Рентабельность грузоперевозок: Рентабельность грузоперевозок. Новости

Преимущества и недостатки бизнеса в сфере грузоперевозок . Новости

Сегодня доставка грузов наземным, воздушным и морским транспортом является важнейшей составляющей экономики России. Именно в этой сфере можно работать и зарабатывать на организации транспортной логистики, получая стабильную прибыль от транспортировки различных материальных ценностей. Несмотря на определённые временные и перманентные трудности, этот сегмент продолжает эволюционировать в условиях стабильного спроса на предлагаемые услуги. Однако, при этом встаёт главный вопрос: грузоперевозки это выгодно или нет? И этот вопрос особенно актуален в контексте непростой экономической ситуации в стране, усугубляемой постоянно вводимыми санкциями Запада.

Выгодно ли заниматься грузоперевозками в настоящий момент

Крупные транспортные компании сегодня снизили грузооборот в, среднем, на 3-4% в сравнении с 2012-2014 годами. Тем не менее, потери в объёмах компенсировались завышенными расценками, которые позволили многим игрокам в это непростое время удержаться на плаву.

Большие транспортные компании в сложных условиях делали ставки на мультимодальные перевозки. Многие операторы научились организовывать доставку, используя несколько видов транспорта (автомобильный, морской, железнодорожный) с привлечением промежуточной складской логистики. Современные средства связи и навигации продолжают играть положительную роль в системе безопасности маршрутов.

Если вы решили организовать серьёзный бизнес в области доставки грузов, то необходим глубокий предварительный анализ регионального рынка с оценкой конкурентов, актуальных расценок и общей платежеспособности потенциальных клиентов. Необходимо рассчитать предполагаемую рентабельность проекта, составив план и смету, позволяющую понять объём начальных финансовых вложений.

Ответ на вопрос, выгодно ли заниматься грузоперевозками на своей машине, мы выносим в отдельный раздел этой статьи. Потому что этот сегмент в настоящее время представляет собой достаточно хаотичный рынок, на котором формируются локальные правила со своеобразными особенностями спроса и предложения.

Негативные факторы

Отвечая на вопрос, как выгодно заниматься грузоперевозками, необходимо, прежде всего, обозначить основные проблемы, которые могут быть перечислены следующим списком:

• быстро растущая конкуренция, осложняющаяся несовершенством действующего законодательства;
• наличие большого количества «диких» частных перевозчиков, работающих вне правового поля;
• внедрённая система дорожных сборов «Платон», которая негативно повлияла на ценообразование и размеры прибыли;
• значительный рост стоимости страховых полисов;
• общее падение спроса на коммерческую доставку из-за наличия собственных автомобилей у организаций;
• задержки в расчётах из-за отсутствия денег у заказчика

Даже с учётом перечисленных моментов трудно сделать однозначный вывод о том, грузоперевозки это выгодный бизнес или нет, так как наряду с негативными факторами имеет место широкая линейка бесспорных преимуществ и возможностей.

Положительные моменты

• стабильный спрос на сложные коммерческие перевозки особого типа, а также на такие услуги как квартирный, офисный и дачный переезд;
• широкий выбор нового отечественного и импортного автотранспорта, а также автомобилей, бывших в эксплуатации;
• отсутствие проблем с поставкой запасных деталей для ремонта и профилактики;
• наличие большого количества опытных профессиональных водителей;
• возможность оснащения используемого транспорта передовыми электронными устройствами для удалённого контроля и мониторинга;
• использование электронного документооборота для организации доставки и налоговой отчетности;
• наличие специализированных сайтов, открывающих доступ к самым интересным предложениям

Частные грузоперевозки — выгодно или нет?

В настоящее время многие владельцы грузового автотранспорта постоянно находятся в поиске заказчиков доставки различных грузов. Этот рынок носит хаотичный характер, зачастую выходя из-под влияния налогового поля. Соответственно формируются определённые риски, связанные с плохим техническим состоянием автотранспорта, низким профессионализмом и недобросовестностью частных перевозчиков. Однако, при грамотном подходе выгоду от подобных схем могут получать как заказчики, так и исполнители.

Основные критерии успеха в этой сфере:

• хорошее техническое состояние личного автотранспорта;
• постоянная реклама собственных услуг в обычных и электронных СМИ;
• знание особенностей популярных маршрутов;
• наличие готовых логистических решений;
• страхование автотранспорта и груза;
• понимание неизбежных трудностей начального этапа

Многие владельцы транспортных средств задаются вопросом, выгодно ли заниматься грузоперевозками на своей Газели или КАМАЗе? Если речь идёт о постоянной самостоятельной работе, то в этом случае в первую очередь необходимо позаботиться о рекламе, которая, как известно, является двигателем любых коммерческих начинаний.

  Оптимальным решением может стать регистрации на специализированном поисковом сайте, который занимается организацией взаимодействия перевозчиков и владельцев грузов.

Чем может помочь система Cargocash

• большое количество конкретных предложений от заказчиков;
• возможность фильтрации заказов по различным критериям;
• простая регистрация с созданием персональной рекламной странички с ценами и преимуществами;
• общение с заказчиком напрямую без посредников;
• получение уведомлений о новых предложениях на электронную почту;

Выводы

Для ответа на вопрос, выгодно ли заниматься грузовыми перевозками,  необходимо знать, как долго продлиться экономическая стагнация в этом сегменте и как скоро законодатели смогут попасть в унисон с требованиями грузоперевозчиков. Сегодня организация  такого бизнеса потребует серьёзных финансовых и временных затрат, отягощённых бюрократическими нагрузками.

Если речь идёт о частных перевозках на своём автомобиле, то оптимальным решением станет работа в небольших коммерческих предприятиях, специализирующихся на  производстве и продаже мебели, бытовой техники и других малогабаритных товаров.

Как вариант – работа в компании, занимающейся организациями дачных, квартирных и офисных переездов.  Но если в вашем распоряжении имеется фура или бортовой крупнотоннажный грузовик, то в этом случае необходимо искать заказчиков с помощью таких сервисов как Cargocash.

Новости | Умная Логистика

Как резко повысить рентабельность грузоперевозок
5 точек роста, которые позволят увеличить количество и качество сделок.
От низких ставок заказчиков до слабой эффективности логистов — проблем, с которыми ежедневно сталкиваются большинство транспортно-экспедиционных компаний, достаточно. Однако в вашем арсенале можно обнаружить 5 точек роста, которые позволят увеличить количество и качество (то есть, рентабельность) сделок и заработать больше.

⏳  Время чтения: 7 минут

1. Получайте заказы, четко планируя процесс их закрытия

Решите проблему:

• недостаточного количества заказов на одного сотрудника,

• отсутствия инструмента для анализа потенциальной прибыли.

Как говорит Брайан Трейси, мировой эксперт в области психологии успеха: «Помните, что каждая минута, потраченная на планирование, экономит десять минут вашего труда». 

