниевой долины и глобальные корпорации. Какой бы тип приложения такси вы ни хотели создать, мы поможем вам. Свяжитесь с нами сегодня — заполните форму ниже и получите бесплатное предложение и консультацию для своего проекта .
Заполните форму ниже

Получите бесплатное предложение и консультацию для вашего проекта!
Uber — новое изобретение операционной модели стоянки такси
Uber произвел революцию в мире транспорта .
Uber — это компания-перевозчик такси, у которой нет ни одного такси. Эта уникальная ситуация обеспечивает эффективное согласование операционной и бизнес-модели компании. Однако эта привлекательная позиция также вызывает некоторые сомнения в устойчивости модели в долгосрочной перспективе по мере роста конкуренции.
Создание инновационной бизнес-модели
Uber — это приложение для смартфонов, которое предоставляет пользователям транспортные услуги по запросу. Компания объединяет водителей, предлагающих свои услуги, и пользователей, которых интересует удобный способ передвижения. Стоимость проезда устанавливается Uber с использованием динамической модели ценообразования — премиальные цены в часы пик и фиксированные ставки в непиковые часы. Uber обычно взимает 20-30% от стоимости каждой поездки, а оставшаяся сумма достается водителю.Компания обеспечивает высокое качество ИТ-услуг за счет использования механизма обратной связи. К концу каждой поездки клиент может поставить оценку своему водителю и оставить дополнительные отзывы. Чтобы продолжить использование Uber, водители должны соответствовать стандартам Uber.
Переосмысление действующей модели стоянки такси
Водители:
Водителями может быть любой человек с водительскими правами и автомобилем. Uber предоставляет водителю альтернативный гибкий источник дохода. Интересен тот факт, что, хотя одним из важнейших активов компании являются ее драйверы, они официально не являются сотрудниками компании (на сегодняшний день).Кроме того, используемые автомобили находятся в частной собственности водителей, и компания не владеет автопарком. Тем не менее, способность компании привлекать и удерживать движущих сил является ключевым активом успеха компании.
Пассажиры:
Чтобы воспользоваться услугой, пассажирам необходимо загрузить приложение Uber, зарегистрироваться в качестве пользователей и указать способ оплаты. После установки приложения пассажир может заказать автомобиль, следовать ему по карте и при необходимости связаться с водителем.Пассажирам предлагается удобное, простое обслуживание при относительно невысокой стоимости.