Четкий, продуманный план — половина победы. В сфере транспортной логистики планирование важно во многих вопросах, в том числе и в работе по закрытию заказов. Считается, что их внесение в «Журнал заказов» отнимает много времени и дополнительных усилий, лишенных разумного основания. Однако именно этот инструмент помогает планировать работу по закрытию сделок — как логисту, так и руководителю транспортной компании.

Журнал заказов для руководителя — поле боевых действий. Он планирует работу по отделам и всей компании в целом, чтобы увидеть полную картину потенциальной прибыли по компании.

В свою очередь логист, просматривая внесенные заказы, анализирует план работ на сегодня и последующие рабочие дни и распределяет приоритеты в закрытии сделок.  

Кроме того, форма заказа полезна во время разговора с клиентом. Чтобы успешно зафиксировать все данные по перевозке, логисту удобно следовать полям формы заказа:

1. Готовность груза — когда планируется погрузка;

2. Сколько машин требуется, чтобы отвезти груз;

3. Четкие характеристики перевозимого груза;

4. Упаковка груза во время перевозки, способ его погрузки и разгрузки.

… и т.д.

Клиент, отвечая на точечные вопросы логиста, понимает, что задача действительно принята в работу: он оценит уровень профессионализма такого менеджера.

Но мало получить заказ: надо, чтобы он перешел в статус сделки.

2. Оперативки как неотъемлемая часть рабочего дня транспортной компании

Решите проблему:

• несвоевременных управленческих решений, 

• отсутствия стратегии закрытия заказа.

Чтобы заключить рентабельные сделки, важно выстроить день эффективно с самого утра — провести утреннее оперативное совещание. 

Расчёт рентабельности грузоперевозок

Начиная работу на потребительском рынке, каждая компания стремиться построить успешную деятельность и получить максимальный доход. Оценить результат позволяет расчет рентабельности выполняемых услуг. По их итогам руководитель принимает решение о необходимых изменениях и нововведениях в работе организации.

Расчет рентабельности грузоперевозок

С экономической точки зрения эффективностью работы предприятия следует считать соотношение чистого дохода к затратам за определенный срок, умноженное на 100%. Вычисление этого показателя достаточно сложная процедура. При подсчетах необходимо учитывать сразу несколько статей растрат:

• Стоимость топлива.
• Расходы на техническое обслуживание и содержание транспорта.
• Фонд заработной платы сотрудникам.
• Организация транспортировки грузов.
• Стоимость аренды и обслуживания рабочих помещений.

Самым экономически выгодным видом доставки различных грузов считают автомобильный транспорт. Грузовики способны быстро перевезти продукцию практически любого размера в самые отдаленные точки. В разных районах страны рентабельные показатели для автомобильных перевозок будут разными.

Примеры расчетов

1. Рентабельность грузоперевозок на Газели
   Для переездов в пределах одного населенного пункта или доставки габаритного груза рекомендуют привлекать малотоннажные автомобили марки Газель. Такие модели характеризуются меньшим потреблением топлива в сравнении с фурами, маневренностью и компактностью, что важно при перевозках в крупном городе. Для расчета уровня доходности учитывают общую дистанцию, потребление горючего с грузом и без него, расходы на погрузочно-разгрузочные и другие виды работ.
2. Рентабельность грузоперевозок на фуре
   Для расчета упомянутого показателя необходимо учитывать расстояние между пунктами доставки, расход горючего автомобилем, качество дорожного покрытия, количество рейсов за сезон или год и другие факторы. Согласно исследованиям отечественного рынка, транспортировка грузов фурами обладает рентабельностью со средним значением от 15 до 25% (для регулярных рейсов). Разовые поездки рассчитываются отдельно.

Таблица подсчета рентабельности грузоперевозок

Обобщенная таблица по расчету доходности включает такие позиции:

• Все затраты на рейсовые поездки: потребление горючего, выплаты зарплаты сотрудникам, привлекаемых к обслуживанию, траты в местах стоянки из просчетов за сезон или год.
• Бюджет на содержание фондов: содержание автопарка, обязательные платежи (налоги, страховые и прочие взносы), оплата за аренду и обслуживание рабочих помещений, амортизация и закупка техники, автотранспорта.

Компания «Переезд Нева» поможет правильно составить план грузоперевозок по стране и успешно реализует такие заказы. К услугам заказчиков договоры для работы на разовой или постоянной основе. Организация располагает обширны автопарком для успешной реализации заказов независимо от сложности. По всем вопросам звоните или пишите менеджерам фирмы.

 

Бизнес-план транспортной компании по грузоперевозке

Особенности работы транспортной компании по грузоперевозкам

Предприниматель, решивший заняться организацией перевозок частных и коммерческих грузов, должен детально разбираться во всех нюансах своей будущей деятельности. Сама идея транспортной компании по грузоперевозкам проста, однако, в бизнес-плане следует сразу оговорить ее детали. К примеру, доставка грузов каких масштабов планируется, на какие расстояния, какими транспортными возможностями и средствами и пр.

Как правило круг функций логистических компаний сводится к следующему:

• Перевозка коммерческих и индивидуальных грузов
• Квартирные или офисные переезды
• Доставка техники (в сотрудничестве с торговыми предприятиями)
• Вывоз строительного мусора, мебели или техники

Как организовать качественное предоставление всего перечня услуг, с чего начать составление бизнес-плана перевозки грузов, на что обратить внимание и как сформировать систему расчетов подробнее рассмотрим на примере.

1 – Резюме

1.1. Суть проекта

1.2. Объем инвестиций для транспортной компании по грузоперевозке

1.3. Результаты работы

2 – Концепция

2.1. Концепция проекта

2.2. Описание/Свойства/Характеристики

2.3. Цели на 5 лет

3 – Рынок

3.1. Объем рынка

3.2. Динамика рынка

3.3. Цены

4 – Персонал

4.1. Штатное расписание

4.2. Процессы

4.3. Заработная плата

5 – Финансовый план

5.1. Инвестиционный план

5.2. План финансирования

5.3. План продаж транспортной компании по грузоперевозке

5.4. План расходов

5.5. План налоговых выплат

5.6. Отчеты

5.7. Доход инвестора

6 – Анализ

6.1. Инвестиционный анализ

6.2. Финансовый анализ

6.3. Риски транспортной компании по грузоперевозке

7 – Выводы

Бизнес-план транспортной компании по грузоперевозке предоставляется в формате MS Word – в нем уже есть все таблицы, графики, диаграммы и описания. Вы можете их использовать «как есть», потому что он уже готов к использованию. Либо можете скорректировать любой раздел под себя.

Например: если вам нужно изменить название проекта или регион расположения бизнеса, то это легко сделать в разделе «Концепция проекта»

Финансовые расчеты предоставляются в формате MS Excel – в финансовой модели выделены параметры – это значит, что вы можете изменить любой параметр, и модель все автоматически рассчитает: построит все таблицы, графики и диаграммы.

Например: если вам нужно увеличить план продаж, то достаточно изменить объем продаж по заданному продукту (услуге) – модель пересчитает все автоматически, и сразу же будут готовые все таблицы и диаграммы: помесячный план продаж, структура продаж, динамика продаж – все это будет готово.

Особенностью финансовой модели является то, что все формулы, параметры и переменные доступны для изменения, значит, корректировать модель под себя сможет любой специалист, который умеет работать в MS Excel.

Повышение эффективности грузовой системы в мегаполисах: руководство по планированию

СКФРЗ — Отчет 33

Грузовые потоки являются физическим проявлением экономики производства и потребления, которые составляют основу современной жизни. Транспортная политика направлена ​​на обеспечение максимально эффективного перемещения грузов, так как ограничение движения грузов неизбежно окажет негативное влияние на экономику. Если грузовые перевозки задерживаются или ненадежны, экономика накапливает экономические потери в виде сокращения объема производства из-за нехватки исходных материалов, увеличения запасов для учета ненадежности поставок и более высоких производственных затрат из-за неэффективных или ненадежных грузовых перевозок.В то же время грузовая деятельность имеет негативные последствия, поскольку движение грузовых автомобилей создает заторы, загрязнение, шум и повреждение инфраструктуры. Государственная политика направлена ​​на максимизацию чистых социальных выгод от грузовой деятельности, максимизацию выгод от надежных грузопотоков при минимизации негативных внешних эффектов движения грузовых транспортных средств.

Однако достижение этой цели является сложной задачей: на функционирование грузовой системы влияют решения нескольких агентов, в первую очередь грузоотправителей и получателей, которые в первую очередь озабочены прибыльностью своего бизнеса и, естественно, не склонны участвовать в общественной деятельности. создание политики. Система тоже очень большая и многогранная. Важно учитывать все доступные виды грузовых перевозок, а также инфраструктуру и операции, выполняемые каждым из них. При анализе также необходимо учитывать несколько классов транспортных средств, в том числе грузовые автофургоны и небольшие грузовики, на которые приходится около 80% грузовых перевозок, а также сложные взаимодействия между грузовыми операциями в центре города и в пригородах, откуда происходит большинство поставок. Существует хроническая нехватка данных и фундаментальных знаний о том, как работает система, и о том, как лучше всего вызвать изменение поведения среди участников системы для достижения целей государственной политики.Отсутствие исследований означает, что не существует общепринятой совокупности знаний, которые помогли бы политикам решить, как лучше всего решать проблемы грузовых перевозок. Более того, доступные исследования разбросаны по коллекции отчетов и журнальных статей, недоступных для многих профессионалов. Еще больше усложняет ситуацию то, что не существует полного каталога инициатив государственного сектора, которые можно было бы использовать для решения проблем грузовых перевозок.

Объем руководства

В данном Руководстве по планированию (Руководстве) термин «инициативы» относится ко всему спектру механизмов, которые государственный сектор может использовать для поощрения устойчивых практик.Такие инициативы включают проекты, программы и политики.

Основная цель Руководства — помочь заполнить этот пробел к

году.

(а) с изложением основных элементов процесса принятия решений по городским грузовым перевозкам (DM),

(b) дает руководство по выявлению потенциальных инициатив государственного сектора, и

(c) введение полного каталога тех, которые могут быть рассмотрены государственными агентствами.

Для разработки Руководства исследовательская группа определила различные инициативы, которые были использованы или предложены для использования в ближайшем будущем, разработала комплексную систему классификации и провела критический анализ данных, касающихся эффективности этих инициатив.В процессе проверки команда решила включить все выявленные инициативы, обсуждая в каждом случае потенциальные плюсы и минусы, которые инициатива может привнести в систему. Обзор более 150 ссылок привел к выявлению 54 инициатив, которые затем были разделены на восемь основных групп следующим образом:

• Управление инфраструктурой
• Управление парковками / погрузочными площадками
• Стратегии, связанные с транспортными средствами
• Управление движением
• Ценообразование, льготы и налогообложение
• Логистический менеджмент
• Спрос на фрахт / управление землепользованием
• Взаимодействие с заинтересованными сторонами

Группы были организованы как часть континуума, с инициативами в области предложения на одном конце, инициативами, связанными со спросом, на другом, и операционными и финансовыми стратегиями в середине, при постоянном взаимодействии с соответствующими ключевыми заинтересованными сторонами.

Общее руководство и основа для DM

Руководство разработано, чтобы предоставить практикам общие рекомендации и структуру для DM, а также исчерпывающий список, информацию и описания инициатив государственного сектора. Были включены тематические исследования, чтобы дополнить и добавить иллюстративную глубину схемам принятия решений и предоставить примеры из реальной жизни из ряда городов США, демонстрирующие некоторые сложности, связанные с планированием, от выбора до реализации: затраты и выгоды, группы заинтересованных сторон и механизмы финансирования вовлеченные, непредвиденные эффекты и компромиссы в подходах и эффектах.

Ограничения

У Руководства есть ограничения, о которых стоит упомянуть. Начнем с того, что Руководство не заменяет должной осмотрительности, необходимой для должного анализа потенциала любой конкретной инициативы по решению данной проблемы городских грузовых перевозок. Всегда необходимо проводить углубленный анализ, чтобы гарантировать выбор наиболее подходящего пути. Такой анализ требует адекватной диагностики проблемы, объективного анализа возможных альтернативных решений, тщательного рассмотрения связанных с ними выгод и затрат, оценки и рассмотрения возможных компромиссов и выявления потенциальных непредвиденных последствий.Основная цель Руководства — предоставить рекомендации относительно альтернатив, которые могут быть рассмотрены в различных ситуациях / сценариях общих грузовых перевозок. Он предназначен для общего характера, так как невозможно обсудить бесчисленное множество узкоспециализированных прикладных сред, которые характеризуют грузовую практику в Соединенных Штатах.

Виды инициатив

Инициативы, представленные в этом Руководстве, реализованы на практике или находятся на грани принятия. Футуристические идеи не представлены, потому что недостаточно исследований их применимости для улучшения грузовой системы.В этом руководстве также рассматриваются изменения, которые напрямую повлияют на грузовые перевозки в мегаполисе.

В центре внимания мегаполисы и городские районы

В этом Руководстве часто используются термины городской и городской. Хотя руководство предназначено для мегаполисов, основная часть проблем, связанных с производительностью грузовой системы, находится в городских районах. Руководство предназначено для использования в качестве исчерпывающего справочника по всем аспектам городской территории, от центра города до более пригородных и пригородных (городских окраин) районов, которые, вместе взятые, охватывают мегаполис.

Признано, что некоторые улучшения в отдаленных районах, таких как порты и терминалы, также могут повлиять на грузовые перевозки. Однако для целей настоящего Руководства улучшения в таких отдаленных районах не рассматриваются подробно. Доступны и другие инструменты, которые могут помочь лицам, принимающим решения, внести улучшения в этих других местах. Например, Американская ассоциация портовых властей (AAPA) и Морская администрация Министерства транспорта США разрабатывают набор инструментов для инвестиционного плана порта (Американская ассоциация портовых властей, 2013). Такие ресурсы будут дополнять данное Руководство.