Согласование спроса и предложения :
Важным ключевым процессом в операционной модели компании является способность компании устанавливать связь между своими драйверами и пользователями. Если компания не сможет достаточно быстро поставить автомобили пользователям — пользователи будут использовать другие способы транспортировки. Если водителям не хватит работы — они могут перейти к конкурентам. Чтобы оптимизировать этот процесс сопоставления, Uber использует технологию резкого скачка цен, которая позволяет компании повышать цены всякий раз, когда растет спрос.Эта уникальная способность увеличивает корреляцию между спросом и предложением, делая бизнес-модель более устойчивой. Кроме того, компания продолжает разрабатывать все больше и больше продуктов, таких как Uber Pool и Uber XL, адаптируя свои услуги к различным типам пользователей.
Едем вперед?
Важным активом является бренд компании и ее способность пользоваться преимуществом первопроходца. В настоящее время компания быстро растет, принося огромные доходы при относительно небольшом объеме активов.Однако вопрос в том, как долго Uber будет оставаться лидером рынка? Достаточно ли сильны и уникальны возможности активов компании?
Конкуренция со стороны таких компаний, как Lyft, Sidecar и Curb, растет, и, поскольку они предлагают очень похожие услуги и используют агрессивный маркетинг, устойчивость Uber ставится под сомнение. Чтобы продолжить свое развитие, Uber необходимо будет найти новые источники уникальности и конкурентных преимуществ.
Источники:
https: // www.uber.com/
http://abovethecrowd.com/2014/03/11/a-deeper-look-at-ubers-dynamic-pricing-model/
https://www.quora.com/What-is- Ubers-business-model-1
http://nextjuggernaut.com/blog/how-uber-works-business-model-revenue-uber-insights/
http://www.iplanner.net/business-financial/online /how-to-articles.aspx?article_id=business-model-uber
http://www.programmableweb.com/news/ubers-first-mover-advantage-complicates-competitors-api-strategies/analysis/2014/08 / 22
http: // www.zacks.com/stock/news/189318/who-are-ubers-biggest-competitors
водителей такси: сотрудники или независимые подрядчики?
Из-за судебных исков против компаний, занимающихся каршерингом, таких как Uber и Lyft, в последнее время все больше внимания уделяется вопросу о том, является ли работник независимым подрядчиком или служащим. В следующем случае служащий выполнял то, что сейчас кажется почти старомодным занятием: водитель такси.
Суд первой инстанции признал, что таксист был независимым подрядчиком, но апелляционный суд пришел к выводу, что суд первой инстанции применил неправильный стандарт, и отправил дело обратно в суд низшей инстанции с инструкциями по применению правильного стандарта.
Таксист не справился с судом первой инстанции
«Джейсон» водил такси для DeSoto Cab с сентября 2008 года по август 2012 года. Он подписал 15-страничное «Соглашение об аренде такси», в котором отказывались от каких-либо трудовых отношений между ним и DeSoto и при условии, что любая из сторон может расторгнуть контракт в течение 30 дней. ‘уведомление или, в случае нарушения, без уведомления.
В начале каждой смены водители регистрируются у кассира и получают такси. В конце каждой смены водители платят кассиру пошлину за аренду автомобиля.Водители сохраняют тарифы и чаевые, которые они получают от своих пассажиров, и им не нужно отчитываться перед DeSoto о своих тарифах. Единственный доход DeSoto по договору аренды — это плата за вход, которая обычно составляет около 100 долларов в день.
Во время смены диспетчерская DeSoto ретранслирует запросы от клиентов и передает информацию о местонахождении клиентов водителям. Затем водители могут сообщить свое местонахождение, и диспетчерская назначит ближайшего водителя, который заберет клиента. Водители могут принять или отклонить диспетчерские вызовы.DeSoto не требует, чтобы водители регистрировались во время смены или сообщали о перерывах. Однако кабины оснащены системой GPS-слежения, а на лобовом стекле каждой кабины установлены устройства для записи звука и видео.
После того, как его уволили по обвинению в несанкционированном списании средств с кредитной карты клиента, Джейсон подал иск к уполномоченному по вопросам труда Калифорнии, утверждая, что он был ошибочно отнесен к категории независимого подрядчика.
С учетом факторов, изложенных в решении Верховного суда Калифорнии в деле S.G. Borello & Sons против Департамента трудовых отношений, уполномоченный по вопросам труда постановил, что Джейсон был наемным работником и, следовательно, имел право на возмещение 50 180 долларов США в виде пошлин, которые он заплатил. ДеСото обжаловал решение уполномоченного по труду в Верховном суде Сан-Франциско.
Суд первой инстанции пришел к выводу, что Джейсон был независимым подрядчиком. Суд постановил, что дела Borello и другие дела с участием водителей такси неприменимы, поскольку они касались вопроса независимого подрядчика / работника в контексте компенсации работникам или пособий по безработице.Джейсон подал апелляцию.
Такси, взятые в поездку Апелляционным судом