Инструмент «Выбор инициативы»

В дополнение к этой электронной версии руководства по планированию был разработан инструмент «Выбор инициативы». Селектор инициативы — это веб-страница в формате HTML, которая действует как система поддержки принятия решений, помогая в выборе возможных альтернатив для различных проблем. Для заданного набора входных данных Селектор инициатив предлагает практикам предложения о потенциальных инициативах, которые могут быть реализованы для решения данной проблемы.Инструмент выбора инициативы ни в коем случае не заменяет проектирование и планирование; скорее, он предлагает решения, которые могут быть рассмотрены для различных ситуаций, и поможет минимизировать время, затрачиваемое планировщиками на поиск альтернатив, применимых к их местным потребностям. Селектор инициативы можно найти по адресу
http://coe-sufs.org/wordpress/InitiativeSelector/.

Программное обеспечение для создания грузовых рейсов (FTG)

Наконец, это руководство сопровождается программным обеспечением Freight Trip Generation (FTG), которое служит инструментом для планировщиков для определения основных мест, где фрахт является проблемой с точки зрения произведенных и привлеченных грузовых поездок. Использование и технические характеристики программного обеспечения FTG описаны в Приложении.

Руководство состоит из трех разделов и некоторых справочных материалов:

Раздел 1 дает общий обзор ключевых компонентов процесса DM городских грузовых перевозок.

Раздел 2 представляет краткое обсуждение инициатив государственного сектора, которые могут быть рассмотрены, включая сводные таблицы по каждой инициативе, представленной в Руководстве, вместе с соображениями планирования и проектирования, а также ссылки для дальнейшего чтения.

Раздел 3 описывает девять тематических исследований из разных городов США, которые предлагают уроки для специалистов в области транспорта. В задней части представлены ссылки, цитируемые в Руководстве, а также в дополнительном приложении.

Главная Следующая

12395 Всего просмотров 4 просмотров сегодня

Как грузоотправители могут избежать увеличения затрат

Если вы производитель или дистрибьютор, то, скорее всего, вы используете несколько способов доставки груза, например, грузовые перевозки с меньшим количеством грузовиков или LTL-перевозки. Если у вас есть опыт в доставке LTL, вы знаете, насколько изменчивым является процесс, и что может быть сложно убедиться, что вы получаете лучшего оператора связи, лучшее время, лучший тариф и принимаете лучшие долгосрочные решения. Эффективное управление грузоперевозками LTL зависит от многих факторов, а также от многих факторов, определяющих цены. Одним из наиболее важных факторов является классификация грузов (прочтите наш пост о том, как рассчитать класс перевозки, чтобы подробно понять классификацию грузов).

Национальная классификация автомобильных грузовых перевозок или NMFC является стандартом для идентификации и классификации грузов.NMFC обеспечивает сравнение товаров, перемещающихся в межгосударственной, внутригосударственной и внешней торговле. По своей концепции она похожа на системы группирования или классификации, которые используются во многих других отраслях. Товары сгруппированы в один из 18 классов — от низкого класса 50 до высокого класса 500 — на основе оценки четырех транспортных характеристик: плотности, возможности хранения, обработки и ответственности. Вместе эти характеристики определяют «транспортабельность» товара. — Источник: Национальная ассоциация грузовых автомобильных перевозок.

Изменения в классификации грузов влияют на грузоотправителей: те, кто знает, имеют преимущество

Однако время от времени NMFC вносит изменения в способ классификации грузов, и это влияет на грузоотправителей. Опытные грузоотправители, которые следят за всеми изменениями, или грузоотправители, передающие на аутсорсинг поставщику логистических услуг, который отвечает за все эти изменения от имени грузоотправителя, для которого поставщик управляет фрахтом, будут иметь конкурентное преимущество.Так как же классификация грузов от NMFC влияет на грузоотправителей?

Последние изменения в Национальной системе классификации автомобильных грузовых перевозок

Наиболее заметное изменение, которое стало знаком для перехода к оценке на основе плотности, произошло 1 декабря 2012 г. в классификации компьютерного оборудования. В соответствии с новой классификацией этот тип продукции перешел в рейтинг, основанный на плотности, с наименьшим возможным классом 60 и максимально возможным 400.

2013 внес дополнительные изменения в классификацию грузов, которые, вероятно, повлияют на стоимость доставки литовских медицинских комплектов, ручных инструментов, телевизоров и других товаров.Опять же, тенденция классификации заключалась в предпочтении рейтингов на основе плотности.

Последние изменения следуют установленной много лет назад схеме, когда все больше и больше товаров классифицируются в соответствии с их плотностью. Будь то полная плотность или всего несколько скобок плотности, больше товаров стали предметом расчетов плотности для определения их классификации грузов. Марш к полной плотности всех грузовых перевозок продолжается и является прямым результатом растущих болей, вызванных устаревшей и неэффективной системой классификации грузов, которой более 200 членов Национальной ассоциации автомобильного грузового транспорта придерживаются на протяжении десятилетий.

Все ли перевозчики оценивают национальную систему классификации автомобильных грузоперевозок NMFTA?

Уходя корнями в эпоху до дерегулирования, когда перевозчики были ограничены в типах грузов, которые они перевозили, где они их перевозили и взимали сборы, список товаров NMFC был обязательно небольшим и относился лишь к немногим из множества грузов, которые отправлен сегодня на грузовиках. Правление и Ассоциация пытались наверстать упущенное, добавляя новые товары и делая все возможное, чтобы их классифицировать, но в лучшем случае это была подвижная цель.При этом не все перевозчики LTL, работающие в США, входят в Национальную ассоциацию автомобильных грузоперевозок, и поэтому они не обязаны придерживаться ее классов и правил. Большинство из них придумали бизнес-обоснование, классифицируя (и, таким образом, оценивая) все по плотности.

Движущая сила изменений классификации грузов: просто времена меняются…

Существенным фактором при классификации грузов является изменение состава материала и упаковки. Производство и строительные материалы переходят от тяжелых металлов к легким пластмассам и полимерам. Вчерашняя чугунная садовая мебель, трубы и арматура были заменены на поликарбонатные и поливинилхлоридные версии. В электронике переход от ЭЛТ к ЖК-дисплеям значительно снижает вес продукта, часто увеличивая при этом финансовые издержки.

Использование легких материалов позволяет снизить тоннаж более чем вдвое, что, в свою очередь, снижает ставки, взимаемые с грузоотправителей. Но эксплуатационные расходы и необходимое пространство для грузовиков остаются прежними или могут увеличиваться, что создает проблемы для бизнеса для перевозчиков LTL.Чтобы компенсировать меньший вес, некоторые перевозчики стремятся к более высокой классификации грузов, чтобы компенсировать более низкие сборы по сравнению с их расходами.

Как избежать увеличения затрат за счет лучшего знания классификации грузов

Знайте свои классы фрахта : Ошибки и упущения при выставлении счетов за фрахт могут быть обычным явлением, особенно при классификации продуктов. Система NMFC может сбивать с толку, а продукты могут классифицироваться неправильно, что приводит к более высоким показателям.Кроме того, продуктам может быть произвольно присвоена общая классификация грузов-все виды, которая может быть выше, чем фактическая классификация продуктов. Совместно с перевозчиком обсудите расценки и обсудите с ним историю ваших перевозок. Если вам это не нравится, хорошая сторонняя логистическая компания является экспертом в области классификации грузов.

Используйте технологии в ваших интересах : Система управления транспортировкой имеет множество преимуществ, одно из которых заключается в возможности избежать дорогостоящих ошибок и увеличения затрат за счет хранения общих классификаций грузов, что исключает такие вещи, как простая ошибка ввода данных.Кроме того, если вы используете систему ERP, посмотрите, предлагается ли интеграция в TMS, чтобы ваша классификация и товары были встроены в нее.

Аудит ваших фрахтовых счетов : Грузоотправители должны проводить аудит фрахтовых счетов, и если вы пользуетесь услугами стороннего поставщика логистических услуг, они должны делать это за вас (если это не так, ну… . .). Во-первых, 3PL проверят код NMFC в транспортной накладной, чтобы убедиться, что он не был неправильно классифицирован по более высокой ставке. Определение неправильной классификации грузов не всегда очевидно, поскольку для этого могут потребоваться знания и опыт опытного профессионала в области логистики.

Хотя регулярная проверка коносаментов может помочь сократить расходы на фрахт, для этого часто требуется значительный персонал для управления процессом внутри компании. Регулярный пересмотр классификаций NMFC, чтобы быть в курсе изменений, требует времени, которое может растянуть штат сотрудников.

Использование стороннего поставщика логистических услуг : помимо выявления и предотвращения потенциальных ошибок при транспортировке, 3PL могут быстро получать и сравнивать расценки от нескольких перевозчиков, а также отслеживать статус отправки.Опора на ресурсы надежной, проверенной 3PL может дать грузоотправителям как логистические, так и конкурентные преимущества.

что это такое и как рассчитать?

Коэффициенты рентабельности: что это такое?

Коэффициенты рентабельности измеряют способность компании генерировать прибыль относительно продаж, активов и капитала. Эти коэффициенты оценивают способность компании генерировать прибыль, прибыль и денежные потоки по отношению к некоторой метрике, часто к сумме вложенных денег.Они подчеркивают, насколько эффективно управляется прибыльность компании.

Общие примеры коэффициентов рентабельности включают рентабельность продаж, рентабельность инвестиций, рентабельность собственного капитала, рентабельность задействованного капитала (ROCE), рентабельность денежных средств на инвестированный капитал (CROCI), маржу валовой прибыли и маржу чистой прибыли. Все эти коэффициенты показывают, насколько хорошо компания генерирует прибыль или выручку по сравнению с определенным показателем.

Различные коэффициенты рентабельности позволяют получить различную полезную информацию о финансовом состоянии и результатах деятельности компании. Например, соотношение валовой прибыли и чистой прибыли показывает, насколько хорошо компания управляет своими расходами. Рентабельность вложенного капитала (ROCE) показывает, насколько хорошо компания использует вложенный капитал для получения прибыли. Рентабельность инвестиций говорит о том, приносит ли компания достаточную прибыль своим акционерам.

Для большинства этих соотношений желательно более высокое значение. Более высокое значение означает, что компания преуспевает и хорошо генерирует прибыль, выручку и денежные потоки.Показатели прибыльности в отдельности не имеют большого значения. Они предоставляют значимую информацию только тогда, когда их анализируют в сравнении с конкурентами или с коэффициентами в предыдущие периоды. Таким образом, анализ тенденций и отраслевой анализ необходимы для того, чтобы сделать значимые выводы о прибыльности компании.

При анализе коэффициентов прибыльности необходимы некоторые базовые знания о характере бизнеса компании. Например, продажи некоторых предприятий носят сезонный характер, и они подвержены сезонности в своей деятельности.Индустрия розничной торговли является примером такого бизнеса. Доходы розничной торговли обычно очень высоки в четвертом квартале из-за Рождества. Поэтому сравнивать показатели рентабельности в этом квартале с показателями рентабельности предыдущих кварталов нецелесообразно. Для осмысленных выводов следует сравнить показатели рентабельности этого квартала с показателями рентабельности аналогичных кварталов в предыдущие годы.

---

Возврат денежных средств на инвестированный капитал (CROCI)

Денежный доход на вложенный капитал ( CROCI ) — это показатель, который сравнивает денежные средства, полученные компанией, с ее собственным капиталом.Это также иногда называют «денежным возвратом на вложенные деньги». Он сравнивает заработанные деньги с вложенными деньгами.

DuPont Formula

DuPont формула (также известная как анализ DuPont , модель DuPont, уравнение DuPont или метод DuPont ) — это метод оценки рентабельности собственного капитала (ROE) компании с разбивкой на три части. части.

Прибыль до уплаты процентов после уплаты налогов (EBIAT)

Прибыль до уплаты процентов и после уплаты налогов используется для измерения способности фирмы получать доход посредством различных операций в течение определенного периода времени.

Коэффициент удержания прибыли

Коэффициент удержания заработка также называется коэффициентом вспашки. Согласно определению, коэффициент удержания прибыли или коэффициент возврата — это коэффициент, который измеряет сумму прибыли, нераспределенной после выплаты дивидендов акционерам.

EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов)

EBIT (прибыль до уплаты процентов и налогов) — это показатель прибыльности предприятия, не включающий процентные расходы и расходы по налогу на прибыль.

EBITDA

EBITDA (прибыль до уплаты процентов, налогов, износа и амортизации) является показателем финансовых результатов компании. Он измеряет финансовые показатели компании, вычисляя прибыль от основных бизнес-операций, без учета влияния структуры капитала, налоговых ставок и политики амортизации.

EBITDARM

Сокращение от Прибыль до уплаты процентов, налогов, амортизации, амортизации, аренды и комиссий за управление, EBITDARM относится к показателю финансовых результатов, который используется по сравнению с более распространенными показателями, такими как EBITDA, в ситуациях, когда арендная плата и плата за управление компании представляют больший, чем обычно, процент эксплуатационных расходов.

EBT (прибыль до налогообложения)

Прибыль до налогообложения (EBT) можно определить как деньги, удерживаемые компанией до вычета суммы, подлежащей уплате в качестве налогов.

Эффективная норма прибыли

Эффективная норма прибыли — это ставка процента по инвестициям ежегодно, когда начисление сложных процентов происходит более одного раза.

Маржа валовой прибыли

Валовая прибыль маржа (валовая прибыль) — это отношение валовой прибыли (валовая прибыль за вычетом себестоимости продаж) к выручке от продаж.Это процент, на который валовая прибыль превышает производственные затраты. Валовая прибыль показывает, сколько компания зарабатывает с учетом затрат, которые она несет на производство своей продукции или услуг.

Чистая процентная маржа

Чистая процентная маржа может быть выражена как показатель эффективности, который исследует успешность инвестиционных решений фирмы по сравнению с ее долговыми ситуациями. Отрицательная чистая процентная маржа указывает на то, что фирма не смогла принять оптимальное решение, поскольку процентные расходы были выше, чем сумма прибыли, полученной от инвестиций.Таким образом, при расчете чистой процентной маржи финансовая стабильность вызывает постоянную озабоченность.