Апелляционный суд сначала установил, что дело Borello является контролирующим, хотя оно и возникло в контексте компании рабочих. В этом случае верховный суд постановил, что основным фактором, определяющим, является ли работник наемным работником или независимым подрядчиком, является степень, в которой «работодатель» имеет право контролировать детали выполненной работы. Право увольнять работника по желанию также является убедительным доказательством наличия трудовых отношений.К вторичным факторам относятся:
Занимается ли лицо, оказывающее услуги, отдельным занятием или бизнесом;
Выполняется ли обычно работа под руководством работодателя или специалистом без присмотра;
Навык, требуемый в определенной профессии;
Предоставляет ли компания или работник инструменты, инструменты и место работы; и
Является ли работа частью обычного бизнеса компании.
Апелляционный суд отметил, что тот факт, что DeSoto сохранил за собой право прекратить отношения по своему желанию, является убедительным доказательством наличия контроля. Более того, тот факт, что водители такси могли свободно решать, каких пассажиров забрать и сколько времени они тратили на работу в каждую смену, сам по себе недостаточен для установления отношений с независимым подрядчиком.
Апелляционный суд также отметил, что суд первой инстанции уделил слишком много внимания тому факту, что в договоре аренды стороны описывались как имеющие отношения независимого подрядчика, поскольку договор был подготовлен ДеСото, и Джейсону не оставалось ничего другого, кроме как подписать его, если он хотел. водить такси.Суды Калифорнии неизменно утверждали, что фактическое поведение сторон более важно, чем ярлыки, которые стороны могут приписать отношениям.
Суд также отметил, что работа, которую выполнял Джейсон, была необходимой частью бизнеса ДеСото, что еще больше способствовало установлению отношений между работодателем и работником. Наконец, инструменты, предоставленные для работы, — такси и средства для оплаты проезда — были предоставлены DeSoto, что еще раз поддерживало трудовые отношения.
Джейсон утверждал, что факты настолько убедительно устанавливают трудовые отношения, что апелляционный суд должен признать, что он был работником. Суд отказался сделать это и вместо этого отправил дело обратно в суд с указанием пересмотреть доказательства в свете соответствующих правовых принципов, обсуждаемых в его решении. Линтон против DeSoto Cab Co., Inc., Апелляционный суд Калифорнии, 1-й апелляционный округ, 05.10.17.
Итог
Этот случай должен быть напоминанием о том, что отнесение работников к категории независимых подрядчиков очень рискованно, и это редкая ситуация, когда классификация независимых подрядчиков действительно уместна.
С Мэтью А. Гудином, соавтором Калифорнийского письма о трудовом законодательстве, можно связаться по адресу: Epstein, Becker & Green, PC, в Сан-Франциско, [email protected].
Что необходимо знать водителям такси, лимузинам и другим водителям по найму пассажиров о COVID-19
Коронавирусная болезнь 2019 (COVID-19) — это респираторное заболевание, вызываемое вирусом SARS-CoV-2. Симптомы часто включают кашель, одышку, лихорадку, озноб, мышечные боли, боль в горле или новую потерю вкуса или запаха.Наше понимание того, как распространяется вирус, развивается по мере того, как мы узнаем о нем больше, поэтому посетите веб-сайт CDC для получения последней информации. Считается, что вирус распространяется в основном от человека к человеку:
Недавние исследования показывают, что вирус может передаваться людьми, не проявляющими симптомов. Вполне возможно, что человек может заразиться COVID-19, прикоснувшись к поверхности или предмету, на котором есть вирус, а затем прикоснувшись к своему рту, носу или, возможно, своим глазам. Считается, что это не основной способ распространения вируса, но мы все еще узнаем больше об этом вирусе.Пожилые люди и люди любого возраста с серьезными сопутствующими заболеваниями могут подвергаться более высокому риску более серьезных осложнений COVID-19.
Как я могу защитить себя и других в качестве водителя-водителя, такси, лимузина или другого наемного водителя?
Как водитель по найму, потенциальные источники воздействия включают тесный контакт с пассажирами с COVID-19 или прикосновение к поверхностям, к которым прикасается или к которым прикасается человек с COVID-19.
Оставайтесь дома, если заболели
Если у вас поднялась температура или появились такие симптомы, как кашель или затрудненное дыхание, перед посещением его офиса позвоните своему врачу за медицинской консультацией и рекомендациями.
Вы не должны возвращаться к работе до тех пор, пока не будут выполнены критерии для прекращения домашней изоляции после разговора с врачом или медсестрой.
Надеть маску
Начиная со 2 февраля 2021 г., требуется масок на самолетах, автобусах, поездах, такси, совместных поездках и других видах общественного транспорта, путешествующих в, внутри или из Соединенных Штатов, а также в транспортных узлах США, таких как аэропорты и другие страны. вокзалов
Маски могут помешать людям, которые не знают, что у них есть вирус, передать его другим.
Эти маски не являются хирургическими масками или респираторами и не подходят для их замены на рабочих местах, где маски или респираторы рекомендуются или требуются.
Контакт предельного значения
Избегайте групповых поездок или подбора нескольких пассажиров, которые в противном случае не ехали бы вместе по одному маршруту.
Попросите пассажира сесть на заднее сиденье; не позволяйте пассажирам сидеть на переднем сиденье.
По возможности избегайте тесного контакта с пассажирами.