Маржа чистой прибыли

Маржа чистой прибыли (или маржа прибыли , чистая маржа ) — это коэффициент прибыльности, рассчитанный как отношение чистой прибыли (чистой прибыли) после налогообложения к продажам (выручке). Маржа чистой прибыли отображается в процентах. Он показывает сумму каждого доллара продаж, оставшегося после оплаты всех расходов.

NOPLAT (Чистая операционная прибыль за вычетом скорректированных налогов)

NOPLAT равно Чистая операционная прибыль за вычетом скорректированных налогов .Это оценка прибыли, которая включает затраты и налоговые льготы по долговому финансированию. Другими словами, можно сказать, что NOPLAT — это прибыль до уплаты процентов и налогов после внесения поправок на налоги. Это общая операционная прибыль фирмы с поправкой на налоги. Он показывает прибыль, полученную от основной деятельности компании после вычета налогов на прибыль, связанных с основной деятельностью компании. Для создания моделей DCF или моделей дисконтированных денежных потоков часто используется NOPLAT.

OIBDA

OIBDA ( операционная прибыль до вычета износа и амортизации ) — это не общепринятый принцип бухгалтерского учета, связанный с оценкой финансовой деятельности, используемой организациями для отображения прибыльности в продолжающейся деятельности, связанной с бизнесом, без учета влияния налоговой структуры и заглавные буквы.

Коэффициент операционных расходов

Коэффициент операционных расходов можно объяснить как способ количественной оценки стоимости эксплуатации объекта недвижимости по сравнению с доходом, приносимым этой недвижимостью.

Операционная маржа

Операционная маржа ( маржа операционной прибыли , рентабельность продаж) — отношение операционной прибыли к чистым продажам (выручке).

Коэффициент накладных расходов

Коэффициент накладных расходов — это сравнение операционных расходов и общих доходов, не связанных с производством товаров и услуг. Операционные расходы компании — это расходы, которые компания несет ежедневно.Операционные расходы включают обслуживание оборудования, расходы на рекламу, амортизацию оборудования, мебели и различные другие расходы. Эти расходы, когда они контролируются, могут обеспечить компанию, поддерживая качество бизнеса. Все компании хотят минимизировать накладные расходы, чтобы это помогало им понимать доходы компании и управлять ими.

Анализ прибыли

В управленческой экономике Анализ прибыли — это форма учета затрат, используемая для элементарных инструкций и краткосрочных решений.Анализ прибыли расширяет использование информации, предоставляемой анализом безубыточности. Важная часть анализа прибыли — это точка, в которой общие доходы и общие расходы равны. В этой точке безубыточности компания не испытывает ни прибыли, ни убытков.

Относительная доходность

Относительная доходность относится к доходности актива за определенный период времени по сравнению с эталонным показателем. Относительная доходность рассчитывается как разница между абсолютной доходностью, достигнутой активом, и доходностью, достигнутой эталоном.

Рентабельность активов (ROA)

Рентабельность активов (ROA) — это финансовый коэффициент, который показывает процент прибыли, которую получает компания, по отношению к ее общим ресурсам (общим активам). Рентабельность активов является ключевым показателем прибыльности, который измеряет размер прибыли производится компанией на доллар ее активов. Он показывает способность компании получать прибыль до использования кредитного плеча.

Рентабельность активов (ROAA)

Рентабельность активов ( ROAA ) может быть определена как индикатор, используемый для оценки рентабельности активов фирмы.Проще говоря, эта доходность средних активов показывает, что компания может делать с тем, чем она владеет. Как правило, он используется компаниями, банками и другими финансовыми учреждениями в качестве оценки для определения своей эффективности.

Рентабельность среднего задействованного капитала (ROACE)

Рентабельность среднего задействованного капитала ( ROACE ) — это коэффициент, который показывает рентабельность по сравнению с инвестициями, сделанными в компанию. ROACE отличается от рентабельности использованного капитала, поскольку он рассчитывает среднее значение капитала на начало и конец периода за конкретный период, в отличие от только показателя капитала на конец периода.

Рентабельность среднего капитала (ROAE)

Рентабельность капитала в среднем (ROAE) относится к результатам деятельности компании за финансовый год. Этот коэффициент представляет собой скорректированную версию доходности капитала, которая измеряет прибыльность компании. Таким образом, рентабельность среднего капитала включает знаменатель, вычисляемый как сумму стоимости капитала на начало и конец года, деленную на два.

Рентабельность вложенного капитала (ROCE)

Рентабельность использованного капитала (ROCE) — это мера прибыли, которую предприятие получает от использованного капитала, обычно выражается в процентах.Используемый капитал равен капиталу компании плюс долгосрочные обязательства (или общие активы — текущие обязательства), другими словами, все долгосрочные средства, используемые компанией. ROCE указывает на эффективность и прибыльность капитальных вложений компании.

Возврат долга (ROD)

Рентабельность долга ( ROD ) может быть выражена как количественная оценка результатов деятельности или чистой прибыли компании, связанной с суммой долга, выпущенного компанией. Другими словами, возврат долга относится к сумме прибыли, полученной на каждый доллар, удерживаемый компанией в долгах.

Рентабельность капитала (ROE)

Рентабельность собственного капитала ( ROE ) — это сумма чистой прибыли, возвращенная как процент от собственного капитала. Он показывает, сколько прибыли получила компания по сравнению с общей суммой акционерного капитала, указанной в балансе.

Рентабельность инвестированного капитала (ROIC)

ROIC — это капитал, который представляет собой рентабельность инвестиций в бизнес. Это высокотехнологичный способ оценки рентабельности инвестиций в акции с поправкой на некоторые особенности рентабельности активов и рентабельности капитала.

Рентабельность инвестиций (ROI)

Рентабельность инвестиций ( ROI ) — это показатель эффективности, используемый для оценки эффективности инвестиций. Он сравнивает величину и время получения прибыли от инвестиций непосредственно с величиной и сроками инвестиционных затрат. Это один из наиболее часто используемых подходов для оценки финансовых последствий бизнес-инвестиций, решений или действий.

Рентабельность чистых активов (RONA)

Рентабельность чистых активов (RONA) — это сравнение чистой прибыли с чистыми активами.Это показатель финансовых показателей компании, который учитывает прибыль компании в отношении основных средств и чистого оборотного капитала.

Рентабельность исследовательского капитала (RORC)

Рентабельность исследовательского капитала (RORC) — это расчет, используемый для оценки дохода, полученного компанией как результат затрат на исследования и разработки. Возврат на исследовательский капитал является элементом производительности и роста, поскольку исследования и разработки являются одним из методов, используемых компаниями для разработки новых продуктов и услуг для продажи.Этот показатель обычно используется в отраслях, которые в значительной степени зависят от НИОКР, таких как фармацевтическая промышленность.