Держитесь на расстоянии не менее 6 футов от пассажиров, когда вы находитесь вне автомобиля.
Просите пассажиров сидеть в шести футах от водителя при перевозке пассажиров в более крупных транспортных средствах, таких как фургоны и автобусы.
Вы можете попросить пассажиров обращаться со своими личными сумками и вещами во время посадки и высадки.
Если вы работаете в компании, которая предлагает большой парк транспортных средств, попросите руководство компании предоставить автомобиль / такси (если применимо) с перегородкой между водителем и пассажирами, если таковая имеется.
Избегайте использования опции рециркуляции воздуха для вентиляции автомобиля во время перевозки пассажиров; используйте вентиляционные отверстия автомобиля, чтобы подавать свежий наружный воздух и / или опускать окна автомобиля.
Не предлагайте пассажирам такие предметы, как бутылки с водой или журналы, которые часто предоставляются бесплатно.
Избегайте контакта с поверхностями, к которым часто прикасаются пассажиры или другие водители, такими как дверная рама / ручки, окна, пряжки ремня безопасности, рулевое колесо, рычаг переключения передач, сигнальные рычаги и другие детали автомобиля перед очисткой и дезинфекцией.
Очистка и дезинфекция
Возьмите с собой в автомобиль чистящий и дезинфицирующий спрей или одноразовые салфетки и мешки для мусора.
Следуйте инструкциям на этикетке чистящего средства.
Если поверхности заметно загрязнены, их следует очистить с помощью моющего средства или мыла и воды перед дезинфекцией.
Как минимум, очищайте и дезинфицируйте поверхности в автомобиле, к которым часто прикасаются, в начале и конце каждой смены, а также между перевозками больных пассажиров.
К подходящим дезинфицирующим средствам для твердых непористых поверхностей относятся:
Практиковать повседневные профилактические действия
Не прикасайтесь к глазам, носу или рту.
Правильная гигиена рук — важная мера инфекционного контроля. Помните, где вы можете получить доступ и использовать помещения с мылом и водой во время смены. Регулярно мойте руки водой с мылом в течение не менее 20 секунд или используйте дезинфицирующее средство для рук на спиртовой основе, содержащее не менее 60% спирта.
Ключевые моменты времени для мытья рук включают:
До, во время и после приготовления пищи
Перед едой
До и после посещения туалета
После сморкания, кашля или чихания
Дополнительные операции по мытью рук включают:
До и после смены
До и после перерыва в работе
После обработки личных вещей пассажиров, если неизбежно
Между поездками и после обработки / обмена денег
После надевания, касания или снятия масок
Перед ношением и после снятия защитных перчаток
До и после откачки газа
Носите салфетки в автомобиле, чтобы использовать их при кашле, чихании или прикосновении к лицу.Выбрасывайте использованные салфетки в мусор.
Пассажиры
Начиная со 2 февраля 2021 г., требуется масок на самолетах, автобусах, поездах, такси, совместных поездках и других видах общественного транспорта, путешествующих в, внутри или из Соединенных Штатов, а также в транспортных узлах США, таких как аэропорты и вокзалов
Немедленно сообщайте о любых пассажирах, умышленно распространяющих свои микробы в салоне автомобиля, руководству, компании, которая занимается распространением вашего приложения, и / или властям, в зависимости от обстоятельств.
Если вы чувствуете себя некомфортно, предоставляя транспорт явно больному пассажиру из соображений безопасности, вы можете отказаться от перевозки. Однако дискриминация пассажиров по признаку расы, национального происхождения или другим причинам, описанным в правилах вашей компании, не допускается.
Какие шаги должны предпринять моя служба аренды автомобилей или компания, занимающаяся перевозкой такси / лимузинов?
Службы поездок или компании по перевозке такси / лимузинов, в которых вы работаете водителем по контракту, должны разработать и распространить набор мер реагирования на COVID-19, чтобы информировать и защищать водителей и пассажиров.Им следует:
Активно поощряйте больных водителей оставаться дома.
Сообщите сотрудникам, где найти точную информацию о COVID-19, его симптомах и способах распространения.
Поощрять использование и оказывать помощь в приобретении дезинфицирующего средства для рук, одноразовых салфеток и чистящих средств, чтобы водители могли протереть часто затрагиваемые поверхности автомобиля.
Разработать политики и варианты технологий, которые разрешают и определяют приоритетность бесконтактных транзакций, которые ограничивают или исключают тесный контакт и совместное использование таких предметов, как ручки и планшеты для электронной подписи, между водителями и пассажирами.
Где я могу получить дополнительную информацию?
Будьте в курсе. Ознакомьтесь с мерами по охране здоровья и безопасности, принятыми вашей транспортной компанией или транспортной компанией в связи с COVID-19. См. Эти источники для получения дополнительной информации о подверженности работников COVID-19:
.
такси против Uber: идеальный пример сопротивления изменениям
Автор: Chloé Renault / Cyril Bouquet
В городах по всему миру «традиционные» таксомоторные компании ведут ужасную войну против новой формы конкуренции со стороны Uber и других сервисов совместного использования пассажиров.В этой статье отмечаются три общие черты традиционных таксомоторных компаний с предприятиями прошлого.