Рентабельность нераспределенной прибыли (RORE)

Рентабельность нераспределенной прибыли (RORE) — это расчет, позволяющий выявить степень реинвестирования прибыли предыдущего года. Рентабельность нераспределенной прибыли выражается в процентном соотношении. Более высокая рентабельность нераспределенной прибыли указывает на то, что компании было бы лучше реинвестировать бизнес.Напротив, более низкая рентабельность нераспределенной прибыли указывает на то, что выплата дивидендов может оказаться в наилучших интересах компании.

Рентабельность выручки (ROR)

Рентабельность выручки ( ROR ) — это показатель прибыльности, который сравнивает чистую прибыль компании с ее выручкой. Это финансовый инструмент, используемый для измерения показателей прибыльности компании. Также называется маржа чистой прибыли .

Рентабельность продаж (ROS)

Рентабельность продаж (ROS) — это коэффициент, широко используемый для оценки операционных результатов компании. Он также известен как « маржа операционной прибыли » или « маржа операционной прибыли ». ROS показывает, какую прибыль получает предприятие после оплаты переменных затрат на производство, таких как заработная плата, сырье и т. Д. (Но до вычета процентов и налогов). Это доход от стандартных операций, который не включает уникальные или разовые транзакции. ROS обычно выражается в процентах от продаж (выручки).

Доход на сотрудника

Выручка на одного сотрудника измеряет объем продаж, произведенных одним сотрудником.Это показатель эффективности человеческих ресурсов компании. Это показатель продуктивности персонала компании. Это также показывает, насколько эффективно компания использует свои человеческие ресурсы.

Доходность с поправкой на риск

Это концепция, которая измеряет стоимость риска, связанного с доходностью инвестиций. Это имеет большое значение, поскольку позволяет инвесторам сравнивать доходность инвестиций с высоким и высоким риском с менее рискованными и более низкими доходами от инвестиций. Доходность с поправкой на риск может применяться к инвестиционным фондам, портфелям и отдельным ценным бумагам.

Влияние транспортных услуг и затрат на логистику на прибыльность компании

Несомненно, дни, когда мы рассматриваем услуги грузовых перевозок и логистические затраты как фиксированные затраты, уже позади, верно? Ключевые лица, принимающие корпоративные решения, которым поручено измерение и управление всеми расходами по статьям, безусловно, понимают влияние и возможности сокращения затрат, представленные экономией на перевозках и расходами, связанными с логистикой, не так ли?

Хотите верьте, хотите нет, но даже в условиях разрушительной экономики, в которой мы находимся, большинство компаний полностью упускают из виду эту критически важную область повышения корпоративной прибыльности.Многие ключевые финансовые игроки на уровне «C» и «V» предполагают, что их компании делают все возможное, чтобы напрямую сокращать и контролировать расходы, связанные с доставкой их продукта на рынок, а также с поиском и доставкой материалов, используемых в производстве их продуктов. На вопрос: «А сколько вы тратите в год на транспортные услуги?» бесчисленное количество раз, когда человек или лица в компании, которым поручено покупать транспортные услуги, обычно отвечают: «Я не знаю». Старая, но не менее популярная поговорка в нашем бизнесе: «если вы не измеряете это, вы не управляете этим».Лучший способ измерить это — с помощью службы аудита транспортных накладных и оплаты транспортных накладных, которая может распределять затраты до уровня артикула и предоставлять множество данных, полезных для управления затратами и обеспечения правильных ценовых стратегий для вашего продукта.

Затраты, связанные с транспортировкой и логистикой, в процентах от продаж варьируются от 9% до 14% в зависимости от отрасли для компаний, которые не применяют подход управления «Лучший в своем классе». Эти процентные диапазоны включают все связанные с логистикой расходы, такие как складские услуги, выделенный персонал и транспортные расходы.Одни только транспортные расходы составляют подавляющую часть этих расходов для большинства компаний.

Приняв подход к управлению логистикой «лучший в своем классе», затраты, связанные с логистикой, в процентах от продаж снижаются до 4–7% в зависимости от отрасли. Это дельта от 5% до 7%. Для компании с объемом продаж 10 000 000 долларов это вклад в корпоративную прибыльность от 500 000 до 700 000 долларов. Сколько виджетов нужно продать, чтобы получить такую ​​прибыль? Может быть, вашей компании пора применить «лучший в своем классе» подход к управлению транспортными и логистическими расходами.

% PDF-1.6 % 1238 0 объект > endobj 1235 0 объект > поток 2009-12-08T17: 11: 27 + 01: 00PScript5.dll Версия 5.2.22009-12-08T17: 27: 51 + 01: 002009-12-08T17: 27: 51 + 01: 00Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) application / pdf

uuid: 8e637897-eb9c-4fa7-87b3-e01addf28b59uuid: 351ce32a-a1d8-4bd0-8583-750be5813c8a конечный поток endobj 1263 0 объект > / Кодировка >>>>> endobj 1196 0 объект > endobj 1197 0 объект > endobj 1279 0 объект > endobj 1208 0 объект > endobj 1219 0 объект > endobj 1230 0 объект > endobj 1231 0 объект > endobj 1232 0 объект > endobj 1233 0 объект > endobj 1234 0 объект > endobj 1095 0 объект > endobj 1098 0 объект > endobj 1101 0 объект > endobj 1104 0 объект > endobj 1109 0 объект > endobj 1111 0 объект > поток hWn6} W # YP2M ۦ HAq [[Y ڕ M u.$ q9s8s8c [

Каковы коэффициенты рентабельности? Определение, типы, примеры

Определение : Коэффициенты рентабельности — это финансовые показатели для анализа доходности и определения финансовой устойчивости организации путем сравнения доходов с различными расходами и обеспечения оптимального использования различных ресурсов.

Анализ финансового положения организации с использованием коэффициентов рентабельности важен для всех людей, связанных с бизнесом; быть заинтересованными сторонами, клиентами, инвесторами и директорами.

Содержание: показатели рентабельности

1. Типы
2. Коэффициент валовой прибыли
3. Коэффициент чистой прибыли
4. Коэффициент операционной прибыли
5. Операционный коэффициент
6. Рентабельность капитала
7. Рентабельность активов
8. Рентабельность вложенного капитала
9. Пример
10. Решение

Виды коэффициентов рентабельности

Существуют различные типы коэффициентов рентабельности, анализирующие и интерпретирующие финансовое положение и стабильность организации по различным параметрам.

Некоторые из этих коэффициентов, имеющих первостепенное значение для организации, деловых партнеров и общественности, упомянуты ниже:

Подробнее об этих соотношениях читайте ниже.

Коэффициент валовой прибыли

Коэффициент валовой прибыли определяет процент располагаемого дохода, доступного организации для выполнения деловых операций.

Формула :

Где ,
Валовая прибыль = Чистые продажи — Себестоимость проданных товаров (COGS)
Чистые продажи = Валовые продажи — Доходность — Допустимая скидка

Анализ : Коэффициент валовой прибыли показывает маржу прибыли организации.Таким образом, более высокий коэффициент означает лучший потенциал заработка. Валовая прибыль — это прибыль, исключающая косвенный доход. Он приобретается до вычета любых косвенных расходов, понесенных по той деятельности, которая напрямую не влияет на производство товаров или услуг.