Эти методы новичков больше не новость: через мобильное приложение клиенты могут найти и зарезервировать автомобили в непосредственной близости от них за считанные минуты. От Лос-Анджелеса до Сиднея и Сингапура эти службы встряхивают бизнес такси и сталкиваются с серьезным сопротивлением. Такси исторически боролись за свое место в сфере городского транспорта, устраивая забастовки и парализуя такие города, как Лондон и Париж, в результате чего толпы пассажиров оказывались в затруднительном положении.Но сопротивление индустрии такси развитию Uber и аналогичных услуг — тщетная попытка притормозить инновации.
Списки журнала Fortune, включающие 100 крупнейших компаний с 1900 года по сегодняшний день, включают только одну компанию, которая все еще ведет тот же бизнес: Ford. Пятнадцать других все еще существуют, но их деятельность резко изменилась. Все остальные ушли. Те, кто исчезли, были лидерами на своих рынках и имели три общие черты с современными таксистами:
Узники системы
Мир быстро меняется с появлением новых технологий, все более дорогими и перегруженными транспортными системами и новыми ожиданиями потребителей.Возможно, это слишком быстро для традиционной индустрии такси, которая предпочла бы большую стабильность. Теперь он начал крестовый поход, чтобы защитить свои интересы и предотвратить реформу устаревшей, часто монополистической и чрезмерно регулируемой системы. Традиционные водители такси жалуются на «незаконную» деятельность Uber, говоря, что их водители не имеют официальных разрешений и не могут взимать плату за километры, поскольку у них нет счетчиков. Это прекрасный пример того, как игроки отрасли оказались в плену у старого образа мышления и встали на защиту стареющей системы.
Застрял в отрицании
Долгое ожидание, грубые водители, неудобные автомобили и непрозрачность маршрутов: именно недостатки традиционных такси являются причиной процветания новых служб каршеринга. 37-летний основатель Uber Трэвис Каланик сказал, что идея создания его компании родилась в Париже, когда он не смог найти такси, что кажется слишком типичным. В Интернете полно негативных отзывов о такси. «Водители должны обслуживать клиентов, а не законодателей», — одна из обычных жалоб.До сих пор компании такси, кажется, игнорировали простые решения, которые нужны клиентам.
В недавнем интервью Financial Times один из лондонских таксистов сказал: «Мы были здесь задолго до Uber и будем здесь еще долго». Это отрицание поразительно. Сражения, которые ведут таксомоторные компании, ничего не значат, если в конце концов они проиграют войну.
Что еще хуже, политики поддерживают сопротивление компаний такси. Германия только что запретила эту услугу. Кроме того, недавно видный депутат-социалист во Франции Томас Тевену представил премьер-министру Мануэлю Вальсу доклад, в котором осуждает практику Uber с предложениями о том, как разрешить кризис совместного использования пассажиров.К ним относятся запреты приложений, которые помогают пользователям находить службы совместного использования автомобилей в их районе.
Но законодательство должно защищать потребителей, а не отрасли, находящиеся в упадке. После протестов водителей такси в Лондоне в июне количество новых пользователей Uber увеличилось на 850%. Это доказательство того, что вчерашние ключи к успеху завтра уже не будут прежними.
Без инноваций
Он успешен, потому что отвечает потребностям клиентов и предлагает уникальный и инновационный опыт.
Когда журналист Financial Times спросил того же лондонского таксиста, в чем заключаются причины успеха Uber, тот ответил: «Понятия не имею; это должно быть связано с ценой ».
Цены Uber ниже, чем у обычных такси, и меняются в зависимости от спроса и предложения. Но успех Uber не в этом. Он успешен, потому что реагирует на потребности клиентов и предлагает уникальный и инновационный опыт.
В то время как компании такси занимают оборонительную позицию, Uber продолжает вводить новшества.Недавно он объявил, что скоро будет предлагать поездки на вертолетах — мультимодальный транспорт в стиле Uber. Инвесторы обратили внимание: компания оценивается в 17 миллиардов долларов после массового притока средств в июне.
Вместо того, чтобы сосредоточиться на том, как они могут реагировать на новые потребности своих клиентов, таксомоторные компании придумывают стратегии, позволяющие продолжать работу в обычном режиме. Некоторые недавно представили решения для электронных платежей, но будем надеяться, что это только первый шаг к более значимым изменениям.
Подобно компаниям такси, многие предприятия в других секторах слишком медленно адаптируются к новым вызовам. Они не видят перемен вокруг себя и думают, что их успех гарантирован благодаря их историческому положению в своей отрасли. Это удобно и обнадеживает в краткосрочной перспективе, но опасно в долгосрочной перспективе. Если они откажутся от инноваций, они быстро отстанут.
By Cyril Bouquet и Chloé Renault
Об авторах
Сирил Буке — профессор стратегии в IMD.Его главный интерес — это взаимодействие между организационной психологией, стратегией и лидерством. Он будет вести поток о том, как «инопланетное мышление» может помочь вашему бизнесу на предстоящей программе IMD Orchestrating Winning Performance (OWP) в Сингапуре 17-22 ноября 2014 года.
No related posts.