Коэффициент чистой прибыли

Коэффициент чистой прибыли отражает чистую прибыль организации, доступную для акционеров после выплаты всех операционных и внереализационных расходов.

Формула :

Где ,
Чистая прибыль = Валовая прибыль + Косвенный доход — Косвенные расходы
Чистые продажи = Валовые продажи — Доходность — Допустимая скидка

Анализ : Этот коэффициент должен быть высоким, поскольку он указывает на прибыльность организации после погашения административных и других косвенных расходов.

Коэффициент операционной прибыли

Коэффициент операционной прибыли определяет способность организации покрывать операционные расходы.

Формула :

Где ,
Операционная прибыль = Валовая прибыль — Операционные расходы — Износ и амортизация
Чистые продажи = Валовая выручка — Доход от продаж — Допустимая скидка

Анализ : Коэффициент операционной прибыли важен для производственных единиц, поскольку он показывает операционную эффективность организации, поэтому он должен быть высоким.

Операционный коэффициент

Операционный коэффициент определяет затраты, понесенные организацией в связи с ее операционными расходами по сравнению с продажами.

Формула :

Где ,
Операционные расходы = Себестоимость проданных товаров (COGS) + Операционные расходы
Чистые продажи = Валовые продажи — Доходность — Допустимая скидка

Анализ : чем ниже коэффициент использования, тем лучше для организации, поскольку он подразумевает расходы, понесенные на операционную деятельность.

Рентабельность капитала

Рентабельность собственного капитала показывает процентную доходность инвестиций акционера в организацию.

Формула :

Где ,
Чистая прибыль после налогообложения = Чистая прибыль до налогообложения — налоги

Анализ : Рентабельность собственного капитала или акционерного капитала должна быть выше, поскольку это указывает на адекватную доходность организации от капитала владельца.

Рентабельность активов

Доходность активов определяет способность компании получать прибыль по сравнению с общей суммой активов, используемых в бизнесе.

Формула :

Где ,
Чистая прибыль после налогообложения = Чистая прибыль до налогообложения — налоги

Анализ : Этот коэффициент должен быть высоким, поскольку он отражает эффективное использование активов организации.

Рентабельность вложенного капитала

Рентабельность вложенного капитала отражает эффективность компании в получении прибыли на вложенные деньги.

Формула :

Где ,
Прибыль до уплаты процентов и налогов = Чистая прибыль до уплаты процентов и налогов
Используемый капитал = Общая сумма активов — Текущие обязательства

Анализ : Рентабельность вложенного капитала определяет общую финансовую стабильность организации.Таким образом, более высокий коэффициент означает производительные капиталовложения.

Пример

ABC Ltd. регистрирует валовую продажу 1000000 фунтов стерлингов в предыдущем финансовом году. Из них возврат от продаж составил 10000 фунтов стерлингов, и была разрешена скидка в размере

фунтов стерлингов. Используя следующую информацию, узнайте различные коэффициенты рентабельности:

• Если себестоимость проданной продукции составила 450000 ₹, узнать коэффициент валовой прибыли.
• Данный косвенный доход составляет 30000 ₹, а косвенные расходы — 120000 ₹. Каким будет коэффициент чистой прибыли?
• Принято, что операционные расходы составили 125000 and, а амортизация станка составила 10000.Рассчитайте коэффициент операционной прибыли и коэффициент операционной прибыли.
• Если компания уплатила налоги в размере 15000 фунтов стерлингов, а собственный капитал составляет 1800000 фунтов стерлингов, узнайте рентабельность собственного капитала.
• Общая сумма активов составила 2400000 ₹, рассчитать рентабельность актива.
• Балансовый отчет показывает текущие обязательства в размере 1500000 what, какова будет доходность задействованного капитала?

Решение

Коэффициент валовой прибыли = (Валовая прибыль / Чистые продажи) ⨯ 100
Чистые продажи = Валовые продажи — Доходность от продаж — Допустимая скидка
Чистые продажи = 1000000 — 10000 —

Чистые продажи =

0 ₹
Валовая прибыль = Чистые продажи — Стоимость проданных товаров (COGS)
Валовая прибыль =

0 — 450000
Валовая прибыль = 450000 ₹
Коэффициент валовой прибыли = (450000/

0) ⨯ 100
Коэффициент валовой прибыли = 50%

Коэффициент чистой прибыли = (Чистая прибыль / Чистые продажи) ⨯ 100
Чистые продажи =

0 ₹
Чистая прибыль = Валовая прибыль + Косвенный доход — Косвенные расходы
Чистая прибыль = 450000 + 30000 — 120000
Чистая прибыль = 360000
Коэффициент чистой прибыли = (360000/

0) ⨯ 100
Коэффициент чистой прибыли = 40%

Коэффициент операционной прибыли = (Операционная прибыль / Чистые продажи) ⨯ 100
Чистые продажи =

0 ₹
Операционная прибыль = Валовая прибыль — Операционные расходы — Амортизация
Операционная прибыль = 450000 — 125000 — 10000
Операционная прибыль = 315000 ₹
Коэффициент операционной прибыли = (315000/

0) ⨯ 100
Коэффициент операционной прибыли = 35%

Операционный коэффициент = (Операционные расходы / Чистые продажи) ⨯ 100
Чистые продажи =

0 ₹
Операционные расходы = Стоимость проданных товаров (COGS) + Операционные расходы
Операционные расходы = 450000 + 125000
Операционные расходы = 575000 ₹
Операционные Коэффициент = (575000/

0) ⨯ 100
Рабочий коэффициент = 63.89%

Рентабельность капитала = (Чистая прибыль после налогообложения / Собственный капитал) ⨯ 100
Чистая прибыль после налогообложения = Чистая прибыль до налогообложения — налоги
Чистая прибыль после налогообложения = 360000 — 15000
Чистая прибыль после налогообложения = 345000 ₹
Собственный капитал = ₹ 1800000
Рентабельность собственного капитала = (345000/1800000) ⨯ 100
Рентабельность собственного капитала = 19,17%

Рентабельность активов = (Чистая прибыль после налогообложения / Общие активы) ⨯ 100
Чистая прибыль после налогообложения = 345000
Всего активов = 2400000
Рентабельность капитала = (345000/2400000) ⨯ 100
Рентабельность собственного капитала = 13 .38%

Рентабельность задействованного капитала = (прибыль до уплаты процентов и налогов / задействованный капитал) ⨯ 100
Прибыль до уплаты процентов и налогов = чистая прибыль до уплаты процентов и налогов
Прибыль до уплаты процентов и налогов = ₹ 360000
Используемый капитал = общая сумма активов — текущие Обязательства
Занятый капитал = 2400000 — 1500000
Занятый капитал =

0 ₹
Рентабельность использованного капитала = (360000/

0) 100
Прибыль на использованный капитал = 40%

Субъекты хозяйствования время от времени продолжают измерять рентабельность своей деятельности.

No related posts.