Бизнес идеи в сфере пассажирских перевозок, такси, маршрутки в 2021 году

Бизнес-идеи, повышающие прибыльность маршрутных такси

Как увеличить спрос пассажиров на автобусные перевозки: лучшие маркетинговые бизнес-идеи

Возите два-три десятка складных стульев для долгих стоянок

Как открыть Маршрутное Такси с нуля

Перевозка пассажиров в автобусах особо малой и малой вместимости в режиме маршрутного такси

Маршрутное такси

Открытие маршрутного такси

Правила перевозки пассажиров и багажа легковым такси

Заказать такси с детским креслом в СПб, дешевое такси с люлькой или бустером для детей в «Таксовичкоф»

Безопасность превыше всего

Люльки и автокресла

Бустер

Заказать такси с детским креслом

власти предложили дать российским городам право регулировать цены на такси — Транспорт на vc.

Собянин приостановил строительство жилья и работу каршеринга в Москве

Что будет со стройкой

Что будет с такси и каршерингом

Организация колл-центра с «нуля» | Заказать организацию call-центр в Москве

Функции колл-центра и требования по его организации

Преимущества организации колл-центра

Доставка из ресторана: как преодолеть сложности при создании сервиса с нуля

3 Такси, регулирование и рост транспортных сетевых компаний | Между общественной и частной мобильностью: изучение роста транспортных услуг на базе технологий

Повышение качества обслуживания такси — 5 стратегий

Повышение качества обслуживания такси

Как создать приложение, подобное Uber

Разработка приложения для такси — пример Uber

Как работает Uber

Архитектура приложений Uber

Как Uber зарабатывает деньги

Как создать приложение, подобное Uber: основные функции приложения для пассажиров

Геолокация и интеграция карт

Регистрация и вход

Бронирование

Расчет цены

Сообщения

Безопасность

Любимые направления

Рейтинги

Push-уведомления

Отслеживание езды

Расписание поездок

Заказ поездки для других

Разделение тарифа

Как создать приложение, подобное Uber: основные функции приложения для водителя

Регистрация, вход и проверка

Интерфейс драйвера

Оптимизация маршрута

Расчетное время прибытия (ETA)

Отчетность и аналитика

Предпочтительные направления

Тепловые карты

Как создать приложение для такси: необходимый технический стек

Как монетизировать приложение такси?

Стоимость создания приложения, такого как Uber — Стоимость разработки приложения Uber

Структура команды разработчиков приложений такси

Как разработать приложение, подобное Uber: ваши первые шаги

Оценка идей и анализ рынка

Технические характеристики и требования

Выбор лучшей развивающейся модели

Как найти лучшую компанию по разработке приложений для такси?

Заключение

Заполните форму ниже

Uber — новое изобретение операционной модели стоянки такси

водителей такси: сотрудники или независимые подрядчики?

Таксист не справился с судом первой инстанции

Такси, взятые в поездку Апелляционным судом

Итог

Что необходимо знать водителям такси, лимузинам и другим водителям по найму пассажиров о COVID-19

Как я могу защитить себя и других в качестве водителя-водителя, такси, лимузина или другого наемного водителя?

Какие шаги должны предпринять моя служба аренды автомобилей или компания, занимающаяся перевозкой такси / лимузинов?

Где я могу получить дополнительную информацию?

такси против Uber: идеальный пример сопротивления изменениям

Автор: Chloé Renault / Cyril Bouquet

Узники системы

Застрял в отрицании

Без инноваций

Об авторах

Добавить комментарий Отменить ответ